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主动公交信号优先有助于提升平面交叉口公交通行效率。鉴于此,构建公交站台位于平面交叉口进口道处的公交车辆停车延误模型和公交站台位于出口道处的排队延误模型,提出综合考虑公交车辆到达准点率、公交站台延误的主动公交信号优先总体控制策略。利用扬州市文昌路与维扬路平面交叉口的现状11种配时方案进行模型验证,结果表明:所提模型和控制策略能有效提升信号周期内的公交协调相位和其他相位的利用率,相比传统主动公交信号优先方法具有明显优势。