沈晖对打赌是认真的。在1月8日威马全球首台全新5G智能汽车下线仪式上，沈晖又补充了与王兴赌约的赌注。他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马汽车进入前三失败就送一辆汽车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”
　　截至发稿前，王兴还未对这场赌约表明态度。
　　一个是互联网“大佬”，一个是汽车圈的老将，两者看起来“井水不犯河水”，但因王兴将理想汽车纳入未来造车新势力格局的前三中，而把当前势头正猛的威马排除在外，这让沈晖有了为荣誉而战的冲动。值得注意的是，王兴是理想汽车的投资人。由此来看，这场赌局似乎是理想汽车与威马汽车的较量。
　　目前，威马汽车已推出两款量产车，理想汽车则刚刚开始交付。威马汽车仍在推行D轮融资，理想汽车则准备赴美IPO了。一年之后究竟是怎样光景，目前结论难下。但可以肯定的是，特斯拉开始国产成为“价格屠夫”，造车新势力的日子不会太过轻松，洗牌已经开始。

背后是BAT之战？

　　沈晖赌约一出，网络上一片哗然。有网友认为“什么时候外卖‘大佬’也能对造车这事指手画脚了？”
　　事实上，王兴和沈晖并非“井水不犯河水”。
　　“王兴是有一定倾向性的，没有投资人会在外面说自己投的企业不好。”一位汽车业内人士表示。2019年8月，王兴和美团点评旗下产业基金龙珠资本领投了理想汽车的C轮融资，其中王兴个人领投近3亿美元（约合人民币21亿元）。当时有报道称，王兴非常看好新能源汽车，对李想的评价很高。
　　王兴和李想的交集要追溯到2017年7月，美团推出无人配送开放平台，而帮助美团打造这款无人小车的公司，正是李想参与投资的新石器。
　　也许是利益相关，同行相轻。也许是因为王兴所提到的三家造车新势力掌舵人李斌、李想、何小鹏与王兴一样，都是互联网行业出身，拥有相同的互联网思维。而沈晖不同，他是传统汽车企业出身。
　　如果再往下深究，资本层面或许是另一层原因。
　　王兴的美团在2011年获得由阿里巴巴领投的5 000万美元的B轮融资，从此在“百团大战”中脱颖而出。但后续因支付方式的分歧，阿里巴巴在2016年抛售了美团9亿美元的股票，双方“分手”。再后来，美团投入了腾讯的怀抱。过程的精彩起伏，按下不表。回归本题，显然王兴与阿里巴巴、腾讯都发生过“故事”。
　　王兴所提到的三家造车新势力，除了自己投资的理想汽车之外，蔚来汽车与腾讯关系密切，曾获腾讯领投的10亿美元。小鹏汽车则与阿里巴巴渊源颇深，在小鹏汽车A轮、B轮融资中，阿里巴巴均以领投方身份出现。再反观威马汽车，B轮融资获得了百度资本领投，由百度集团、海纳亚洲和阿米巴基金投资。
　　有人说，王兴言论背后的本质上是瞧不起B（百度）。看得起蔚来汽车和小鹏汽车，本质上是瞧得起AT（阿里巴巴和腾讯）。造车新势力的背后就是BAT的江湖。

造车新势力混战

　　“造车新势力最终只会剩下2家～3家”，持有此观点的人不在少数。究竟谁能留下来？
　　目前的造车新势力中，进入交付赛道的有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、哪吒汽车和零跑汽车等10余家。其中，仅蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车交强险上险量突破了万辆。2019年，蔚来汽车一共交付新车约2万辆，排在第一位；小鹏汽车交付了约1.6万辆，位居第三。据笔者统计，2019年蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车三家造车新势力新车交付总和约为5.3万辆，占国内新能源汽车销量的5%。
　　目前，蔚来汽车已经有ES8和ES6两款量产车，也在近期宣布了第三款量产车EC6；威马汽车和小鹏汽车都已推出两款量产车，而王兴看好的理想汽车刚正式开启交付一个月。在此过程中，有多位车主表示理想新车出现问题，问题涉及车辆售前检验不到位、系统故障以及动力电池故障等。除此之外，中信银行日前也宣布终止与理想汽车的金融合作。
　　近期，理想汽车因计划赴美IPO成为焦点。据最新报道，理想汽车计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市，同时聘请高盛作为牵头此次上市的主要银行。
　　“理想汽车的产品现阶段是可行的，因为市场上还有一部分群体认可混动（增程）是成熟且靠谱方案，对纯电动车还比较抵触。理想的定位和该群体体验一致，前期可以消化一些订单，但后续表现如何要看产品口碑以及竞争对手的产品情况。”上述汽车业内人士告诉笔者。
　　事实上，除了国内造车新势力玩家之间的“争斗”之外，国产特斯拉的到来应该是它们的共同“噩梦”。
　　特斯拉国产之后，Model 3的售价已经下探至29.9万元人民币，Model Y的售价区间则在44.4万元人民币～53.5万元人民币。相比之下，理想汽车ONE的售价为32.8万元；蔚来汽车ES8价格区间为44.8万元人民币～62.4万元人民币；蔚来汽车ES6价格区间为35.8万元人民币～54.8万元人民币；小鹏汽车P7价格区间为24万元人民币～27万元人民币。从价格上来说，国内造车新势力的压力巨大。
　　商業不是赌局，更像是一场长跑。但汽车圈却从不乏商业赌局，前有李斌和何小鹏的交付之战，如今是王兴送外卖还是沈晖送车？也许2020年年底，“吃瓜群众”就会知道答案。

写在最后

　　目前造车新势力入局者众多，恐怕经过激烈竞争后将会是剩者寥寥。面对来势汹汹的强敌，造车新势力如何突破豪强围猎和度过眼下困境，才是当务之急。