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摘 要：压路机在施工过程中有时候会出现打滑的情况，这对工程施工质量和压路机性能都会带来一定的影响，为了能从根本上避免打滑现象，就需要技术人员能掌握造成压路机打滑的本质原因，并在此基础上积极的运用相应措施，从根本上消除压路机的打滑现象。本文就轮胎类型压路机在施工中出现的打滑现象进行分析。
关键词：轮胎压路机；道路施工；防打滑
现阶段为能保证施工道路具有平整性高、稳定性强的特点，所以在工程的建设过程中经常会使用到轮胎类型的压路机，对路面进行压实施工，但是在实际的施工过程中由于路面材质或者压路机自身结构上的特点，导致压路机在路面压实施工之中有时候会出现打滑的现象，这种现象一旦发生不仅会影响到压路机的施工效果，同时还会对压路机的马达造成一定的影响，降低马达的使用寿命。
1 防止压路机在进行道路施工之中出现打滑情况的原理
压路机之所以在进行道路施工的过程中会出现打滑现象，在一定程度上和压路机自身的结构特点有着紧密的联系，如果在压路机之中没有安装相应的防止打滑的控制系统，那么压路机在实斜面道路压实施工过程中的主要爬坡能力就完全是由压路机轮胎或者是钢轮的牵引力量所转化的，另外目前在道路压实工程中所使用的压实机械一般是由液压马达提供的驱动力，一旦在压路机进行斜坡压实操作的时候，斜面相应的附着力较小，而马达驱动装置又输出了较大的动力数值，就会直接导致压路机出现打滑现象。在目前的状况下，虽然驾驶员可以通过调节换挡开关减小排量来改变扭矩，但是驱动马达在最大、最小排量之间没有中间状态，所以不能达到最佳爬坡能力。一般来说压路机出现打滑的现象主要会出现在轮胎附着条件下，尤其是在压路机进行爬坡的过程中效果更加明显。如果压路机设备没有进行具体的防滑处理就需要受到地面的附着力的限制，如果地面的附着力相对较小，起到的作用不明显的时候就会造成严重的打滑现象。所以说，为了减少压路机的滑转现象，就需要对相关的受力情况进行明确地控制。轮胎压路机在正常行驶的过程中需要处理好不同因素之间的关系，其中比较典型的就是总附着力，总驱动力，滚动阻力系数以及中立和爬坡的角度等等。每两个因素之间都存在着密切的关系，而且从相关的受力情况上可以看出，不同的角度以及不同的受力情况都会影响到压路机爬坡的打滑程度，所以，需要从这一方面入手进行深入分析和研究。
2 轮胎类型压路机相应的防打滑措施
在促进经济发展的过程中，我国着力在道路建设方面投入了较大的资金，所以道路建设的面积比较大，再加之我国土地类型众多，这也就使得道路在进行施工的过程中需要应对各种不同的地质环境、地貌环境、气候条件，而在这些复杂条件下进行道路施工时候，压路机也就难免会遇到打滑的情况，而在对打滑情况采取错的时候，除了要充分的对当地各方面花环境条件进行全面的分析之外，还需要对施工过程中所使用的压路机种类进行了解，因为每种压路机的特点都有所不同，所以相应的应对措施也就有所不同，一般来说在道路施工中主要使用到的压路机有三种，其中性能比较强劲的压路机主要是由发动机部件、泵体部件、马达部件、轿体结构和轮胎所组成的，这种压路机在实际的施工过程中具有马力强大的特点，并且这种类型的压路机的动力来源是由马达部件和本体部件两部分共同提供能源，整个压路机部件中的驱动轮胎数量达到了四到五个，能很好的满足道路工程的需要，第二种类型的压路机械也就是指的由发动机部件、泵部件、马达部件以及轮胎部件所构成的，这种压路机因为其在结构以及驱动模式上的特点，使得人们往往称之为一泵两马达类型的驱动，第三种类型的压路机在其结构方面比较有特点，也显得更为纯粹，是一种纯机械类型的传动形式，在组成结构上包括发动机部件、轿体结构、以及轮胎部件。在了解了施工地区在地貌环境、地形环境以及工程施工过程中所使用的压力机种类的基础上，才能采取最有效的措施，将压路机施工过程中的打滑现象降到最低。
2.1 防打滑方案一
对于以上介绍的三种轮胎来说，主要就是对防打滑控制为主，同时比较普遍的就是以全液压轮胎压路机的制动系统为主。这一系统主要包含的范围相对较广，其中比较常见的设备类型主要有制动泵、充溢阀和蓄能器等等。在压路机能够正常工作的过程中，电磁阀和充溢阀都需要产生不同的压力作用。其中制动阀也需要对轮胎部位产生严重的制动。在某一边或者是多边出现轮胎打滑的时候，就需要通過相应的传感信号来进行显示。如果通过工作人员的肉眼就能够观察到打滑的情况，说明轮胎压路机的打滑程度比较高，需要采用积极的措施来进行控制。
2.2 一泵两马达液压系统
具体的控制原理主要从以下几个方面来进行分析：如果压路机主要以直线的形式来进行形式，如果马达的速度不相同，就会使得压路机出现打滑的现象，这时可以通过对电流进行调节来对控制器管理和控制。在这一过程中，马达的速度可以通过控制器来反馈给另一侧的马达结构，在某种程度上对压路机滑动程度进行控制。另外，在转向的古城中，可以通过转向角度来将传感器获得的相关数据进行传递，并且对马达的速度进行控制，如果实际的速度和所计算出的速度之间存在着明显的差异就应该对打滑的其他影响因素进行判断，在其他的方面进行防打滑控制。
2.3 采用防打滑阀进行控制实现防打滑
如目前三一全液压平地机就采用该类控制方法。该防打滑系统是由柱塞泵、防打滑阀与2个柱塞马达组成的闭式回路，其中在接到2个马达的回路上接有2个压力传感器，当检测到2个马达的压力不一致时，控制器判断为打滑，防打滑阀中的电磁阀得电，进行强制分流控制，来实现防打滑控制；当某一个马达产生打滑时，短时间会高速旋转，需要用防打滑阀上的单向溢流阀进行补充油液。另外也可以通过速度传感器采集2个马达的转速来判断马达是否在打滑，通过同步分流阀进行控制实现防打滑。该控制方法有一个缺陷是同步分流阀发热比较严重，若同步分流阀经常处在打滑发热状态，容易损坏电磁阀上的密封件。
结束语
在技术人员不断对压路机打滑现象进行研究之后，针对于带有驱动桥这一类型的压路机，开发出了带有差速锁结构的驱动桥，这样就能有效的对压路机打滑的情况采取应对措施，但是在实际的使用过程中，由于这一机械部件的安装较高所以未能得到全面的普及。所以在对压路机打滑现象采取应对措施的时候，一般会以相应技术作为主要的手段，在实际的防打滑措施运用的时候，要能根据实际情况灵活的选择应对措施。
参考文献
[1]尹继瑶.压路机设计与应用[M].北京：机械工业出版社，2000.
[2]尹继瑶，李宗.全轮驱动振动压路机的爬坡能力与防滑转原理[J].中国工程机械学报，2004（1）：41-45.
[3]赵杏树.静液压驱动车辆电子防打滑系统实现[J].液压气动与密封，2011（10）：67-69.
关键词：轮胎压路机；道路施工；防打滑
现阶段为能保证施工道路具有平整性高、稳定性强的特点，所以在工程的建设过程中经常会使用到轮胎类型的压路机，对路面进行压实施工，但是在实际的施工过程中由于路面材质或者压路机自身结构上的特点，导致压路机在路面压实施工之中有时候会出现打滑的现象，这种现象一旦发生不仅会影响到压路机的施工效果，同时还会对压路机的马达造成一定的影响，降低马达的使用寿命。
1 防止压路机在进行道路施工之中出现打滑情况的原理
压路机之所以在进行道路施工的过程中会出现打滑现象，在一定程度上和压路机自身的结构特点有着紧密的联系，如果在压路机之中没有安装相应的防止打滑的控制系统，那么压路机在实斜面道路压实施工过程中的主要爬坡能力就完全是由压路机轮胎或者是钢轮的牵引力量所转化的，另外目前在道路压实工程中所使用的压实机械一般是由液压马达提供的驱动力，一旦在压路机进行斜坡压实操作的时候，斜面相应的附着力较小，而马达驱动装置又输出了较大的动力数值，就会直接导致压路机出现打滑现象。在目前的状况下，虽然驾驶员可以通过调节换挡开关减小排量来改变扭矩，但是驱动马达在最大、最小排量之间没有中间状态，所以不能达到最佳爬坡能力。一般来说压路机出现打滑的现象主要会出现在轮胎附着条件下，尤其是在压路机进行爬坡的过程中效果更加明显。如果压路机设备没有进行具体的防滑处理就需要受到地面的附着力的限制，如果地面的附着力相对较小，起到的作用不明显的时候就会造成严重的打滑现象。所以说，为了减少压路机的滑转现象，就需要对相关的受力情况进行明确地控制。轮胎压路机在正常行驶的过程中需要处理好不同因素之间的关系，其中比较典型的就是总附着力，总驱动力，滚动阻力系数以及中立和爬坡的角度等等。每两个因素之间都存在着密切的关系，而且从相关的受力情况上可以看出，不同的角度以及不同的受力情况都会影响到压路机爬坡的打滑程度，所以，需要从这一方面入手进行深入分析和研究。
2 轮胎类型压路机相应的防打滑措施
在促进经济发展的过程中，我国着力在道路建设方面投入了较大的资金，所以道路建设的面积比较大，再加之我国土地类型众多，这也就使得道路在进行施工的过程中需要应对各种不同的地质环境、地貌环境、气候条件，而在这些复杂条件下进行道路施工时候，压路机也就难免会遇到打滑的情况，而在对打滑情况采取错的时候，除了要充分的对当地各方面花环境条件进行全面的分析之外，还需要对施工过程中所使用的压路机种类进行了解，因为每种压路机的特点都有所不同，所以相应的应对措施也就有所不同，一般来说在道路施工中主要使用到的压路机有三种，其中性能比较强劲的压路机主要是由发动机部件、泵体部件、马达部件、轿体结构和轮胎所组成的，这种压路机在实际的施工过程中具有马力强大的特点，并且这种类型的压路机的动力来源是由马达部件和本体部件两部分共同提供能源，整个压路机部件中的驱动轮胎数量达到了四到五个，能很好的满足道路工程的需要，第二种类型的压路机械也就是指的由发动机部件、泵部件、马达部件以及轮胎部件所构成的，这种压路机因为其在结构以及驱动模式上的特点，使得人们往往称之为一泵两马达类型的驱动，第三种类型的压路机在其结构方面比较有特点，也显得更为纯粹，是一种纯机械类型的传动形式，在组成结构上包括发动机部件、轿体结构、以及轮胎部件。在了解了施工地区在地貌环境、地形环境以及工程施工过程中所使用的压力机种类的基础上，才能采取最有效的措施，将压路机施工过程中的打滑现象降到最低。
2.1 防打滑方案一
对于以上介绍的三种轮胎来说，主要就是对防打滑控制为主，同时比较普遍的就是以全液压轮胎压路机的制动系统为主。这一系统主要包含的范围相对较广，其中比较常见的设备类型主要有制动泵、充溢阀和蓄能器等等。在压路机能够正常工作的过程中，电磁阀和充溢阀都需要产生不同的压力作用。其中制动阀也需要对轮胎部位产生严重的制动。在某一边或者是多边出现轮胎打滑的时候，就需要通過相应的传感信号来进行显示。如果通过工作人员的肉眼就能够观察到打滑的情况，说明轮胎压路机的打滑程度比较高，需要采用积极的措施来进行控制。
2.2 一泵两马达液压系统
具体的控制原理主要从以下几个方面来进行分析：如果压路机主要以直线的形式来进行形式，如果马达的速度不相同，就会使得压路机出现打滑的现象，这时可以通过对电流进行调节来对控制器管理和控制。在这一过程中，马达的速度可以通过控制器来反馈给另一侧的马达结构，在某种程度上对压路机滑动程度进行控制。另外，在转向的古城中，可以通过转向角度来将传感器获得的相关数据进行传递，并且对马达的速度进行控制，如果实际的速度和所计算出的速度之间存在着明显的差异就应该对打滑的其他影响因素进行判断，在其他的方面进行防打滑控制。
2.3 采用防打滑阀进行控制实现防打滑
如目前三一全液压平地机就采用该类控制方法。该防打滑系统是由柱塞泵、防打滑阀与2个柱塞马达组成的闭式回路，其中在接到2个马达的回路上接有2个压力传感器，当检测到2个马达的压力不一致时，控制器判断为打滑，防打滑阀中的电磁阀得电，进行强制分流控制，来实现防打滑控制；当某一个马达产生打滑时，短时间会高速旋转，需要用防打滑阀上的单向溢流阀进行补充油液。另外也可以通过速度传感器采集2个马达的转速来判断马达是否在打滑，通过同步分流阀进行控制实现防打滑。该控制方法有一个缺陷是同步分流阀发热比较严重，若同步分流阀经常处在打滑发热状态，容易损坏电磁阀上的密封件。
结束语
在技术人员不断对压路机打滑现象进行研究之后，针对于带有驱动桥这一类型的压路机，开发出了带有差速锁结构的驱动桥，这样就能有效的对压路机打滑的情况采取应对措施，但是在实际的使用过程中，由于这一机械部件的安装较高所以未能得到全面的普及。所以在对压路机打滑现象采取应对措施的时候，一般会以相应技术作为主要的手段，在实际的防打滑措施运用的时候，要能根据实际情况灵活的选择应对措施。
参考文献
[1]尹继瑶.压路机设计与应用[M].北京：机械工业出版社，2000.
[2]尹继瑶，李宗.全轮驱动振动压路机的爬坡能力与防滑转原理[J].中国工程机械学报，2004（1）：41-45.
[3]赵杏树.静液压驱动车辆电子防打滑系统实现[J].液压气动与密封，2011（10）：67-69.