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【摘要】首先肯定了公路工程建设项目中原地面复测的重要性，并从施工单位的角度分析了原地面复测过程前中后可能会产生的问题，并针对性的提出了解决方法，通过充分的外业准备以及精确的内业编制这样双管齐下的方式，为施工单位在原地面复测成果中如何取得合法利益最大化进行了探讨。
【关键词】公路工程建设项目;原地面;复测;成果编制
我国新建及改建的公路工程建设项目绝大多数涉及到土石方数量的计算，土石方数量是决定进度计划、征地工作、运输方案等工作的重要一环，故不可轻视。一般项目中土石方数量涉及到的相关造价往往在路基工程总造价中占比较大，而施工单位进场后的原地面多方复测则是对项目清单中路基工程土石方数量进行复核的一种常用手段。接下来，本文将从施工单位的角度，对原地面复测及成果编制中可能出现的一些问题进行探讨。
1、复测前准备工作
在一般的公路工程建设项目的施工图设计中，均有路基横断面设计图、标准断面图及相关数量表;该部分数量是由设计单位在对施工现场进行勘测后进行编制的，期间可能还会涉及到建设单位对土石方数量统筹考虑后进行的进一步调整，所以到施工单位中标进场一般会间隔数月之久，更有甚者，以年为单位计算此间隔的情况也不鲜见。在这个过程中，没有人能保证原状地面不会发生改变，所以一般建设单位会组织设计单位、监理单位、跟审单位以及施工单位相关人员对工程实施范围内的原地面进行一次多方复测。
出于对自身利益的考量，由交桩及导线点复测成果经监理同意后，在多方复测之前，施工单位可以先行对施工现场进行自行复测，找出与施工图设计中所提供标高偏差较大路段，并进行原因分析：比如是否由于临近建设工程出土导致标高变高;比如是否存在汛期或者地质活动导致标高变低;比如对应里程的山体边坡坡率是否变化导致边坡标高变化;比如现有管网布置对标高的影响等。
还可以通过自行复测对现场土石方的构成比例进行提前分析，最后还要排除设计单位勘测、统计过程中的人为误差及精度误差。做到对整个施工现场心中有数，方能在多方复测过程中占据主动性。
2、多方复测过程中注意事项
一般多方原地面复测在同一路段仅会组织一次，其中不确认的因素较多，且容错率较低，一旦现场数据签证后，在施工过程中再发现问题后就难以纠错，容易对施工单位造成较大的经济损失。所以施工单位在准备现场的测量面，多方复测方案的编制、项目部参与复测人员责任的明确，复测工具的校准等工作时应逐一落实到位，尽量避免在复测过程中，由于自身原因导致出错的情况出现。如果此前施工单位已进行了自行复测，则很多可能会出现在多方复测过程中的问题，就可以得到提前暴露并及时修正。
目前大部分项目的复测工作采用施工单位提供的GPS-RTK仪器进行测量，和早年的全站仪相比，此仪器虽然便捷精确不少，但是仪器校准校验工作还是比较重要的。避免因为仪器问题造成测量误差是首要任务。其次，由于目前复测时实际的仪器操作、读数、记录等工作均由监理或跟审单位人员完成，因此施工单位的技术人员一般只能作壁上观。事实上，他们也并非完全不能参与其中，比如施工单位可以派多人一对一地对操作者、读数者及记录者进行同步复核记录，避免他人读数或记录错误导致数据的不准确。如此前施工单位已进行过自行复测，而实际测点布置测量时，发现了可能对施工单位造成不利影响的情况，还可以及时提出建议，请求增加测点，加密桩间距或修正测桩点位置。
在复测结束时施工单位要立刻核对记录表数据，并进行签证，以免漏签。
3、现场收集数据整理电子化
目前GPS-RTK仪器一般都支持成果导出，导出的数据文件也可以直接在电脑端使用EXCEL打开处理，方便准确。在处理这些数据前应注意备份原始文件，并与已签证的记录表内数据进行比对，检查是否吻合，如有误差，还可以凭原始数据文件请求修正。
4、计算机出图处理、数据计算汇总及说明
在多年的公路工程施工工作中，本人接触到对土石方数量进行计算的方式大多是“平均断面法”。早年在实际操作过程中，会发现手绘“平均断面法”的精度误差较大的问题，这个问题可能造成涉及土石方工程造价出现较大偏差的结果。近年来，计算机出图已成为主流，虽然精度可以得到保证，但是该计算方法只能由施工单位技术人员在吃透施工图设计中各标准断面图画图及各地计价规范里计算规则的前提下，凭经验进行绘图计算，同时还存在每个工程实际情况不一致，断面型式复杂，附属设施多样化，技术人员水平参差不齐，专用绘图软件逻辑复杂上手困难，对操作人员要求较高等难点，导致所绘断面图与现场不一致，使土石方最终工程量形成偏差。
当然，以上难点也可以通过工程类常用软件进行解决，本人在实践过程中通过EXCEL编辑原始复测数据并利用AUTOCAD软件中的自动绘图功能自动绘出原地面线及设计线，通过分析填充求得填挖方区域面积，汇总累加后得到整个工程的原地面填挖方工程量。这个方法经多次考证和检验，精准明确，具有较强的可操作性。
5、编制成果应注意事项
在整个编制过程中，因各工程而异，还会碰到以下需要注意的情况：
① 现场如不具备测量条件时，经监理同意，可以参考临近横断面部分原地面需增设延长线，可采用临近点标高平移所得。
② 桥梁长度扣除时应按台帽到台帽的位置计算，涉及桥头处理的相应工程量，如回填材料为泡沫砼，级配碎石等需要进行调整。
③ 路线图中长短链处要相应调整。
④ 后续施工过程中，如遇特殊情况，如暗塘，坍方等可以再次组织复测后，将相应数据补充至横断面图内作为结算依据。
⑤ 复测成果中如不包括平面交叉、沉降补方、超载预压、附属工程、红线范围内的工程量，应作说明并另行计算。
⑥ 现场土石比例如与施工图设计有较大出入，应及时与建设单位及设计单位联系调整，重新认定。
⑦ 已签证的原地面复测数据应作为成果附件。
⑧ 尽量将出图格式与横断面设计图格式保持一致，方便后续审核比对。
6、成果签证及结算审计注意事项
① 成果签证前应做好充分准备，将纸质版及电子版数据按监理、业主、跟踪审计的要求按顺序和所需份数备齐。
② 在整个施工过程中应多保留影像资料，作为原地面复测成果的后续补充资料，使原地面复测成果在结算审计前更具有说服力和公信力，减少不必要的核减。
结语：
作为隐蔽工程之一的路基土石方工程，由于其在公路工程造价中占比较大，最终结算数量的偏差会影响整个工程的造价，所以一直以来都是建设单位和施工单位利益产生冲突的主要矛盾点。施工单位可以在施工图设计的框架中，计价规则允许的范围内，以及现场可利用条件下，通过原地面复测充分准备获取的数据，后续计算机精确的绘图及計算，合理收集原地面复测外可结算工程量后，合法最大化得到的理论土石方工程量，在国家利益及企业利益之间寻找一个最佳的平衡点。
参考文献：
[1]李朝辉.利用VBA实现Excel与CAD相结合自动绘制平面图[J].城市建设理论研究（电子版），2011（31）：147-149.
[2]管高.关于土石方工程造价咨询的研究[J].工程造价管理，2016（5）：57-62.
【关键词】公路工程建设项目;原地面;复测;成果编制
我国新建及改建的公路工程建设项目绝大多数涉及到土石方数量的计算，土石方数量是决定进度计划、征地工作、运输方案等工作的重要一环，故不可轻视。一般项目中土石方数量涉及到的相关造价往往在路基工程总造价中占比较大，而施工单位进场后的原地面多方复测则是对项目清单中路基工程土石方数量进行复核的一种常用手段。接下来，本文将从施工单位的角度，对原地面复测及成果编制中可能出现的一些问题进行探讨。
1、复测前准备工作
在一般的公路工程建设项目的施工图设计中，均有路基横断面设计图、标准断面图及相关数量表;该部分数量是由设计单位在对施工现场进行勘测后进行编制的，期间可能还会涉及到建设单位对土石方数量统筹考虑后进行的进一步调整，所以到施工单位中标进场一般会间隔数月之久，更有甚者，以年为单位计算此间隔的情况也不鲜见。在这个过程中，没有人能保证原状地面不会发生改变，所以一般建设单位会组织设计单位、监理单位、跟审单位以及施工单位相关人员对工程实施范围内的原地面进行一次多方复测。
出于对自身利益的考量，由交桩及导线点复测成果经监理同意后，在多方复测之前，施工单位可以先行对施工现场进行自行复测，找出与施工图设计中所提供标高偏差较大路段，并进行原因分析：比如是否由于临近建设工程出土导致标高变高;比如是否存在汛期或者地质活动导致标高变低;比如对应里程的山体边坡坡率是否变化导致边坡标高变化;比如现有管网布置对标高的影响等。
还可以通过自行复测对现场土石方的构成比例进行提前分析，最后还要排除设计单位勘测、统计过程中的人为误差及精度误差。做到对整个施工现场心中有数，方能在多方复测过程中占据主动性。
2、多方复测过程中注意事项
一般多方原地面复测在同一路段仅会组织一次，其中不确认的因素较多，且容错率较低，一旦现场数据签证后，在施工过程中再发现问题后就难以纠错，容易对施工单位造成较大的经济损失。所以施工单位在准备现场的测量面，多方复测方案的编制、项目部参与复测人员责任的明确，复测工具的校准等工作时应逐一落实到位，尽量避免在复测过程中，由于自身原因导致出错的情况出现。如果此前施工单位已进行了自行复测，则很多可能会出现在多方复测过程中的问题，就可以得到提前暴露并及时修正。
目前大部分项目的复测工作采用施工单位提供的GPS-RTK仪器进行测量，和早年的全站仪相比，此仪器虽然便捷精确不少，但是仪器校准校验工作还是比较重要的。避免因为仪器问题造成测量误差是首要任务。其次，由于目前复测时实际的仪器操作、读数、记录等工作均由监理或跟审单位人员完成，因此施工单位的技术人员一般只能作壁上观。事实上，他们也并非完全不能参与其中，比如施工单位可以派多人一对一地对操作者、读数者及记录者进行同步复核记录，避免他人读数或记录错误导致数据的不准确。如此前施工单位已进行过自行复测，而实际测点布置测量时，发现了可能对施工单位造成不利影响的情况，还可以及时提出建议，请求增加测点，加密桩间距或修正测桩点位置。
在复测结束时施工单位要立刻核对记录表数据，并进行签证，以免漏签。
3、现场收集数据整理电子化
目前GPS-RTK仪器一般都支持成果导出，导出的数据文件也可以直接在电脑端使用EXCEL打开处理，方便准确。在处理这些数据前应注意备份原始文件，并与已签证的记录表内数据进行比对，检查是否吻合，如有误差，还可以凭原始数据文件请求修正。
4、计算机出图处理、数据计算汇总及说明
在多年的公路工程施工工作中，本人接触到对土石方数量进行计算的方式大多是“平均断面法”。早年在实际操作过程中，会发现手绘“平均断面法”的精度误差较大的问题，这个问题可能造成涉及土石方工程造价出现较大偏差的结果。近年来，计算机出图已成为主流，虽然精度可以得到保证，但是该计算方法只能由施工单位技术人员在吃透施工图设计中各标准断面图画图及各地计价规范里计算规则的前提下，凭经验进行绘图计算，同时还存在每个工程实际情况不一致，断面型式复杂，附属设施多样化，技术人员水平参差不齐，专用绘图软件逻辑复杂上手困难，对操作人员要求较高等难点，导致所绘断面图与现场不一致，使土石方最终工程量形成偏差。
当然，以上难点也可以通过工程类常用软件进行解决，本人在实践过程中通过EXCEL编辑原始复测数据并利用AUTOCAD软件中的自动绘图功能自动绘出原地面线及设计线，通过分析填充求得填挖方区域面积，汇总累加后得到整个工程的原地面填挖方工程量。这个方法经多次考证和检验，精准明确，具有较强的可操作性。
5、编制成果应注意事项
在整个编制过程中，因各工程而异，还会碰到以下需要注意的情况：
① 现场如不具备测量条件时，经监理同意，可以参考临近横断面部分原地面需增设延长线，可采用临近点标高平移所得。
② 桥梁长度扣除时应按台帽到台帽的位置计算，涉及桥头处理的相应工程量，如回填材料为泡沫砼，级配碎石等需要进行调整。
③ 路线图中长短链处要相应调整。
④ 后续施工过程中，如遇特殊情况，如暗塘，坍方等可以再次组织复测后，将相应数据补充至横断面图内作为结算依据。
⑤ 复测成果中如不包括平面交叉、沉降补方、超载预压、附属工程、红线范围内的工程量，应作说明并另行计算。
⑥ 现场土石比例如与施工图设计有较大出入，应及时与建设单位及设计单位联系调整，重新认定。
⑦ 已签证的原地面复测数据应作为成果附件。
⑧ 尽量将出图格式与横断面设计图格式保持一致，方便后续审核比对。
6、成果签证及结算审计注意事项
① 成果签证前应做好充分准备，将纸质版及电子版数据按监理、业主、跟踪审计的要求按顺序和所需份数备齐。
② 在整个施工过程中应多保留影像资料，作为原地面复测成果的后续补充资料，使原地面复测成果在结算审计前更具有说服力和公信力，减少不必要的核减。
结语：
作为隐蔽工程之一的路基土石方工程，由于其在公路工程造价中占比较大，最终结算数量的偏差会影响整个工程的造价，所以一直以来都是建设单位和施工单位利益产生冲突的主要矛盾点。施工单位可以在施工图设计的框架中，计价规则允许的范围内，以及现场可利用条件下，通过原地面复测充分准备获取的数据，后续计算机精确的绘图及計算，合理收集原地面复测外可结算工程量后，合法最大化得到的理论土石方工程量，在国家利益及企业利益之间寻找一个最佳的平衡点。
参考文献：
[1]李朝辉.利用VBA实现Excel与CAD相结合自动绘制平面图[J].城市建设理论研究（电子版），2011（31）：147-149.
[2]管高.关于土石方工程造价咨询的研究[J].工程造价管理，2016（5）：57-62.