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摘 要：针对G6京藏高速公路（兰州段）路面维修中厂拌热再生技术的应用，介绍了项目概况，阐述了该技术应用的几个要点，从中了解到厂拌热再生技术优势，最后总结了实际效果，从而得出厂拌热再生技术是公路路面维护不可缺少的一项重要技术。
关键词：厂拌热再生技术;G6京藏高速公路（兰州段）;维修工程;混合料
中图分类号：U418.4 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2019）03-0140-02
厂拌热再生技术是高速公路维修工程中的一项常用技术，并且已经形成一定规模。从20世纪中期开始，我国就已经开始组织该技术的再生利用，如今已经进入到试验推广时期。目前，在路面维修改造工程中，沥青路面再生技术得到广泛应用。但是就实际应用效果来说，在一定程度上和预期存在差距，为了发挥出厂拌热再生技术优势，本文以G6京藏高速公路（兰州段）维修工程为例，对厂拌热再生技术的应用展开论述。
1 项目概况
G6高速公路是一条以北京为中心放射型国家高速公路，该高速公路起点为北京，途经河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7省（市）区，终点为西藏自治区拉萨，简称京藏高速。G6高速在甘肃境内的主要由刘白段（刘寨柯至白银）、白兰段（白银至兰州）、兰海（兰州至海石湾）段组成，全长282.51km，是甘肃省规划的“四纵四横四重”主骨架公路网中的重要组成路段，也是连接甘宁青三省区的主要通道，更是连接白银市和兰州市的重要通道。G6京藏高速公路白兰（兰州）段兰州市皋兰县境内，起点桩号：K1557+400;终点桩号：K1591+769，路线全长35.037km。G6高速兰海段由东向西开始于忠和镇，起点桩号：K1611+636，途经树屏镇、河口乡、平安镇、花庄镇等，至于红古区海石湾，终点桩号：K1692+311;路线全长80.675km。
2 厂拌热再生技术在G6京藏高速公路（兰州段）维修工程中的运用
2.1 再生混合料设计
厂拌热再生技术应用最重要的步骤，便是拌混合料，在这之前要应用相关技术将路面沥青进行回收，最大程度的避免路面集料破碎施工。回收路面沥青施工期间，必须要对路面开挖深度、损坏深度进行计算，以免因为深度不正确导致深层路面破损。随后便可以展开厂拌热再生所需混合料的拌制，包括再生剂、新沥青等。开始拌制前要按照本次工程施工情况与需求对混合料质量、性能进行检测，依据国家规定决定混合料的配置比。厂拌热再生施工期间，混合料拌制设备更多是选择连续式、间歇式两种形式的设备。其中，应用间歇式设备需要注意设备料仓中回收的路面混合料含水量的水量不能大于3%[1]。
配合比设计非常重要，直接关系到此次维修工程路面维修效果，不仅要满足配合比设计要求，还要全面了解混合料性能，具体需要做到以下几点：
2.1.1 混合料性能
一般拌制混合料时，需要先对旧沥青性能、沥青含量等进行评价。评价结果显示，旧沥青的针入度数值为28.8，沥青含量为5.0%，可以在路面维护中应用[2]。施工中涉及到的旧集料主要是指玄武岩，性能指标与相关要求符合，然而针片状含量超出规定范围，筛孔通过率比较大，必须要将这一问题及时解决。为此，进行配合比设计的过程中，提出以下建议：①将一些细料筛除;②提高对再生混合料质量监控的重视;③降低集料中针片状含量。除此之外，为了保证再生沥青混凝土路面技术应用效果，需要结合G6京藏高速公路（兰州段）维修工程实际情况，明确再生沥青混合料中回收料掺量，将其控制在20%左右。最后则要对混合料针入度、延度等组织检测工作，确定所有性能指标都能够与规定相符。
2.1.2 配合比设计
基于施工规范要求，必须要选择含量标准的新沥青以及新集料，按照普通混合料配合比流程进行设计。
2.1.3 性能评价
混合料和普通全新混合料比对之后发现，再生沥青混合料动稳定性非常好，但是APA车辙指标相比来说较差。通过实验发现，AC-25I要应用含量为2%的水泥，旧集料则适合选择玄武岩，如此才能够将残留的稳定性提升至100%。
2.2 再生混合料运输
厂拌热再生技术应用的过程中，混合料运输所使用的自卸车承载力必须要超过15t，施工现场自卸车的数量则要按照实际情况、自卸车装车以及运输的时间进行确定。再生混合料运输作业之前，必须要将备用车辆准备好，以免运输期间出现意外对公路路面维修造成影响。再生混合料装卸期间也要满足操作规范要求，将装卸过程分为三次，确保装卸正常操作。
2.3 再生混合料摊铺
针对再生混合料摊铺，可以使用普通沥青混合料摊铺机器，摊铺期间要控制温度，按照沥青等级以及施工现场温度，明确再生混合料摊铺作业温度。摊铺过程中必须要对再生混合料性能进行检测，明确摊铺松铺系数。此外，摊铺速度也是施工中必须要重视的内容，如果摊铺路面比较窄，必须要将路面加宽，这时则可以进行人工摊铺，确保公路路面维修的顺利进行。
2.4 再生混合料压实
厂拌热再生施工技术应用对再生混合料压实的温度提出了要求，必须要超过热拌混合料。压实初期再生混合料温度要满足以下几点：①保证施工在正常温度下进行;②低温也可以组织施工。压实作业结束之后，再生混合料温度一方面要对沥青标号进行检查，另一方面也要选择适合的压路机，如果应用震动压路机进行压实操作，那么再生混合料在结束作业之后表面温度会达到最低。
一般再生混合料压实主要有初压、复压、终压这三个阶段，组织压实施工期间，所使用的压路机必须要吨位大[3]。尤其是应用厂拌热再生技术期間，可以通过试验明确最佳压路机组合，如此才能够在适合的阶段使用满足吨位与材质要求的压路机。再生混合料压实作业期间，压路机运行顺序在摊铺机后，确保再生混合料温度恒定再组织压实。
2.5 路面养生
G6高速公路的路面维护之后，养生环节必不可少，这也就是所谓的封闭路段。路段封闭期间，任何车辆都不能够在维修路面通行，直至满足养生规定之后才能够将路段开通。一般公路养生期结束的时间，需要参考公路路面养生作业所需时间以及路面温度这两个因素，以免路面养生质量不达标导致损坏，对后期投入使用造成影响。除此之外，路面养生质量也会对公路施工、维修成本的应用效率造成影响，严重影响维修成本的控制。所以，路面养护、交通开放这两点必须要根据公路路面养护效果进行确定。
3 厂拌热再生技术应用效果
公路作为交通运输的必不可少的设备，应用效果得到广泛关注。近年来我国公路建设力度逐渐加强，为了保证其安全应用，需要运用有效的路面维护技术。厂拌热再生技术作为现如今公路路面维修的常用技术，在G6京藏高速公路（兰州段）中应用，一方面提高了路面质量，另一方面维护效果极佳，得到有关人员的重视，这也在一定程度上决定了今后公路路面施工与维护的方向。
4 结束语
综上所述，在公路路面维护中应用厂拌热再生技术，一方面有利于提高混合料质量，通过合理配比进行施工，另一方面则能够获得良好的公路路面维护效果，保证后期投入使用的安全性，从而推动我国高速公路建设行业发展。
参考文献
[1]郭小宏.公路黑色固体废弃物循环利用与厂拌热再生中基准料合成技术[J].建筑机械，2018（09）：6～9.
[2]李 泉，吴超凡，韩庆奎.厂拌热再生技术在潭邵高速公路大修中的应用[J].中外公路，2018，38（05）：217～221.
[3]孟一鸣.厂拌热再生沥青路面施工技术应用探究[J].工程技术研究，2018（11）：51～52.
收稿日期：2018-12-2
关键词：厂拌热再生技术;G6京藏高速公路（兰州段）;维修工程;混合料
中图分类号：U418.4 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2019）03-0140-02
厂拌热再生技术是高速公路维修工程中的一项常用技术，并且已经形成一定规模。从20世纪中期开始，我国就已经开始组织该技术的再生利用，如今已经进入到试验推广时期。目前，在路面维修改造工程中，沥青路面再生技术得到广泛应用。但是就实际应用效果来说，在一定程度上和预期存在差距，为了发挥出厂拌热再生技术优势，本文以G6京藏高速公路（兰州段）维修工程为例，对厂拌热再生技术的应用展开论述。
1 项目概况
G6高速公路是一条以北京为中心放射型国家高速公路，该高速公路起点为北京，途经河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7省（市）区，终点为西藏自治区拉萨，简称京藏高速。G6高速在甘肃境内的主要由刘白段（刘寨柯至白银）、白兰段（白银至兰州）、兰海（兰州至海石湾）段组成，全长282.51km，是甘肃省规划的“四纵四横四重”主骨架公路网中的重要组成路段，也是连接甘宁青三省区的主要通道，更是连接白银市和兰州市的重要通道。G6京藏高速公路白兰（兰州）段兰州市皋兰县境内，起点桩号：K1557+400;终点桩号：K1591+769，路线全长35.037km。G6高速兰海段由东向西开始于忠和镇，起点桩号：K1611+636，途经树屏镇、河口乡、平安镇、花庄镇等，至于红古区海石湾，终点桩号：K1692+311;路线全长80.675km。
2 厂拌热再生技术在G6京藏高速公路（兰州段）维修工程中的运用
2.1 再生混合料设计
厂拌热再生技术应用最重要的步骤，便是拌混合料，在这之前要应用相关技术将路面沥青进行回收，最大程度的避免路面集料破碎施工。回收路面沥青施工期间，必须要对路面开挖深度、损坏深度进行计算，以免因为深度不正确导致深层路面破损。随后便可以展开厂拌热再生所需混合料的拌制，包括再生剂、新沥青等。开始拌制前要按照本次工程施工情况与需求对混合料质量、性能进行检测，依据国家规定决定混合料的配置比。厂拌热再生施工期间，混合料拌制设备更多是选择连续式、间歇式两种形式的设备。其中，应用间歇式设备需要注意设备料仓中回收的路面混合料含水量的水量不能大于3%[1]。
配合比设计非常重要，直接关系到此次维修工程路面维修效果，不仅要满足配合比设计要求，还要全面了解混合料性能，具体需要做到以下几点：
2.1.1 混合料性能
一般拌制混合料时，需要先对旧沥青性能、沥青含量等进行评价。评价结果显示，旧沥青的针入度数值为28.8，沥青含量为5.0%，可以在路面维护中应用[2]。施工中涉及到的旧集料主要是指玄武岩，性能指标与相关要求符合，然而针片状含量超出规定范围，筛孔通过率比较大，必须要将这一问题及时解决。为此，进行配合比设计的过程中，提出以下建议：①将一些细料筛除;②提高对再生混合料质量监控的重视;③降低集料中针片状含量。除此之外，为了保证再生沥青混凝土路面技术应用效果，需要结合G6京藏高速公路（兰州段）维修工程实际情况，明确再生沥青混合料中回收料掺量，将其控制在20%左右。最后则要对混合料针入度、延度等组织检测工作，确定所有性能指标都能够与规定相符。
2.1.2 配合比设计
基于施工规范要求，必须要选择含量标准的新沥青以及新集料，按照普通混合料配合比流程进行设计。
2.1.3 性能评价
混合料和普通全新混合料比对之后发现，再生沥青混合料动稳定性非常好，但是APA车辙指标相比来说较差。通过实验发现，AC-25I要应用含量为2%的水泥，旧集料则适合选择玄武岩，如此才能够将残留的稳定性提升至100%。
2.2 再生混合料运输
厂拌热再生技术应用的过程中，混合料运输所使用的自卸车承载力必须要超过15t，施工现场自卸车的数量则要按照实际情况、自卸车装车以及运输的时间进行确定。再生混合料运输作业之前，必须要将备用车辆准备好，以免运输期间出现意外对公路路面维修造成影响。再生混合料装卸期间也要满足操作规范要求，将装卸过程分为三次，确保装卸正常操作。
2.3 再生混合料摊铺
针对再生混合料摊铺，可以使用普通沥青混合料摊铺机器，摊铺期间要控制温度，按照沥青等级以及施工现场温度，明确再生混合料摊铺作业温度。摊铺过程中必须要对再生混合料性能进行检测，明确摊铺松铺系数。此外，摊铺速度也是施工中必须要重视的内容，如果摊铺路面比较窄，必须要将路面加宽，这时则可以进行人工摊铺，确保公路路面维修的顺利进行。
2.4 再生混合料压实
厂拌热再生施工技术应用对再生混合料压实的温度提出了要求，必须要超过热拌混合料。压实初期再生混合料温度要满足以下几点：①保证施工在正常温度下进行;②低温也可以组织施工。压实作业结束之后，再生混合料温度一方面要对沥青标号进行检查，另一方面也要选择适合的压路机，如果应用震动压路机进行压实操作，那么再生混合料在结束作业之后表面温度会达到最低。
一般再生混合料压实主要有初压、复压、终压这三个阶段，组织压实施工期间，所使用的压路机必须要吨位大[3]。尤其是应用厂拌热再生技术期間，可以通过试验明确最佳压路机组合，如此才能够在适合的阶段使用满足吨位与材质要求的压路机。再生混合料压实作业期间，压路机运行顺序在摊铺机后，确保再生混合料温度恒定再组织压实。
2.5 路面养生
G6高速公路的路面维护之后，养生环节必不可少，这也就是所谓的封闭路段。路段封闭期间，任何车辆都不能够在维修路面通行，直至满足养生规定之后才能够将路段开通。一般公路养生期结束的时间，需要参考公路路面养生作业所需时间以及路面温度这两个因素，以免路面养生质量不达标导致损坏，对后期投入使用造成影响。除此之外，路面养生质量也会对公路施工、维修成本的应用效率造成影响，严重影响维修成本的控制。所以，路面养护、交通开放这两点必须要根据公路路面养护效果进行确定。
3 厂拌热再生技术应用效果
公路作为交通运输的必不可少的设备，应用效果得到广泛关注。近年来我国公路建设力度逐渐加强，为了保证其安全应用，需要运用有效的路面维护技术。厂拌热再生技术作为现如今公路路面维修的常用技术，在G6京藏高速公路（兰州段）中应用，一方面提高了路面质量，另一方面维护效果极佳，得到有关人员的重视，这也在一定程度上决定了今后公路路面施工与维护的方向。
4 结束语
综上所述，在公路路面维护中应用厂拌热再生技术，一方面有利于提高混合料质量，通过合理配比进行施工，另一方面则能够获得良好的公路路面维护效果，保证后期投入使用的安全性，从而推动我国高速公路建设行业发展。
参考文献
[1]郭小宏.公路黑色固体废弃物循环利用与厂拌热再生中基准料合成技术[J].建筑机械，2018（09）：6～9.
[2]李 泉，吴超凡，韩庆奎.厂拌热再生技术在潭邵高速公路大修中的应用[J].中外公路，2018，38（05）：217～221.
[3]孟一鸣.厂拌热再生沥青路面施工技术应用探究[J].工程技术研究，2018（11）：51～52.
收稿日期：2018-12-2