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日本国内汽车制造企业是以每年3月最后一天为年度最终营业日。从前1年的4月1日开始到本年3月底是汽车制造企业的“1年度”。各企业对这期间的业绩进行统计，并于4月下旬到5月下旬发表自己的年度决算报告。从上年度（2013年度）的决算报告来看，日本国内8家乘用车企业都处于盈利状态，没有1家出现赤字。同时，8家企业的利润总额相比2012年度增加了72%。对于日本汽车制造企业来说，2013年度是幸运的，也是皆大欢喜的。
2008年，美国雷曼兄弟证券破产事件引发了世界范围的经济危机。日本国内2009年汽车销量也出现大幅下滑，这也导致了汽车制造企业、零部件企业、销售企业等企业的业绩恶化。终于在去年度，日本8家汽车制造企业的利润回复到2008年以前的水平。从世界经济危机开始到现在花了5年时间。
那么，2013年度中什么对于日本汽车工业界是最幸运的呢？答案是汇率。日元升值的趋势从2012年度后，开始转向日元贬值的趋势。日本8家汽车制造企业，在海外的累计营业额要比日本国内高得多。因此，日元贬值的效果就体现出来了。汇率变动给8家企业带来的利润为1兆8000亿日元，换算为人民币约为1200亿元。美国市场的复苏也增加了汇率变动的影响力。因此美国市场的复苏和日元贬值效果的叠加，带来了日本汽车制造企业上年度的幸运。
那么，哪家汽车制造企业的利润最高呢？如果从金额上来看，是世界范围销售量达到1013万辆的丰田汽车。第2位是富士重工，第3位是本田汽车，第4位是马自达汽车。特别是马自达，在2013年度，SKYACTIV系列的新型车销售都很成功，是近年来日本唯一以技术力和商品概念获得市场好评的企业。但如果计算单辆汽车利润的话，富士重工（斯巴鲁）就超过丰田汽车成为第1。
丰田汽车和本田汽车追求的是规模效益。在采购零件时，相同的零件采购50万个比采购10万个的单价要低。这两家企业在这方面是有利的。斯巴鲁和马自达虽然生产数量较少，但能以较好的价格提供市场支持的汽车，因此单辆车的利润较高。这也就反映在零售时的折扣率较小。
同时，就车型来看，去年度日本市场微型汽车的销售情况很好。汽车市场销售总量为569.2万台，其中微型汽车就占了226.2万台，所占比例为39.7%。微型汽车的税金和保险费都比较低，现在在中小都市和农村基本上都是家里一人一辆。但是，汽车制造企业并不希望只有低价的微型汽车好卖。
从企业来看，上年度日产汽车的单辆车销售利润下降了。原因就是微型车很有人气，占销售比例较大。日产汽车和三菱汽车共同成立了微型汽车设计、制造企业，这家企业生产的微型汽车销量很好。另一方面，日产汽车的小型车与中型车的销售情况却不太理想。微型汽车的流行是因为消费者期待小型汽车的油耗情况会比较好。然而，不擅长进行高速巡航的微型车在特定条件下油耗也会恶化。即使如此，微型车依然畅销，除了税金较低外，还有个原因是消费者认为别人都买了我们家也要买。这是喜欢平均、中庸的日本人的气质所致。现在日本汽车市场的微型车畅销，导致汽车制造企业在日本国内的利益无法进一步上升。因此各企业都在海外市场寻求活路。但是汇率影响有时好有时坏，对于汽车事业来说，现在的情况某种意义上来说是在赌博，只不过正好上年度日系企业赌赢了。但是2014年这个年度还不好说，没有什么赌博会一直赢下去。
“Audi Sport”完整地表达了奥迪品牌所主张的运动精神
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理 葛树文
近日，一汽-大众奥迪在京举办了“Audi Sport Night暨奥迪RS 7上市投放庆典”活动，同时标志着一汽-大众奥迪已经开始向中国引入“Audi Sport”子品牌。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示：“在开拓中国高性能运动车型市场之初，我们的‘RS战略’助力一汽-大众奥迪完成了初步的品牌导入和战略布局。同时，我们还专门为奥迪用户量身打造了运动车型驾驶体验、汽车运动文化体验及赛车运动体验平台，这为‘Audi Sport’品牌在中国的推广奠定了基础。‘Audi Sport’完整地表达了奥迪品牌所主张的运动精神，它不仅包含目前所有的奥迪运动车型，还涵盖汽车赛事、高端驾驶培训、运动车驾驶体验、汽车文化体验，以及足球、高尔夫、马术、帆船和滑雪等一系列高端体育运动。”
相对车型的加入，“Audi Sport”品牌的注入，更是越玩越高端，越玩越达到精神层面。
我们不仅通过卓越的产品设计来诠释核心理念，对艺术的全身心投入更是进一步凸显出融于奔驰血脉中的历史与传承
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 倪恺
近日，2014梅赛德斯-奔驰国际音乐节于北京国家大剧院盛大开幕。在为期两个月的时间内，梅赛德斯-奔驰特别邀请多位东西方顶级音乐大师，以丰富灵活的艺术表现形式，诠释了一曲曲经典的音乐作品，为数以万计梅赛德斯-奔驰尊贵车主以及古典音乐爱好者们带来最独特动人的音乐体验。
“作为汽车行业的领军人物，梅赛德斯-奔驰的产品始终代表着最先进的尖端智能，并与客户保持着最紧密的情感共鸣。这是我们核心竞争力的体现，也是客户对我们长期信赖和支持的基石。”倪恺表示：“我们不仅通过卓越的产品设计来诠释我们的核心理念，对艺术的全身心投入更是进一步凸显出融于奔驰血脉中的历史与传承。通过梅赛德斯-奔驰国际音乐节这样的舞台，我们很荣幸能为越来越多的客户展现奔驰品牌的真挚情怀，也希望今后每一年都能与大家分享奔驰对艺术的无限追求。”
奥迪冲运动，奔驰玩艺术，各大品牌都开始涉及汽车周边的文化，丰富多彩。
如何吸引人才、留住人才、快速培养人才，是我们亟需解决的问题
上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记 陈虹
上汽股东大会上，面对投资者的质疑，陈虹坦承：“虽然上汽自主品牌總量已经达到十几万辆，但如荣威550、750等产品的规模还不够，这也是我们到目前为止在经济效益上没有取得成绩的主要原因。目前自主品牌影响力较弱，但这是中国自主品牌整体情况。相对来说，上汽自主品牌起步便定位在中高端，虽一样受到挤压，但比起低端进入自主的企业来说，空间更大一些。”
陈虹说：“如何吸引人才、留住人才、快速培养人才，是我们亟需解决的问题，毕竟我们所面临的挑战都是要靠人去解决的。我们已经充分意识到创新不够，因此正在实施激励基金计划，将经营者、员工的利益与公司的业绩更为紧密地联系在一起，为公司发展提供更持续的动力。”
借助这个平台，尽快提高我们己经开发的系列自主品牌发动机的技术水平
华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁 祁玉民
近日，宝马集团授权生产N20发动机投产仪式在绵阳举行。这款发动机将搭载在宝马3系、5系以及即将上市的华晨车型上。
“这是百年宝马有史以来第一次授权体系外企业生产宝马发动机；华晨也成为中国改革开放30多年来汽车行业唯一一个从合资伙伴取得当代先进核心技术的中方企业，真正实现了‘以市场换技术’。”祁玉民说道，“N20发动机不是一个产品，而是一个平台。我们将借助这个平台，尽快提高我们己经开发的系列自主品牌发动机的技术水平。”对于N20发动机，宝马不只是授权生产，而且要转让技术并帮助华晨消化吸收。
不去评判这件事情的好坏，它至少是个捷径，预祝华晨可以得到长足进步，也算没有白白市场换技术。
做自主品牌是一场马拉松
东风乘用车公司总经理 李春荣
“做自主品牌是一场马拉松。”刚刚履新东风乘用车公司总经理的李春荣这样说。
从2009年首款产品S30上市至今，5年累计销售25万辆。李春荣坦言，这样的成绩“不算太高”。在他看来，经过五年的发展，现在的东风风神刚刚“初中毕业”。过去的几年，东风风神在体系建设、渠道建设、人才积累以及产品等方面打下了基础，而未来三年，东风风神将迎来自己的“高中时代”。“等到高中毕业时，我们就彻底长大成人了，还能够养家糊口。”
“对于未来的策略，我就一句话，东风风神要从自主品牌生力军做成主力军。”李春荣这样说，“第一，如果质量不好，肯定不像主力军，最多算个土匪或者游击队。第二个指标是规模，如果规模小了也不是主力军。第三个指标是收益，汽车公司想做到有收益非常难，主要在于品牌价值。只有三者都具备，而且能持续才是真正把自主品牌做好。”
2008年，美国雷曼兄弟证券破产事件引发了世界范围的经济危机。日本国内2009年汽车销量也出现大幅下滑，这也导致了汽车制造企业、零部件企业、销售企业等企业的业绩恶化。终于在去年度，日本8家汽车制造企业的利润回复到2008年以前的水平。从世界经济危机开始到现在花了5年时间。
那么，2013年度中什么对于日本汽车工业界是最幸运的呢？答案是汇率。日元升值的趋势从2012年度后，开始转向日元贬值的趋势。日本8家汽车制造企业，在海外的累计营业额要比日本国内高得多。因此，日元贬值的效果就体现出来了。汇率变动给8家企业带来的利润为1兆8000亿日元，换算为人民币约为1200亿元。美国市场的复苏也增加了汇率变动的影响力。因此美国市场的复苏和日元贬值效果的叠加，带来了日本汽车制造企业上年度的幸运。
那么，哪家汽车制造企业的利润最高呢？如果从金额上来看，是世界范围销售量达到1013万辆的丰田汽车。第2位是富士重工，第3位是本田汽车，第4位是马自达汽车。特别是马自达，在2013年度，SKYACTIV系列的新型车销售都很成功，是近年来日本唯一以技术力和商品概念获得市场好评的企业。但如果计算单辆汽车利润的话，富士重工（斯巴鲁）就超过丰田汽车成为第1。
丰田汽车和本田汽车追求的是规模效益。在采购零件时，相同的零件采购50万个比采购10万个的单价要低。这两家企业在这方面是有利的。斯巴鲁和马自达虽然生产数量较少，但能以较好的价格提供市场支持的汽车，因此单辆车的利润较高。这也就反映在零售时的折扣率较小。
同时，就车型来看，去年度日本市场微型汽车的销售情况很好。汽车市场销售总量为569.2万台，其中微型汽车就占了226.2万台，所占比例为39.7%。微型汽车的税金和保险费都比较低，现在在中小都市和农村基本上都是家里一人一辆。但是，汽车制造企业并不希望只有低价的微型汽车好卖。
从企业来看，上年度日产汽车的单辆车销售利润下降了。原因就是微型车很有人气，占销售比例较大。日产汽车和三菱汽车共同成立了微型汽车设计、制造企业，这家企业生产的微型汽车销量很好。另一方面，日产汽车的小型车与中型车的销售情况却不太理想。微型汽车的流行是因为消费者期待小型汽车的油耗情况会比较好。然而，不擅长进行高速巡航的微型车在特定条件下油耗也会恶化。即使如此，微型车依然畅销，除了税金较低外，还有个原因是消费者认为别人都买了我们家也要买。这是喜欢平均、中庸的日本人的气质所致。现在日本汽车市场的微型车畅销，导致汽车制造企业在日本国内的利益无法进一步上升。因此各企业都在海外市场寻求活路。但是汇率影响有时好有时坏，对于汽车事业来说，现在的情况某种意义上来说是在赌博，只不过正好上年度日系企业赌赢了。但是2014年这个年度还不好说，没有什么赌博会一直赢下去。
“Audi Sport”完整地表达了奥迪品牌所主张的运动精神
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理 葛树文
近日，一汽-大众奥迪在京举办了“Audi Sport Night暨奥迪RS 7上市投放庆典”活动，同时标志着一汽-大众奥迪已经开始向中国引入“Audi Sport”子品牌。
一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示：“在开拓中国高性能运动车型市场之初，我们的‘RS战略’助力一汽-大众奥迪完成了初步的品牌导入和战略布局。同时，我们还专门为奥迪用户量身打造了运动车型驾驶体验、汽车运动文化体验及赛车运动体验平台，这为‘Audi Sport’品牌在中国的推广奠定了基础。‘Audi Sport’完整地表达了奥迪品牌所主张的运动精神，它不仅包含目前所有的奥迪运动车型，还涵盖汽车赛事、高端驾驶培训、运动车驾驶体验、汽车文化体验，以及足球、高尔夫、马术、帆船和滑雪等一系列高端体育运动。”
相对车型的加入，“Audi Sport”品牌的注入，更是越玩越高端，越玩越达到精神层面。
我们不仅通过卓越的产品设计来诠释核心理念，对艺术的全身心投入更是进一步凸显出融于奔驰血脉中的历史与传承
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 倪恺
近日，2014梅赛德斯-奔驰国际音乐节于北京国家大剧院盛大开幕。在为期两个月的时间内，梅赛德斯-奔驰特别邀请多位东西方顶级音乐大师，以丰富灵活的艺术表现形式，诠释了一曲曲经典的音乐作品，为数以万计梅赛德斯-奔驰尊贵车主以及古典音乐爱好者们带来最独特动人的音乐体验。
“作为汽车行业的领军人物，梅赛德斯-奔驰的产品始终代表着最先进的尖端智能，并与客户保持着最紧密的情感共鸣。这是我们核心竞争力的体现，也是客户对我们长期信赖和支持的基石。”倪恺表示：“我们不仅通过卓越的产品设计来诠释我们的核心理念，对艺术的全身心投入更是进一步凸显出融于奔驰血脉中的历史与传承。通过梅赛德斯-奔驰国际音乐节这样的舞台，我们很荣幸能为越来越多的客户展现奔驰品牌的真挚情怀，也希望今后每一年都能与大家分享奔驰对艺术的无限追求。”
奥迪冲运动，奔驰玩艺术，各大品牌都开始涉及汽车周边的文化，丰富多彩。
如何吸引人才、留住人才、快速培养人才，是我们亟需解决的问题
上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记 陈虹
上汽股东大会上，面对投资者的质疑，陈虹坦承：“虽然上汽自主品牌總量已经达到十几万辆，但如荣威550、750等产品的规模还不够，这也是我们到目前为止在经济效益上没有取得成绩的主要原因。目前自主品牌影响力较弱，但这是中国自主品牌整体情况。相对来说，上汽自主品牌起步便定位在中高端，虽一样受到挤压，但比起低端进入自主的企业来说，空间更大一些。”
陈虹说：“如何吸引人才、留住人才、快速培养人才，是我们亟需解决的问题，毕竟我们所面临的挑战都是要靠人去解决的。我们已经充分意识到创新不够，因此正在实施激励基金计划，将经营者、员工的利益与公司的业绩更为紧密地联系在一起，为公司发展提供更持续的动力。”
借助这个平台，尽快提高我们己经开发的系列自主品牌发动机的技术水平
华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁 祁玉民
近日，宝马集团授权生产N20发动机投产仪式在绵阳举行。这款发动机将搭载在宝马3系、5系以及即将上市的华晨车型上。
“这是百年宝马有史以来第一次授权体系外企业生产宝马发动机；华晨也成为中国改革开放30多年来汽车行业唯一一个从合资伙伴取得当代先进核心技术的中方企业，真正实现了‘以市场换技术’。”祁玉民说道，“N20发动机不是一个产品，而是一个平台。我们将借助这个平台，尽快提高我们己经开发的系列自主品牌发动机的技术水平。”对于N20发动机，宝马不只是授权生产，而且要转让技术并帮助华晨消化吸收。
不去评判这件事情的好坏，它至少是个捷径，预祝华晨可以得到长足进步，也算没有白白市场换技术。
做自主品牌是一场马拉松
东风乘用车公司总经理 李春荣
“做自主品牌是一场马拉松。”刚刚履新东风乘用车公司总经理的李春荣这样说。
从2009年首款产品S30上市至今，5年累计销售25万辆。李春荣坦言，这样的成绩“不算太高”。在他看来，经过五年的发展，现在的东风风神刚刚“初中毕业”。过去的几年，东风风神在体系建设、渠道建设、人才积累以及产品等方面打下了基础，而未来三年，东风风神将迎来自己的“高中时代”。“等到高中毕业时，我们就彻底长大成人了，还能够养家糊口。”
“对于未来的策略，我就一句话，东风风神要从自主品牌生力军做成主力军。”李春荣这样说，“第一，如果质量不好，肯定不像主力军，最多算个土匪或者游击队。第二个指标是规模，如果规模小了也不是主力军。第三个指标是收益，汽车公司想做到有收益非常难，主要在于品牌价值。只有三者都具备，而且能持续才是真正把自主品牌做好。”