【摘 要】
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以沿海50个港口城市为样本,利用跨国航运公司及相关机构组织联系构建指标体系,并根据航运网络联系数据构建中国大陆航运中心关系矩阵,进而识别出航运中心的层级体系与网络空间联系,揭示不同等级航运中心的相互作用关系.结果表明:1)中国大陆航运中心形成5个层级的等级体系,其中,具有国际航运职能的分为全球性国际航运中心、区域性国际航运中心和国际航运节点3个等级,上海、深圳、宁波—舟山、青岛、广州、天津、厦门、大连八大国际航运中心构成我国对外航运联系的主要框架.2)多功能航运要素网络分析显示,不同要素航运中心网络联系呈
【机 构】
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教育部人文社科重点研究基地,辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心,辽宁 大连 116029;辽宁省“海洋经济高质量发展”高校协同创新中心,辽宁 大连 116029
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以沿海50个港口城市为样本,利用跨国航运公司及相关机构组织联系构建指标体系,并根据航运网络联系数据构建中国大陆航运中心关系矩阵,进而识别出航运中心的层级体系与网络空间联系,揭示不同等级航运中心的相互作用关系.结果表明:1)中国大陆航运中心形成5个层级的等级体系,其中,具有国际航运职能的分为全球性国际航运中心、区域性国际航运中心和国际航运节点3个等级,上海、深圳、宁波—舟山、青岛、广州、天津、厦门、大连八大国际航运中心构成我国对外航运联系的主要框架.2)多功能航运要素网络分析显示,不同要素航运中心网络联系呈现向全国辐射的空间联系以及明显的层级分化特征,同时国际航运中心主导功能差异显著,分为综合型、货运型、货运—服务型、货运—知识型4个发展类型.3)单个航运中心与其他航运中心网络联系的综合集中化程度与相对网络总关联度成正比,与货运型航运要素高度相关,而其服务和知识集中化指数波动明显,表明目前我国单个航运中心的“综合联系圈”取决于其“货运联系圈”,航运中心层级越高则对外联系圈越稳定.区域航运网络的核心航运中心具有较高的首位度,从航运网络内外部比值看,环渤海和珠三角区域外向联系较突出,长三角区域形成“内外双修”的格局.
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