【摘 要】
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深圳市桂庙路快速化改造工程前海段下沉式隧道平行上穿已建的地铁11号线隧道,下卧的地铁左线隧道中线与下沉式隧道中线水平间距3.2～6.7m,顶部距离新建隧道底部9.1～15.0m.下沉式
【机 构】
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中铁二局第五工程有限公司,成都610000同济大学交通运输工程学院,上海201804
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深圳市桂庙路快速化改造工程前海段下沉式隧道平行上穿已建的地铁11号线隧道,下卧的地铁左线隧道中线与下沉式隧道中线水平间距3.2～6.7m,顶部距离新建隧道底部9.1～15.0m.下沉式隧道主体结构全长580m,采取明挖基坑的方式施工,长距离基坑开挖引起的大范围卸载对下卧地铁隧道产生的影响不容忽视.通过建立三维数值分析模型对基坑施工过程进行模拟,动态地分析了基坑开挖对地铁隧道衬砌内力及变形的影响;在此基础上,提出了“分区、分时、分层、分块”开挖以及采取高压旋喷桩加固地基等施工对策.采取上述施工措施后,地铁隧道实测最大上浮值9.1mm、最大下沉值5.6mm,这表明下卧隧道的变形得到了有效控制,该研究成果可为今后类似工程提供一定的参考.
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