2019年5月，因劳动节假期调休安排，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次：上旬和中旬，指数缓慢下滑;下旬，指数企稳回升（见图1）。5月5―21日，欧洲、地中海、美东航线运价窄幅震荡，美西、南美、波斯湾航线运价持续下滑，北方国际集装箱运价指数重心缓步下移，累计下跌2.20%。5月22―31日，欧洲、地中海、波斯湾航线运价稳中有升，美国航线运价震荡下滑，南美航线运价快速攀升，北方国际集装箱运价指数止跌反弹，累计上涨1.74%。5月31日，北方国际集装箱运价指数收于449.98点，比2019年4月30日（当月最后1个发布日）下跌2.23点，跌幅为0.49%。
　　（1）欧地航线 进入5月，市场运量回落，运价快速下行。5月5―6日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌3.10%、2.04%和2.78%。为了应对传统运输淡季的来临，部分航运联盟优化航次安排，调减部分运力，促使市场供需关系改善，并使运价保持稳中向好态势。当月欧洲和地东分航线运价指数累计分别上涨20.36点和18.91点，涨幅分别为3.19%和2.73%;相比之下，地西航线运价涨势微弱，分航线运价指数累计下跌1.40%。
　　（2）美国航线 原本有望达成协议的中美贸易谈判局势突变，美国将价值2 500亿美元的中国输美货物的关税税率提高至25%，导致市场信心受到打击。在此背景下，美国进口商的贸易采购活动趋于谨慎，运量持续回落，运价整体走低。此外，因巴拿马运河进入枯水期，当地政府限定船舶载质量，船公司随之征收超重附加费并限制集装箱总质量，从而推升美东航线运价;但受运输需求不振的影响，美东航线运价呈现震荡下跌态势。5月5―27日，美西和美东分航线运价指数累计分别下跌50.93点和19.57点。月末，美国欲再次提高中国输美货物的关税税率，促使部分工厂赶在关税税率提高前加紧出货，导致货量有所回升，运价小幅攀升。当月美西和美东分航线运价指数分别收于541.37点和652.94点，累计分别下跌6.75%和1.02%。
　　（3）南美航线 受美国贸易壁垒加剧的影响，贸易市场避险情绪高涨，加之新兴市场国家货币贬值，当地采购商降低采购需求以应对可能存在的风险，导致市场货量低迷，运价持续下滑。5月5―23日，南美西、南美东和中南美分航線运价指数累计分别下跌68.36点、68.37点和162.27点。随后，船公司缩减航线运力，促使运价止跌反弹。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数分别收于546.52点、561.03点和730.85点，累计分别下跌1.08%、2.48%和14.39%。
　　（4）波斯湾航线 随着波斯湾地区进入斋月季，市场货量持续低位徘徊。上旬和中旬，运价稳中有降;下旬，部分船公司调涨小箱运价以吸纳轻货，促使运价止跌回暖。当月分航线运价指数收于463.55点，累计上涨4.72点，涨幅为1.03%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2019-06-17）