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摘 要：道路作为国民基础建设的重中之重，它的建设质量事关人民生命和国家财产安全，然而我国的道路质量并不如人意，本文就瀝青混凝土路面强度形成机理等方面，谈谈影响其路面质量的各种原因和对策。
关键字：沥青混凝土；路面质量；原因；施工管理；对策
1、前言
在我国改革开放的时代潮流中，国民经济的飞速发展，必然牵动着一系列基础设施的建设，随着日益增长的交通量、车辆大型化比例的不断增加，国家对基础设施投资的加大，我国公路建设事业进入了蓬勃发展的时期。尤其是1998年我国实施积极的财政政策以来，我国公路建设投资数额之巨大、开工项目之多举世瞩目。
从1990年到2003年的14年间，我国公路建设累计投资近2万亿元，其中仅2003年就达3700多亿元，创历史新高。2007年底我国已完成“五纵七横”国道主干线系统的建设任务，2010年，中东西部地区已基本形成“东网一中联一西通"的高速网络道路交通系统，高速公路总里程位居世界第二。城镇人口的增加将持续显著的提升交通运输量，大力发展的新农村建设也将在更为宏伟和深远的框架中为交通运输的发展提供广阔的空间。特殊的国情决定着在将来相当长的一段时间里，我国还将出于发展中国家的行列，也使得我国高速公路建设在一个较长时期内都将保持在一个较大的规模上，借鉴国内外的成功经验及汲取失败的深刻教训，沥青公路在综合性能方面还是有很大的优势，我国高速公路的建设已经呈现日新月异的前景，沥青公路施工技术水平有了很大提高，先后建成的一批质量较好的高速公路，如1988年建成的沈大高速公路，除了局部修补外，仍在正常使用中，1996年建成的八达岭高速公路以及后来修建的京沪高速公路主干线等都达到了相当高的科技水平。但是由于我国高速公路建设起步较晚，先进技术和人才的储备相对较少，以及我国的独特的气候和交通荷载条件，车辆轴载重，交通量大导致的荷载作用间歇时间短，以及优质道路沥青材料缺乏等原因，使得很多建成的高速公路存在着许多的质量问题，如裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等。
2、施工中影响沥青公路质量的原因
沥青公路的建设质量，尤其是高速公路，是受到众多因素的综合影响，其中影响最大的有如下：
2.1、特殊地质路段的设计问题
路基是一条公路能否到达设计质量的基本保障之一，而地球的地表是经历了千万年的沉淀变形后形成的，在各种地质作用下，会产生各种各样的地质条件，不同地质条件下的路基处理设计的不合理，会导致路基产生裂缝、不均匀沉降、强度不足从而导致沉陷等问题。一般来说，对比较特殊的地区，工程施工设计者都会考虑进行特殊的处理。如沼泽路段、盐渍土路段、岩溶路段、软基路段、多年冷土路段等等。但这种分段设计处理特殊地段并不总是很合理或很细致，从而可能导致局部路段质量的差异性。
2.2、沥青混凝土路面材料及其配比问题
从沥青混凝土路面强度形成机理以期达到提高沥青路面的使用品质和耐久性的目的作为出发点进行深入的研究，我们可以得出以下的见解。
沥青混合料作为一种具有代表性的柔性路面材料，是由矿质骨料和沥青胶结材料所构成，沥青混合料，包括沥青混凝土的强度由两部分组成：沥青与矿料之间的粘聚力、矿料之间的嵌挤力与内摩阻力。粗细集料的一些性质是非常重要的．如颗粒的性状、棱角、吸水率、级配混合料的最大尺寸、粗细集料的比例、砂用量、矿粉用量等，会极大的影响沥青混凝土的碾压密实度，所以在选用集料时，要选用粗细集料级配均匀合理的混合料。就对沥青混凝土强度形成机理以及混合料强度措施进行探讨，从而达到沥青路面使用品质和耐久性的目的。矿物材料之间的嵌挤力与内摩阻力的大小，主要取决于尺寸均匀度、矿料的级配、表面粗糙度、颗粒形状和沥青含量。沥青与矿料之间的相互作用力、沥青材料本身的粘结力是影响沥青混凝土路面强度的因素沥青与矿料之间的相互作用是沥青混合料结构形成的决定性因素，这两个力的大小直接关系到混合料的强度、在不同温度下的稳定性、使用年限及水稳定性等一系列重要性能。
2.3结构层得厚度及碾压对混合料的质量控制
结构层厚度主要是受到设计年限内的累计当量轴次的影响，并不区分不同车道的不同交通量。事实上，行车道与超车道的行车量是有很大区别的，且绝大部分的超载超限运输车辆都是在行车道上行驶，也就难怪行车道总是优先损坏及整修。在此，提出结构层厚度分车道设计可能更符合实际的构想，施工起来也并不困难。
在沥青混凝上道路施工中，无论是松软的局部路基，充填物料及沥青混凝材料都必须进行压实，其目的是提高路基和沥青混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。所以碾压质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度。目前，国内外主要的碾压机械有钢轮静作用压路机、钢轮振动压路机以爱轮胎压路机。沥青路面的压实过程是减少沥青混合料中气孔含量的过程．是对固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列方式。选择级配良好的混合料，在较高温度下．选择合适的压实机械以及在最佳油石比范围内才能达到最佳的压实效果。
3、沥青混凝土公路破坏的对策及建议
3.1、公路设计方面预防
道路工程的设计在很大程度上决定了该项目的整体效果，我国幅员辽阔，各地气候存在着明显差异，地质构造条件复杂多变，如果不能全面考虑各种自然气候等因素，则在确定有关设计参数及材料组成中就不能做到科学合理，导致一些高速公路不能适应交通量的变化和不同的气候地质等具体情况；所以在特殊地质条件下，设计人员更应该进行充分的考虑，以求达到最佳的效果。
3.2、加强对材料的控制
沥青混合料的级配必须确保准确，目前间歇式拌和机基本能满足各种要求，但应注意矿粉和纤维稳定剂的掺入方式。沥青混合料必须保证搅拌均匀，并注意控制沥青混合料的温度。如果对混合料的配合比控制不够，特别是配料和沥清等主料的用量不准，会使路面早期出现推拥、油包、松散、坑槽。摊铺时应检查摊铺机的熨平板高度和宽度是否适当，并调整好自动找平装置。
3.3加强对施工过程的管理
首先应迅速排除表面水，防止积水渗入下层，要求路基表面平整度符合规定，路表不得积水；其次，为防止表层渗水滞留基层表面，而使基层被浸软，在基层上做封层处理，在施工过程的同时也要注重边沟、渗沟、排水沟的修建工作，设置垫层，既能排水，也能隔断毛细水，使上升的毛细水也能及时排出，达到即使有水渗入也能及时从各通道排出的效果，面层材料应选择能耐荷载与水分复合作用的材料。经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更，已经离析的改性沥青不得使用，压实后的各层沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。施工单位应配备符合规定的重型压路机，应选择科学合理的压路机组合方式及碾压步骤。为达到最佳效果，建议沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机及振动压路机组合的方式，复压时宜使用振动压路机以高频低幅的振动方式进行碾压。
4、总结
综上所述，公共交通道路作为国民基础建设的重中之重，它的建设质量事关人民生命和国家财产安全，结合沥青混凝土路面强度的作用和形成机理，总结各种经验教训，我们应当注意以下几个要点：科学合理的设计，对材料的严格控制，施工和贯入式路面和表面处治，初期养护都十分重要；严格按道路基本建设程序和法律法规办事，认真作好施工管理、质量管理，在最大程度上以加强沥青混凝土路面的强度，确保公路的使用年限，从而达到更大效益追求。
关键字：沥青混凝土；路面质量；原因；施工管理；对策
1、前言
在我国改革开放的时代潮流中，国民经济的飞速发展，必然牵动着一系列基础设施的建设，随着日益增长的交通量、车辆大型化比例的不断增加，国家对基础设施投资的加大，我国公路建设事业进入了蓬勃发展的时期。尤其是1998年我国实施积极的财政政策以来，我国公路建设投资数额之巨大、开工项目之多举世瞩目。
从1990年到2003年的14年间，我国公路建设累计投资近2万亿元，其中仅2003年就达3700多亿元，创历史新高。2007年底我国已完成“五纵七横”国道主干线系统的建设任务，2010年，中东西部地区已基本形成“东网一中联一西通"的高速网络道路交通系统，高速公路总里程位居世界第二。城镇人口的增加将持续显著的提升交通运输量，大力发展的新农村建设也将在更为宏伟和深远的框架中为交通运输的发展提供广阔的空间。特殊的国情决定着在将来相当长的一段时间里，我国还将出于发展中国家的行列，也使得我国高速公路建设在一个较长时期内都将保持在一个较大的规模上，借鉴国内外的成功经验及汲取失败的深刻教训，沥青公路在综合性能方面还是有很大的优势，我国高速公路的建设已经呈现日新月异的前景，沥青公路施工技术水平有了很大提高，先后建成的一批质量较好的高速公路，如1988年建成的沈大高速公路，除了局部修补外，仍在正常使用中，1996年建成的八达岭高速公路以及后来修建的京沪高速公路主干线等都达到了相当高的科技水平。但是由于我国高速公路建设起步较晚，先进技术和人才的储备相对较少，以及我国的独特的气候和交通荷载条件，车辆轴载重，交通量大导致的荷载作用间歇时间短，以及优质道路沥青材料缺乏等原因，使得很多建成的高速公路存在着许多的质量问题，如裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等。
2、施工中影响沥青公路质量的原因
沥青公路的建设质量，尤其是高速公路，是受到众多因素的综合影响，其中影响最大的有如下：
2.1、特殊地质路段的设计问题
路基是一条公路能否到达设计质量的基本保障之一，而地球的地表是经历了千万年的沉淀变形后形成的，在各种地质作用下，会产生各种各样的地质条件，不同地质条件下的路基处理设计的不合理，会导致路基产生裂缝、不均匀沉降、强度不足从而导致沉陷等问题。一般来说，对比较特殊的地区，工程施工设计者都会考虑进行特殊的处理。如沼泽路段、盐渍土路段、岩溶路段、软基路段、多年冷土路段等等。但这种分段设计处理特殊地段并不总是很合理或很细致，从而可能导致局部路段质量的差异性。
2.2、沥青混凝土路面材料及其配比问题
从沥青混凝土路面强度形成机理以期达到提高沥青路面的使用品质和耐久性的目的作为出发点进行深入的研究，我们可以得出以下的见解。
沥青混合料作为一种具有代表性的柔性路面材料，是由矿质骨料和沥青胶结材料所构成，沥青混合料，包括沥青混凝土的强度由两部分组成：沥青与矿料之间的粘聚力、矿料之间的嵌挤力与内摩阻力。粗细集料的一些性质是非常重要的．如颗粒的性状、棱角、吸水率、级配混合料的最大尺寸、粗细集料的比例、砂用量、矿粉用量等，会极大的影响沥青混凝土的碾压密实度，所以在选用集料时，要选用粗细集料级配均匀合理的混合料。就对沥青混凝土强度形成机理以及混合料强度措施进行探讨，从而达到沥青路面使用品质和耐久性的目的。矿物材料之间的嵌挤力与内摩阻力的大小，主要取决于尺寸均匀度、矿料的级配、表面粗糙度、颗粒形状和沥青含量。沥青与矿料之间的相互作用力、沥青材料本身的粘结力是影响沥青混凝土路面强度的因素沥青与矿料之间的相互作用是沥青混合料结构形成的决定性因素，这两个力的大小直接关系到混合料的强度、在不同温度下的稳定性、使用年限及水稳定性等一系列重要性能。
2.3结构层得厚度及碾压对混合料的质量控制
结构层厚度主要是受到设计年限内的累计当量轴次的影响，并不区分不同车道的不同交通量。事实上，行车道与超车道的行车量是有很大区别的，且绝大部分的超载超限运输车辆都是在行车道上行驶，也就难怪行车道总是优先损坏及整修。在此，提出结构层厚度分车道设计可能更符合实际的构想，施工起来也并不困难。
在沥青混凝上道路施工中，无论是松软的局部路基，充填物料及沥青混凝材料都必须进行压实，其目的是提高路基和沥青混合料的强度、稳定性以及疲劳特性。所以碾压质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度。目前，国内外主要的碾压机械有钢轮静作用压路机、钢轮振动压路机以爱轮胎压路机。沥青路面的压实过程是减少沥青混合料中气孔含量的过程．是对固体颗粒在一种粘弹性介质中的填实和定位，以形成一种更密实和有效的颗粒排列方式。选择级配良好的混合料，在较高温度下．选择合适的压实机械以及在最佳油石比范围内才能达到最佳的压实效果。
3、沥青混凝土公路破坏的对策及建议
3.1、公路设计方面预防
道路工程的设计在很大程度上决定了该项目的整体效果，我国幅员辽阔，各地气候存在着明显差异，地质构造条件复杂多变，如果不能全面考虑各种自然气候等因素，则在确定有关设计参数及材料组成中就不能做到科学合理，导致一些高速公路不能适应交通量的变化和不同的气候地质等具体情况；所以在特殊地质条件下，设计人员更应该进行充分的考虑，以求达到最佳的效果。
3.2、加强对材料的控制
沥青混合料的级配必须确保准确，目前间歇式拌和机基本能满足各种要求，但应注意矿粉和纤维稳定剂的掺入方式。沥青混合料必须保证搅拌均匀，并注意控制沥青混合料的温度。如果对混合料的配合比控制不够，特别是配料和沥清等主料的用量不准，会使路面早期出现推拥、油包、松散、坑槽。摊铺时应检查摊铺机的熨平板高度和宽度是否适当，并调整好自动找平装置。
3.3加强对施工过程的管理
首先应迅速排除表面水，防止积水渗入下层，要求路基表面平整度符合规定，路表不得积水；其次，为防止表层渗水滞留基层表面，而使基层被浸软，在基层上做封层处理，在施工过程的同时也要注重边沟、渗沟、排水沟的修建工作，设置垫层，既能排水，也能隔断毛细水，使上升的毛细水也能及时排出，达到即使有水渗入也能及时从各通道排出的效果，面层材料应选择能耐荷载与水分复合作用的材料。经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更，已经离析的改性沥青不得使用，压实后的各层沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。施工单位应配备符合规定的重型压路机，应选择科学合理的压路机组合方式及碾压步骤。为达到最佳效果，建议沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机及振动压路机组合的方式，复压时宜使用振动压路机以高频低幅的振动方式进行碾压。
4、总结
综上所述，公共交通道路作为国民基础建设的重中之重，它的建设质量事关人民生命和国家财产安全，结合沥青混凝土路面强度的作用和形成机理，总结各种经验教训，我们应当注意以下几个要点：科学合理的设计，对材料的严格控制，施工和贯入式路面和表面处治，初期养护都十分重要；严格按道路基本建设程序和法律法规办事，认真作好施工管理、质量管理，在最大程度上以加强沥青混凝土路面的强度，确保公路的使用年限，从而达到更大效益追求。