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摘要近几年,随着我国高速公路迅猛发展,高速公路作为国民经济以及现代生活的重要交通枢纽,它带给人们不仅是舒适、安全、高效、便捷的通行环境,更应是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。以江西某高速公路绿化为例,叙述该高速公路在运营期间如何强化中分带、边坡、服务区等点、线、面绿化。
关键词高速公路;强化;绿化效果
中图分类号U4 文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)051-0100-02
江西某高速公路全长200多公里,横跨多地市县区,气候的微小差异及土质的不同给绿化工作带来了诸多不便,因此必须因地制宜,适地而种,推行多层次、多结构绿化管护举措。该高速公路土质结构的多样性导致了绿化结构的多样性,必须采取宜林则林、宜灌则灌、宜草则草相结合的方法,全面推行公路内侧边坡、中央分隔带、互通区、服务区、站场等区域的绿化工作。
1指导思想
落实省委省政府提出的“一大四小”绿化工程,做好高速公路中央分隔带、边坡、互通区、服务区等绿化,巩固绿化成果,完善绿化细节,打造绿化亮点,提升绿化品质,加大人文景观布置,使高速公路绿化美化与人文景观融为一体,将高速公路打造成集功能、观赏、生态旅游为一体的景观路。
2绿化的原则
该高速公路多半为红砂岩地区,水土保湿性能差。为此,需要根据不同的气候条件、地质条件,因地制宜的选择合适的时机、合适的苗木种植,以达到最佳的绿化景观效果。
3高速公路绿化
3.1公路两侧绿化
以保护路基边坡,恢复生态环境,减少水土流失,丰富公路景观为主要功能,按照“近花草,中灌木,远乔木”的顺序,由公路两侧向外展开,以美化路容为主,兼顾防护功能。在该高速公路建设期,在公路用地范围内采用乔灌结合的方法,使空间围合较好,绿色量大,改善生态环境效果好,特别对路两旁的墓地、垃圾场,通过种植不同的树木,如湿地松、水杉、园柏、海桐等,形成一道天然的绿色屏障,达到美化效果。
1)普通边坡绿化,该高速在普通边坡水沟外与隔离栅内种植了大量容易成活的乔木,如马尾松、湿地松、夹竹桃等。
2)填方路堤边坡绿化填方路堤绿化多以草本地被为主,同时对填方高度大于4米的边坡浆砌拱或人字型护坡植树、植草砖。从2008年开始,该高速公路在双侧下边坡距护栏水平距离4米外与隔离栅间的闲置土地上全部种植湿地松等经济林木,形成林木护路、绿化景观的效果。
3)挖方石质边坡绿化,石质边坡一直以来是难以攻克的绿化盲点。该高速公路主要通过两个方式增加石质边坡绿化量,提高绿化覆盖率:
①在不影响边坡稳定的前提下,该高速从2007年开始陆续在石质边坡种植攀缘植物葛藤。葛藤是良好的覆被植物,较喜光,稍喜温暖潮湿,适应性强,能耐干旱瘠薄。对土壤要求不高,以砂壤土上生长为最好。葛藤的根茎可深入地下3米以下,一年生根径可达2厘米,垂直、水平根系都很发达,纵横交错在土壤中,因而具有很强的固结地表土壤,可以很好地降低地表径流,防止雨水冲刷和表土流失能力。 葛藤叶面和茎表皮密布粗毛,可吸附空气中大量的灰尘,净化高速公路环境。 对于一级边坡且坡顶适于种植的,通过在坡顶土方处种植葛藤,在葛藤生长过程中向边坡牵引;对于多级坡或坡顶无土方的在碎落台开挖0.6m×0.6m×0.6m基坑,换填土并施基肥后,按每基坑2株进行栽植,基坑间距一般为1m。目前覆绿效果良好。如下图:
②为丰富石质边坡绿化层次感,提高碎落台绿化覆盖率。近两年,该高速公路正在试点应用专利技术—节水自养式花池。“节水自养式花池”依边坡而建,收集斜坡上的雨水,使蓄水、自养功能更大化,基本实现免人工浇灌,节约水资源及人力、物力,大大降低管护成本。花池分上下两层台阶式砌筑,下层花池长4.5米、宽0.42米、高0.9米;上层花池长4.5米、宽0.42米、高1.2米。花池内加入特制土壤,肥效持久,理化性能优良,利于植物生长。花池内可种植夹竹桃、葛藤、爬山虎、迎春、红叶石楠等。目前绿化效果已逐步显现,如下图:
3.2中央分隔带绿化
中央分隔带绿化的目的是遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等,给广大司乘人员一种安全、舒适、自然的美感。该高速采用了单株等距式栽植桧柏及海桐球,对苗木修剪要求高,桧柏株高需在160-170cm左右,海桐球需在100cm以上,紫薇修剪不必要的分支,保证不遮挡视线及标志牌。同时为增强中分带的景观效果,该高速采用每隔20m种植两棵紫薇的方式,达到丰富绿化内容、渲染和调节单调的行车环境目的,营造了良好的行车环境。在高速公路运营期间,中分带绿化苗木常因路损、火损等原因损坏,为保证绿化效果,该高速建设了苗圃基地,主要培育桧柏、海桐、紫薇等苗木,这样出现火损就能及时的补栽补种。
3.3互通立交区绿化
互通立交区绿化应首先满足交通功能性要求,合理引导视线,在弯道处有足够的安全视距;其次满足景观性要求,采取苗圃景观绿化模式,以色块布置为主,乔灌木互相结合,突出层次效果,创造植物群落的整体美,力求做到生态美与视觉效果上的统一协调。地处主要城市的出入口互通立交,在设计上更加精雕细琢,力求反映地方特色,体现高速公路的时代形象。
3.4起终点绿化
在起点一公里两侧进行了立体景观绿化,建造了34根花柱,两个花球、种植红、黄、绿三种植物色带相间排列,高高耸立,雄伟壮观,寓意江西在中部地区崛起;在终点3.8Km路段两侧种植了湿地松1.6万余株突出景观效果。
3.5服务区、办公区、生活区绿化
以庭院绿化为主,形式开敞,以现代化结合局部自然式栽植,采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱,局部自然式植物配置。最近三年,因为该高速所属服务区进行了改造,对服务区绿化重新规划设计,通过庭园式方法建设花坛,装饰高杆灯,增加人文景观效果,营造舒适宜人,轻松愉悦的休闲环境。办公区和生活区实行乔、灌、花、草布局合理,达到“四季常青、三季有花,错落有致、色彩丰富”效果,创造良好的宜居宜工环境。
4绿化管护
4.1划分责任管护
为了分类指导监督的便利,该高速将绿化分为互通区绿化、中分带绿化、边坡绿化和庭院绿化(含服务区、生活区、工作区)四个责任区块,实行了不同的管护经济责任主体,用经济手段实行严格的管理。这样一来使得绿化管护主体明确,管护效果更加高效。
4.2健全考核机制
为了从宏观层面促进绿化管护工作均衡发展,最近三年,该高速每年都组织全线互通区绿化、中分带绿化与边坡绿化、庭院绿化单项评比工作,评比结果列入季度养护考核,使各管理单位及责任主体全面重视对绿化的管护工作,全面提高绿化管护效果。
4.3做好季节性管护
绿化的管护一定要注重季节性,合理分配,有侧重点的进行管护。重点是做好冬季树木的管护,防止树木冬季发生冻害,增强绿地景观效果,①利用冬季休眠期对植物进行修剪、整型,修剪过密枝、徒长枝、病弱枝等。②病虫鼠害的防治工作,根据不同的虫害采用不同的农药进行喷撤,用药量要保证周围的环境不受污染。在入冬前对树木周围的枯草进行彻底清理。并做好树干涂白,给全线树木换上冬装。③冬季防火工作,我省冬季气候干燥、少雨,宜发生火灾,结合植物修剪并加大绿地巡视力度,确保绿地内不发生火灾。④注重冬季灌溉,该高速沿线土壤贫瘠,饱水性不好,冬季干燥水分易蒸发,增加浇水次数,浇水时在树根部挖蓄水坑,使树木很好的保持水分。
5结束语
高速公路建设方兴未艾,高速公路绿化没有固定的模式,还有待总结经验,探索更为合理的绿化技术及模式。在目前我国自然环境面临严重危机的时期,高速公路生态景观绿化面临的形势是严峻的,任务是繁重的,未来是美好的。计划利用三至五年的时间,使该高速公路的生态环境从根本上得到改善,步入良性循环的轨道,并最终建设成绿化、美化、四季常青、三季有花、路与路旁的自然景观、人文景观融为一体、人、车、路与大自然相协调的生态文明路。
另外建议从以下几个方面加强生态恢复的理论研究:①公路路域生态系统理论研究;②公路路域植物群落动态研究;③公路路域生态恢复研究。
作者简介
刘金枝(1981-),女,本科,2005年至今工作在江西梨温高速公路公司。
万季怒(1979-),男,本科,2004年至今工作在江西梨温高速公路公司。
关键词高速公路;强化;绿化效果
中图分类号U4 文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)051-0100-02
江西某高速公路全长200多公里,横跨多地市县区,气候的微小差异及土质的不同给绿化工作带来了诸多不便,因此必须因地制宜,适地而种,推行多层次、多结构绿化管护举措。该高速公路土质结构的多样性导致了绿化结构的多样性,必须采取宜林则林、宜灌则灌、宜草则草相结合的方法,全面推行公路内侧边坡、中央分隔带、互通区、服务区、站场等区域的绿化工作。
1指导思想
落实省委省政府提出的“一大四小”绿化工程,做好高速公路中央分隔带、边坡、互通区、服务区等绿化,巩固绿化成果,完善绿化细节,打造绿化亮点,提升绿化品质,加大人文景观布置,使高速公路绿化美化与人文景观融为一体,将高速公路打造成集功能、观赏、生态旅游为一体的景观路。
2绿化的原则
该高速公路多半为红砂岩地区,水土保湿性能差。为此,需要根据不同的气候条件、地质条件,因地制宜的选择合适的时机、合适的苗木种植,以达到最佳的绿化景观效果。
3高速公路绿化
3.1公路两侧绿化
以保护路基边坡,恢复生态环境,减少水土流失,丰富公路景观为主要功能,按照“近花草,中灌木,远乔木”的顺序,由公路两侧向外展开,以美化路容为主,兼顾防护功能。在该高速公路建设期,在公路用地范围内采用乔灌结合的方法,使空间围合较好,绿色量大,改善生态环境效果好,特别对路两旁的墓地、垃圾场,通过种植不同的树木,如湿地松、水杉、园柏、海桐等,形成一道天然的绿色屏障,达到美化效果。
1)普通边坡绿化,该高速在普通边坡水沟外与隔离栅内种植了大量容易成活的乔木,如马尾松、湿地松、夹竹桃等。
2)填方路堤边坡绿化填方路堤绿化多以草本地被为主,同时对填方高度大于4米的边坡浆砌拱或人字型护坡植树、植草砖。从2008年开始,该高速公路在双侧下边坡距护栏水平距离4米外与隔离栅间的闲置土地上全部种植湿地松等经济林木,形成林木护路、绿化景观的效果。
3)挖方石质边坡绿化,石质边坡一直以来是难以攻克的绿化盲点。该高速公路主要通过两个方式增加石质边坡绿化量,提高绿化覆盖率:
①在不影响边坡稳定的前提下,该高速从2007年开始陆续在石质边坡种植攀缘植物葛藤。葛藤是良好的覆被植物,较喜光,稍喜温暖潮湿,适应性强,能耐干旱瘠薄。对土壤要求不高,以砂壤土上生长为最好。葛藤的根茎可深入地下3米以下,一年生根径可达2厘米,垂直、水平根系都很发达,纵横交错在土壤中,因而具有很强的固结地表土壤,可以很好地降低地表径流,防止雨水冲刷和表土流失能力。 葛藤叶面和茎表皮密布粗毛,可吸附空气中大量的灰尘,净化高速公路环境。 对于一级边坡且坡顶适于种植的,通过在坡顶土方处种植葛藤,在葛藤生长过程中向边坡牵引;对于多级坡或坡顶无土方的在碎落台开挖0.6m×0.6m×0.6m基坑,换填土并施基肥后,按每基坑2株进行栽植,基坑间距一般为1m。目前覆绿效果良好。如下图:
②为丰富石质边坡绿化层次感,提高碎落台绿化覆盖率。近两年,该高速公路正在试点应用专利技术—节水自养式花池。“节水自养式花池”依边坡而建,收集斜坡上的雨水,使蓄水、自养功能更大化,基本实现免人工浇灌,节约水资源及人力、物力,大大降低管护成本。花池分上下两层台阶式砌筑,下层花池长4.5米、宽0.42米、高0.9米;上层花池长4.5米、宽0.42米、高1.2米。花池内加入特制土壤,肥效持久,理化性能优良,利于植物生长。花池内可种植夹竹桃、葛藤、爬山虎、迎春、红叶石楠等。目前绿化效果已逐步显现,如下图:
3.2中央分隔带绿化
中央分隔带绿化的目的是遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等,给广大司乘人员一种安全、舒适、自然的美感。该高速采用了单株等距式栽植桧柏及海桐球,对苗木修剪要求高,桧柏株高需在160-170cm左右,海桐球需在100cm以上,紫薇修剪不必要的分支,保证不遮挡视线及标志牌。同时为增强中分带的景观效果,该高速采用每隔20m种植两棵紫薇的方式,达到丰富绿化内容、渲染和调节单调的行车环境目的,营造了良好的行车环境。在高速公路运营期间,中分带绿化苗木常因路损、火损等原因损坏,为保证绿化效果,该高速建设了苗圃基地,主要培育桧柏、海桐、紫薇等苗木,这样出现火损就能及时的补栽补种。
3.3互通立交区绿化
互通立交区绿化应首先满足交通功能性要求,合理引导视线,在弯道处有足够的安全视距;其次满足景观性要求,采取苗圃景观绿化模式,以色块布置为主,乔灌木互相结合,突出层次效果,创造植物群落的整体美,力求做到生态美与视觉效果上的统一协调。地处主要城市的出入口互通立交,在设计上更加精雕细琢,力求反映地方特色,体现高速公路的时代形象。
3.4起终点绿化
在起点一公里两侧进行了立体景观绿化,建造了34根花柱,两个花球、种植红、黄、绿三种植物色带相间排列,高高耸立,雄伟壮观,寓意江西在中部地区崛起;在终点3.8Km路段两侧种植了湿地松1.6万余株突出景观效果。
3.5服务区、办公区、生活区绿化
以庭院绿化为主,形式开敞,以现代化结合局部自然式栽植,采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱,局部自然式植物配置。最近三年,因为该高速所属服务区进行了改造,对服务区绿化重新规划设计,通过庭园式方法建设花坛,装饰高杆灯,增加人文景观效果,营造舒适宜人,轻松愉悦的休闲环境。办公区和生活区实行乔、灌、花、草布局合理,达到“四季常青、三季有花,错落有致、色彩丰富”效果,创造良好的宜居宜工环境。
4绿化管护
4.1划分责任管护
为了分类指导监督的便利,该高速将绿化分为互通区绿化、中分带绿化、边坡绿化和庭院绿化(含服务区、生活区、工作区)四个责任区块,实行了不同的管护经济责任主体,用经济手段实行严格的管理。这样一来使得绿化管护主体明确,管护效果更加高效。
4.2健全考核机制
为了从宏观层面促进绿化管护工作均衡发展,最近三年,该高速每年都组织全线互通区绿化、中分带绿化与边坡绿化、庭院绿化单项评比工作,评比结果列入季度养护考核,使各管理单位及责任主体全面重视对绿化的管护工作,全面提高绿化管护效果。
4.3做好季节性管护
绿化的管护一定要注重季节性,合理分配,有侧重点的进行管护。重点是做好冬季树木的管护,防止树木冬季发生冻害,增强绿地景观效果,①利用冬季休眠期对植物进行修剪、整型,修剪过密枝、徒长枝、病弱枝等。②病虫鼠害的防治工作,根据不同的虫害采用不同的农药进行喷撤,用药量要保证周围的环境不受污染。在入冬前对树木周围的枯草进行彻底清理。并做好树干涂白,给全线树木换上冬装。③冬季防火工作,我省冬季气候干燥、少雨,宜发生火灾,结合植物修剪并加大绿地巡视力度,确保绿地内不发生火灾。④注重冬季灌溉,该高速沿线土壤贫瘠,饱水性不好,冬季干燥水分易蒸发,增加浇水次数,浇水时在树根部挖蓄水坑,使树木很好的保持水分。
5结束语
高速公路建设方兴未艾,高速公路绿化没有固定的模式,还有待总结经验,探索更为合理的绿化技术及模式。在目前我国自然环境面临严重危机的时期,高速公路生态景观绿化面临的形势是严峻的,任务是繁重的,未来是美好的。计划利用三至五年的时间,使该高速公路的生态环境从根本上得到改善,步入良性循环的轨道,并最终建设成绿化、美化、四季常青、三季有花、路与路旁的自然景观、人文景观融为一体、人、车、路与大自然相协调的生态文明路。
另外建议从以下几个方面加强生态恢复的理论研究:①公路路域生态系统理论研究;②公路路域植物群落动态研究;③公路路域生态恢复研究。
作者简介
刘金枝(1981-),女,本科,2005年至今工作在江西梨温高速公路公司。
万季怒(1979-),男,本科,2004年至今工作在江西梨温高速公路公司。