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摘 要：结合某电厂新装的变压器进行分析，首先概述了某变压器结构，简述了某变压器故障，对某变压器无励磁分接开关错位故障的检查及其处理进行了探讨分析。
关键词：变压器；结构；无励磁分接开关；故障；检查；错位；处理；
一、某变压器结构的概述
某电厂安装的单相无励磁调压单相无载调压变压器，型号DSP-223000/500，配置德国MR公司DEETAP DU无载分接开关，变压器中性点采用直接接地方式，冷却方式为ODWF。变压器的20kV低压侧通过由ABB Micafil公司生产的大电流油-空气套管与封闭母线连接，变压器550kV高压侧通过由ABB Micafil公司生产的RTKG油-SF6气体套管与GIS连接，中性点套管采用沈阳传奇生产的环氧树脂浸纸油-空气（ETA）套管；低压线圈采用两柱并联、高压线圈采用两柱串联的双柱结构。
二、某变压器故障分析
某变压器安装完成后，在进行常规电气试验时，测试变压器在额定档位（档位2）的电压比>10%，严重超出规范要求的±0.5%，随后测试其高压绕组的直流电阻为无穷大，将档位调至1档和3档，也存在相同的现象，甚至用2500V兆欧表连接绕组首末端，其绝缘为200MΩ，同时在切换档位过程中无明显变化。初步检查表明，变压器高压绕组回路存在断点或严重接触不良。
三、某变压器无励磁分接开关错位故障的检查及其处理分析
某变压器安装后，造成其绕组回路断线或引线接头接触不良的可能因素主要有（1）变压器在工厂安装中绕组连接错误、接头焊接不良等；（2）工厂安装中绕组引线未接入分接开关、接触不良或接线错误；（3）变压器在运输过程中受到严重冲击，引起绕组接线、分接开关触头等连接部位松动；（4）变压器在入场安装就位过程中受到严重冲击，引起绕组接线、分接开关触头等连接部位松动；（5）现场安装过程中绕组引线未接入高压套管、中性点套管的连接端子或引线连接螺栓松动；（6）分接开关动触头与静触头接触不良；（7）分接开关错位或在空挡位置。
通过变压器的出厂试验报告分析，在变压器三档测试中，电压比比最大偏差为-0.23%，直流电阻最大相间不平衡率为0.66%，均满足标准要求。由此可以排除上述原因的（1）（2）项。变压器在运输中的冲撞记录仪的最大记录值为1.9g，在允许的3g范围内，由此可说明变压器在一次运输中产生的震动不会引起线圈各连接部位松动，可排除第（3）项。但变压器在入场后即拆除了冲撞记录仪，安装就位中未使用冲撞记录仪检测。场内二次倒运中控制匀速拖动，由于托运轨道在厂房主轨道与进入主变压器室分支轨道交叉处有一个约3cm的间隙，变压器在过此间隙时，可能会引起变压器较大幅度的震动；另变压器在落放到基础上的过程中，是由四名工人独立操作四点的千斤顶来完成的，在此过程中产生的升降不同步，变压器会有一定幅度偏移和振动，结合上述分析，变压器在场内二次倒运和就位过程中存在冲撞记录超标的可能，会对变压器器身本体的线圈、铁芯、分接开关及内部连接部位造成一定冲击，第（4）项存在可能。由于第（5）、（6）、（7）项原因需要进入变压器内部进行检查才能确认，又结合上述分析，可能的原因主要集中在（4）、（5）、（6）、（7）四个方面。为了进一步查明原因，现场对变压器进行了排油，并做了详细的检查和处理。
1、检查绕组连接情况。在将变压器油位排到低于中性点套管升高座后，打开中性点套管升高座接线法兰，检查发现中性点套管下端接线端子与高压绕组尾端连接紧固、无松动；而后继续排油，直至排空。打开变压器进人孔，进入变压器内部，经检查，高压套管下端接线端子与高压绕组首端连接紧固、无松动；分接开关与绕组引线连接紧固、无松动。故可排除（4）、（5）项所述原因。
2、分接开关检查。（1）分接开关操作机构检查。将开关头和条笼分开进行检查，开关头档位闭锁结构无异常。逐级结构槽轮拨杆与耦合轴套配合无异常，开关头和手动操作机构面板位置指示显示一致，无异常。（2）分接开关本体检查。进入变压器内部，检查发现分接开关条笼动触头位置不正确，发生错位现象，开关档位指示为2档，但是开关触头位置处于空挡位置5档上，从而导致分接开关始终在空挡上切换，使各个档位上故障现象一致。
后拆除上部开关头，将开关旋转至1档，同时调整开关头位置，使其档位指示为1档后，回装开关头，测试分接开关在各档位下直流电阻和高压绕组直阻均合格，故障消除。所以引起直流电阻不合格的原因是由于分接开关的触头错位所致，虽然变压器出厂试验均合格，但是按照变压器厂家的工艺流程，变压器在完成出厂试验后，需重新吊罩检查，吊罩前，需要先拆除分接开关开关头，在这个过程中，使变压器无励磁分接开关旋至空挡位置，造成分接开关错位，回装过程中，安装人员疏忽没有发现，使开关触头实际位置与档位指示不一致，从而导致变压器本起故障。
3、某变压器无励磁分接开关错位的故障处理。基于此次变压器安装过程中的该起故障，结合对故障分析过程，为了避免出现类似异常现象，变压器在生产、运输、安装、运行中应注意以下几方面：（1）变压器制造厂的注意事项。 在变压器总装后、出厂前， 应做好检查和试验，以保证分接开关接线正确、紧固，动触头位置准确。（2）冲撞记录仪应在变压器就位后再拆除。变压器从出厂到现场运输，及整体就位前，应连续使用冲撞记录仪，已监测和记录全程的冲撞情况。特别是在变压器入场后，二次倒运运输路况的复杂和就位安装过程中的不可控因素，使变压器易受到受冲击的可能性大大增加。所以在变压器就位后再拆除冲撞记录仪，冲撞记录仪可完整记录全过程冲撞数据，以为后期内检、安装、试验、运行过程中可能出现的内部故障提供有力的分析依据。（3）加强变压器内部检查。变压器的内检工作，应严格按照工序工艺施工，并做好相应的记录，以防漏项。特别是内部各个部位的引线连接或焊接的可靠性，比如绕组引线与套管和分接开关的连接紧固；分接开关触头接触良好，无错位等，应作为重点项目進行检查。（4）变压器注油前应进行详细检测。在注油前，应做好变压器铁芯及夹件绝缘检查，绕组的电压比、直流电阻的测试，绕组的绝缘电阻检测等有关试验项目。并将测试结果与出厂试验值对比，以及早发现诸如分接开关触头氧化、接线松动等问题，避免在充油后处理问题的繁琐与困难。（5）变压器在运行期间，应定期操作分接开关。无载分接开关切换频率较低，长期运行后触头上可能出现油膜氧化物和油污，所以变压器的分接开关应定期操作。虽然有些分接开关采用了超行程设计以保证触头的净化和接触，但在实际操作中仍应有意往复来回切换档位，以靠动静触头之间的摩擦清洁触头表面的附着物。（6）变压器分接开关结构。通过分析本起变压器故障，其实质原因是开关动触头旋转了180°，其开关头槽轮拨杆与耦合轴套仍然可以插入，若在考虑二者机械强度满足操作要求的情况下。采取偏心式结构，保证槽轮拨杆与耦合轴套插入位置固定，定然不存在触头实际位置与开关头档位显示不一致的情况。
结束语
综上所述，本文对某电厂变压器无励磁分接开关引起的故障进行了分析，通过对其故障原因，进行相关检查，提出变压器生产、运输、安装、运行中处理的注意事项，旨在保障变压器的正常运行。
参考文献：
[1]许斌，郭大安，安蔚华.自并励励磁系统常见故障分析与处理[J].电工电气，2013
[2]常新海等.变压器无励磁分接开关故障处理分析[J].甘肃冶金，2015
[3]陈朋等.一台检修变压器无励磁分接开关问题的分析与处理[J].电工电气，2016
关键词：变压器；结构；无励磁分接开关；故障；检查；错位；处理；
一、某变压器结构的概述
某电厂安装的单相无励磁调压单相无载调压变压器，型号DSP-223000/500，配置德国MR公司DEETAP DU无载分接开关，变压器中性点采用直接接地方式，冷却方式为ODWF。变压器的20kV低压侧通过由ABB Micafil公司生产的大电流油-空气套管与封闭母线连接，变压器550kV高压侧通过由ABB Micafil公司生产的RTKG油-SF6气体套管与GIS连接，中性点套管采用沈阳传奇生产的环氧树脂浸纸油-空气（ETA）套管；低压线圈采用两柱并联、高压线圈采用两柱串联的双柱结构。
二、某变压器故障分析
某变压器安装完成后，在进行常规电气试验时，测试变压器在额定档位（档位2）的电压比>10%，严重超出规范要求的±0.5%，随后测试其高压绕组的直流电阻为无穷大，将档位调至1档和3档，也存在相同的现象，甚至用2500V兆欧表连接绕组首末端，其绝缘为200MΩ，同时在切换档位过程中无明显变化。初步检查表明，变压器高压绕组回路存在断点或严重接触不良。
三、某变压器无励磁分接开关错位故障的检查及其处理分析
某变压器安装后，造成其绕组回路断线或引线接头接触不良的可能因素主要有（1）变压器在工厂安装中绕组连接错误、接头焊接不良等；（2）工厂安装中绕组引线未接入分接开关、接触不良或接线错误；（3）变压器在运输过程中受到严重冲击，引起绕组接线、分接开关触头等连接部位松动；（4）变压器在入场安装就位过程中受到严重冲击，引起绕组接线、分接开关触头等连接部位松动；（5）现场安装过程中绕组引线未接入高压套管、中性点套管的连接端子或引线连接螺栓松动；（6）分接开关动触头与静触头接触不良；（7）分接开关错位或在空挡位置。
通过变压器的出厂试验报告分析，在变压器三档测试中，电压比比最大偏差为-0.23%，直流电阻最大相间不平衡率为0.66%，均满足标准要求。由此可以排除上述原因的（1）（2）项。变压器在运输中的冲撞记录仪的最大记录值为1.9g，在允许的3g范围内，由此可说明变压器在一次运输中产生的震动不会引起线圈各连接部位松动，可排除第（3）项。但变压器在入场后即拆除了冲撞记录仪，安装就位中未使用冲撞记录仪检测。场内二次倒运中控制匀速拖动，由于托运轨道在厂房主轨道与进入主变压器室分支轨道交叉处有一个约3cm的间隙，变压器在过此间隙时，可能会引起变压器较大幅度的震动；另变压器在落放到基础上的过程中，是由四名工人独立操作四点的千斤顶来完成的，在此过程中产生的升降不同步，变压器会有一定幅度偏移和振动，结合上述分析，变压器在场内二次倒运和就位过程中存在冲撞记录超标的可能，会对变压器器身本体的线圈、铁芯、分接开关及内部连接部位造成一定冲击，第（4）项存在可能。由于第（5）、（6）、（7）项原因需要进入变压器内部进行检查才能确认，又结合上述分析，可能的原因主要集中在（4）、（5）、（6）、（7）四个方面。为了进一步查明原因，现场对变压器进行了排油，并做了详细的检查和处理。
1、检查绕组连接情况。在将变压器油位排到低于中性点套管升高座后，打开中性点套管升高座接线法兰，检查发现中性点套管下端接线端子与高压绕组尾端连接紧固、无松动；而后继续排油，直至排空。打开变压器进人孔，进入变压器内部，经检查，高压套管下端接线端子与高压绕组首端连接紧固、无松动；分接开关与绕组引线连接紧固、无松动。故可排除（4）、（5）项所述原因。
2、分接开关检查。（1）分接开关操作机构检查。将开关头和条笼分开进行检查，开关头档位闭锁结构无异常。逐级结构槽轮拨杆与耦合轴套配合无异常，开关头和手动操作机构面板位置指示显示一致，无异常。（2）分接开关本体检查。进入变压器内部，检查发现分接开关条笼动触头位置不正确，发生错位现象，开关档位指示为2档，但是开关触头位置处于空挡位置5档上，从而导致分接开关始终在空挡上切换，使各个档位上故障现象一致。
后拆除上部开关头，将开关旋转至1档，同时调整开关头位置，使其档位指示为1档后，回装开关头，测试分接开关在各档位下直流电阻和高压绕组直阻均合格，故障消除。所以引起直流电阻不合格的原因是由于分接开关的触头错位所致，虽然变压器出厂试验均合格，但是按照变压器厂家的工艺流程，变压器在完成出厂试验后，需重新吊罩检查，吊罩前，需要先拆除分接开关开关头，在这个过程中，使变压器无励磁分接开关旋至空挡位置，造成分接开关错位，回装过程中，安装人员疏忽没有发现，使开关触头实际位置与档位指示不一致，从而导致变压器本起故障。
3、某变压器无励磁分接开关错位的故障处理。基于此次变压器安装过程中的该起故障，结合对故障分析过程，为了避免出现类似异常现象，变压器在生产、运输、安装、运行中应注意以下几方面：（1）变压器制造厂的注意事项。 在变压器总装后、出厂前， 应做好检查和试验，以保证分接开关接线正确、紧固，动触头位置准确。（2）冲撞记录仪应在变压器就位后再拆除。变压器从出厂到现场运输，及整体就位前，应连续使用冲撞记录仪，已监测和记录全程的冲撞情况。特别是在变压器入场后，二次倒运运输路况的复杂和就位安装过程中的不可控因素，使变压器易受到受冲击的可能性大大增加。所以在变压器就位后再拆除冲撞记录仪，冲撞记录仪可完整记录全过程冲撞数据，以为后期内检、安装、试验、运行过程中可能出现的内部故障提供有力的分析依据。（3）加强变压器内部检查。变压器的内检工作，应严格按照工序工艺施工，并做好相应的记录，以防漏项。特别是内部各个部位的引线连接或焊接的可靠性，比如绕组引线与套管和分接开关的连接紧固；分接开关触头接触良好，无错位等，应作为重点项目進行检查。（4）变压器注油前应进行详细检测。在注油前，应做好变压器铁芯及夹件绝缘检查，绕组的电压比、直流电阻的测试，绕组的绝缘电阻检测等有关试验项目。并将测试结果与出厂试验值对比，以及早发现诸如分接开关触头氧化、接线松动等问题，避免在充油后处理问题的繁琐与困难。（5）变压器在运行期间，应定期操作分接开关。无载分接开关切换频率较低，长期运行后触头上可能出现油膜氧化物和油污，所以变压器的分接开关应定期操作。虽然有些分接开关采用了超行程设计以保证触头的净化和接触，但在实际操作中仍应有意往复来回切换档位，以靠动静触头之间的摩擦清洁触头表面的附着物。（6）变压器分接开关结构。通过分析本起变压器故障，其实质原因是开关动触头旋转了180°，其开关头槽轮拨杆与耦合轴套仍然可以插入，若在考虑二者机械强度满足操作要求的情况下。采取偏心式结构，保证槽轮拨杆与耦合轴套插入位置固定，定然不存在触头实际位置与开关头档位显示不一致的情况。
结束语
综上所述，本文对某电厂变压器无励磁分接开关引起的故障进行了分析，通过对其故障原因，进行相关检查，提出变压器生产、运输、安装、运行中处理的注意事项，旨在保障变压器的正常运行。
参考文献：
[1]许斌，郭大安，安蔚华.自并励励磁系统常见故障分析与处理[J].电工电气，2013
[2]常新海等.变压器无励磁分接开关故障处理分析[J].甘肃冶金，2015
[3]陈朋等.一台检修变压器无励磁分接开关问题的分析与处理[J].电工电气，2016