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在我脑海深处总有这样一段记忆，看见大飞机翱翔蓝天的时刻，他们是那样的高兴。
1992年8月8日，中美合作生产的首架MD-83飞机飞往美国，打破了我国大型客机返销国外“零”的突破，标志着我国民用航空工业进入了国际先进水平。
这么多年过去了，人们不会忘记，1992年5月28日的那次会议。时任上飞厂厂长吴作权召集有关单位领导、美方专家在上飞厂二车间（部装车间）开现场会，要求全体职工确保首架MD-83飞机按时交付，高质量地返销美国。
动员会之后，在中美双方的密切配合下，MD-83飞机的进展有所加快。生产线上职工日夜加班，连星期天也不放松。厂领导和工人一起奋战在现场，力争早日完成任务。
日历翻回1992年6月13日，首架MD-83飞机由529工位转移到530工位。晚上，十五车间领导组织工人进行退漆。翌日，美方客户代表和驻厂美方专家、质保人员在现场进行客户接收检查，他们总的感觉外表质量较好，但也提出了一些问题。
由于DAC提供的配套件质量有问题，导引系统、姿态航向系统等故障，严重影响了飞机调试进度，延误了周期。工程部、一车间技术人员，在调试导引系统时，副翼力矩测不出，经检查发现了2.5欧姆的电阻错用了250欧姆；一车间特设总工装组组长及时带领组员兵分几路，仔细检查，发现6根导线两端线号套管装错，位置接错，航向输出错接到俯仰备用线上。这些故障都是美方提供的机头配套件中带来的。
由于这些故障的影响，生产线上的职工连续通宵加班十几天，干得非常辛苦。首架MD-83飞机，1992年6月22日才进入试飞站停机坪。
1992年6月22日中午，飞机拉往停机坪，因首架MD-83飞机外表喷的是水溶保护漆，在停机坪淋雨后造成保护漆剥落，经中美双方研究，到下午4时30分，作出撤回十五车间退漆的决定，傍晚飞机拉回。十五车间12名职工在时任副主任吴效敏带领下，连夜退漆。6月23日早晨，美方决定飞机外表不喷保护漆，再次进入试飞站。可谓“四进五出”！
试飞站的职工够辛苦的！根据DAC的决定，飞机不喷保护漆再进停机坪，每日要用离子水冲洗两次，继续组织赶工，力争月底完成飞机试飞工作。
正当大家干得热火朝天的时候，DAC又提出了要求：全机喷5404保护漆和机头无光黑漆。这道指令一下，工厂又是连夜加班。1992年6月29日完成了飞机喷漆任务。但已无法实现月底交付，经中美双方协商，上海航空工业公司同意，首架MD-83飞机7月份交付。
在飞机试飞准备阶段，试飞站机务二工段的职工，在工段长的带领下，从1992年6月22日至7月12日，不分昼夜地奋战在停机坪上。在这个工段，有一位共产党员，他叫刘金文，当他接到29架飞机时，也正巧他的父亲病危住院时，他没有时间去看望父亲，只好让儿子、妻子替他去看望。当他父亲去世时，他流着泪，默默地奋战在第29架飞机上。在地面准备期间，工厂领导深入现场，与职工一起工作，保证了该架飞机各项准备工作的顺利进行。
1992年7月6日上午10时30分，一架MD-83飞机在上海大场机场腾空而起。这是由中美合作生产的首架MD-83飞机的第一次试飞。
时针指向13时40分，这架MD-83飞机由美国飞行员、客户代表别林斯先生驾驶，顺利地返回地面。
在首架MD-83飞机试飞小结会上，美国飞行员别林斯先生称赞道，“虽然这架飞机在地面工作中碰到了许多问题，但都解决了。试飞情况很好，这是一架最完美的飞机！”
在上飞厂飞机生产线上，热闹非凡。第32架飞机正在一车间总装调试；第34架飞机正在二车间机身对接……
我要说的是第32架飞机经过努力，1992年12月1日试飞获得成功。
第32架飞机转到试飞站时，还带来了不少问题。面对职工的思想疑虑，试飞站站长、党支部书记深知做好深入细致的思想政治工作，对保证第32架飞机试飞的安全是多么重要。
首先要提高党员、干部的认识。他们逢会必讲，反复宣传确保第32架飞机试飞安全的意义。
由于思想政治工作领先，试飞站职工干起活来如虎添翼。
停机坪上，试飞站职工仿佛有一股巨大的力量在推动着，每一个人朝着闪光的目标奋力拼搏。
人们都说：工长是兵头将尾，既无权又无利，是最难当的“官”，可试飞站机务工段总工长王锦根却当得得心应手。他以自己的实干精神，把工段的职工们团结在一起，共同去完成任务。
王锦根，他牢记自己是一名共产党员。干起活儿来，他处处干在前，重活险活他都抢着干。当时只见他爬上平尾，冒着严寒，正在和职工们一起排除方向舵故障。
停机坪上出现了一幅幅动人的景象：机械员帮助特设员排除特设故障；特设员也帮助机械员排除机械故障，互相帮助成了风气。
许多职工为了确保飞行安全，冒着严寒，排除故障……为了确保飞机试飞连续一个星期都没有回家……
他们的奉献精神在处处闪光。
1992年8月8日，中美合作生产的首架MD-83飞机飞往美国，打破了我国大型客机返销国外“零”的突破，标志着我国民用航空工业进入了国际先进水平。
这么多年过去了，人们不会忘记，1992年5月28日的那次会议。时任上飞厂厂长吴作权召集有关单位领导、美方专家在上飞厂二车间（部装车间）开现场会，要求全体职工确保首架MD-83飞机按时交付，高质量地返销美国。
动员会之后，在中美双方的密切配合下，MD-83飞机的进展有所加快。生产线上职工日夜加班，连星期天也不放松。厂领导和工人一起奋战在现场，力争早日完成任务。
日历翻回1992年6月13日，首架MD-83飞机由529工位转移到530工位。晚上，十五车间领导组织工人进行退漆。翌日，美方客户代表和驻厂美方专家、质保人员在现场进行客户接收检查，他们总的感觉外表质量较好，但也提出了一些问题。
由于DAC提供的配套件质量有问题，导引系统、姿态航向系统等故障，严重影响了飞机调试进度，延误了周期。工程部、一车间技术人员，在调试导引系统时，副翼力矩测不出，经检查发现了2.5欧姆的电阻错用了250欧姆；一车间特设总工装组组长及时带领组员兵分几路，仔细检查，发现6根导线两端线号套管装错，位置接错，航向输出错接到俯仰备用线上。这些故障都是美方提供的机头配套件中带来的。
由于这些故障的影响，生产线上的职工连续通宵加班十几天，干得非常辛苦。首架MD-83飞机，1992年6月22日才进入试飞站停机坪。
1992年6月22日中午，飞机拉往停机坪，因首架MD-83飞机外表喷的是水溶保护漆，在停机坪淋雨后造成保护漆剥落，经中美双方研究，到下午4时30分，作出撤回十五车间退漆的决定，傍晚飞机拉回。十五车间12名职工在时任副主任吴效敏带领下，连夜退漆。6月23日早晨，美方决定飞机外表不喷保护漆，再次进入试飞站。可谓“四进五出”！
试飞站的职工够辛苦的！根据DAC的决定，飞机不喷保护漆再进停机坪，每日要用离子水冲洗两次，继续组织赶工，力争月底完成飞机试飞工作。
正当大家干得热火朝天的时候，DAC又提出了要求：全机喷5404保护漆和机头无光黑漆。这道指令一下，工厂又是连夜加班。1992年6月29日完成了飞机喷漆任务。但已无法实现月底交付，经中美双方协商，上海航空工业公司同意，首架MD-83飞机7月份交付。
在飞机试飞准备阶段，试飞站机务二工段的职工，在工段长的带领下，从1992年6月22日至7月12日，不分昼夜地奋战在停机坪上。在这个工段，有一位共产党员，他叫刘金文，当他接到29架飞机时，也正巧他的父亲病危住院时，他没有时间去看望父亲，只好让儿子、妻子替他去看望。当他父亲去世时，他流着泪，默默地奋战在第29架飞机上。在地面准备期间，工厂领导深入现场，与职工一起工作，保证了该架飞机各项准备工作的顺利进行。
1992年7月6日上午10时30分，一架MD-83飞机在上海大场机场腾空而起。这是由中美合作生产的首架MD-83飞机的第一次试飞。
时针指向13时40分，这架MD-83飞机由美国飞行员、客户代表别林斯先生驾驶，顺利地返回地面。
在首架MD-83飞机试飞小结会上，美国飞行员别林斯先生称赞道，“虽然这架飞机在地面工作中碰到了许多问题，但都解决了。试飞情况很好，这是一架最完美的飞机！”
在上飞厂飞机生产线上，热闹非凡。第32架飞机正在一车间总装调试；第34架飞机正在二车间机身对接……
我要说的是第32架飞机经过努力，1992年12月1日试飞获得成功。
第32架飞机转到试飞站时，还带来了不少问题。面对职工的思想疑虑，试飞站站长、党支部书记深知做好深入细致的思想政治工作，对保证第32架飞机试飞的安全是多么重要。
首先要提高党员、干部的认识。他们逢会必讲，反复宣传确保第32架飞机试飞安全的意义。
由于思想政治工作领先，试飞站职工干起活来如虎添翼。
停机坪上，试飞站职工仿佛有一股巨大的力量在推动着，每一个人朝着闪光的目标奋力拼搏。
人们都说：工长是兵头将尾，既无权又无利，是最难当的“官”，可试飞站机务工段总工长王锦根却当得得心应手。他以自己的实干精神，把工段的职工们团结在一起，共同去完成任务。
王锦根，他牢记自己是一名共产党员。干起活儿来，他处处干在前，重活险活他都抢着干。当时只见他爬上平尾，冒着严寒，正在和职工们一起排除方向舵故障。
停机坪上出现了一幅幅动人的景象：机械员帮助特设员排除特设故障；特设员也帮助机械员排除机械故障，互相帮助成了风气。
许多职工为了确保飞行安全，冒着严寒，排除故障……为了确保飞机试飞连续一个星期都没有回家……
他们的奉献精神在处处闪光。