光与暗的觉醒

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  2016年11月20日——澳门格兰披治大赛车重头戏国际汽联F3世界杯在传奇性的东望洋赛道举行,年轻车手安东尼奧菲利克斯.达科斯塔赢得了比赛的胜利。
  没有最快 只有更快
  这条赛道上同时还举办了国际汽联GT世界杯,在该项赛事中,装配倍耐力轮胎的赛车刷新了GT赛事的单圈纪录——排位赛中,由澳门先生莫塔拿驾驶奧迪R8赛车创造的新单圈纪录为2分16秒862。这个纪录比2015年穆克创造的2分18秒032提高一秒有余。据悉,FIA GT世界杯的圈速提升如此之快,一方面来源于GT3赛车的不断进化,另一方面则是倍耐力带来了全新的P Zero DHC轮胎。倍耐力自2015年起为国际汽联GT世界杯提供轮胎,2016年在澳门举办的F3世界杯中上演了真正的首秀。实际上,倍耐力为F3世界杯提供轮胎的协议在七周之前才最终确定,而此前优科豪马的轮胎供应商已经赞助该项赛事长达33年。另外,倍耐力目前并没有在任何国际主流的F3赛事中提供轮胎,其仅为意大利F2锦标赛(使用旧款F3赛车比赛)和测试车手提供轮胎。根据叶弘历在内的多位车手反馈,倍耐力轮胎的抓地力更好,峰值点来得更晚,下降的也更慢,这有利于车手持续地去创造最快单圈。
  开得更快 不如飞得更高
  相比开得更快,显然有些车手中意飞得更高。在FIA GT世界杯的决赛中,比利时车手劳伦斯·范索尔上演惊险一幕:他在水塘弯后被对手班博超过,求胜心切的他渴望在文华东方弯争取更多的时间,谁知吃多了路肩,赛车被弹起后尾部撞墙。碰掉了尾翼的奧迪R8 LMS赛车瞬间丧失尾部下压力,整个赛车在赛道上翻转了180度,头朝下滑行了百米有余。戏剧性的是,因为他的这一飞,比赛出示红旗,根据红旗前一圈的结果,范索尔拿下了这场仅跑了4圈半的FIA GT世界杯胜利。值得注意的是,这位比利时车手在2015年本应亮相FIA GT世界杯首秀,却因为在宝琯系列赛中发生惊人事故,撞断大腿而遗憾缺席。在周六的FIA F3世界杯资格赛中,年轻小将叶弘历在通过文华东方弯时,为了躲避事故不幸与身前的队友佐佐木大树相撞。他的赛车越过了队友的头部,险些酿成大祸。好在最后,两位车手全身而退。而叶弘历的F314底盘,看起来也无法继续完成比赛周末接下来的任务。年轻小将就这样失去了创造中国车手在澳门F3最好成绩的机会。
  葡国双挞
  周日的比赛结果,对于葡萄牙来说是再完美不过了。上午的东望洋2.0厂房车赛中,本田厂队御用车手提亚哥·蒙泰罗赢得了比赛,下午的F3世界杯中,达科斯塔晋身“双冠”俱乐部。后者在新闻发布会上坦言,赛前才收到比赛通知的他,搭着经济舱来澳门,也没有任何的赞助。如果不是他老爹在中午给他通报提亚哥的捷报,他身上本无争胜的压力。不过,结果是梦幻的,两人合力在澳门献上了“葡国双挞”,对于葡语车迷来说这绝对是一个值得纪念的不眠之夜。
  猫鼠游戏
  澳门格兰披治大赛车近年来逐步收紧了传媒采访的尺度。首先在媒体证件审批上,澳门格兰披治大赛车十分严格。这一点无可厚非,毕竟传统大赛,需要严格控制报道媒体的素质与质量,是一个大赛应有的考量。而格兰披治赛车大楼以及围场容量有限,也无法提供更多空间,让媒体无限制进入。但是在媒体拍摄上,近年來摄影师们似乎变成了“过街老鼠”,被警察和组委会玩弄股掌之间。一方面,在媒体手册里,包括嘉思栏马路以及发夹弯等地方都是官方认可的摄影位置,但是另一方面赛道上警察却拉出了封锁线,闲杂人等一律不得入内。伴随着尺度的收窄,可供摄影师拍摄的赛道位置几乎仅剩水塘弯、葡京B(堡垒)和渔翁弯。尺度收窄,令更多摄影师都只能集中在一两个拍摄点进行摄影,出品图片角度越来越单一。在这一点上,澳门格兰披治大赛车委员会或许可以向FIA的另一个赛事——WEC学习。FIA WEC的媒体手册十分详尽,有十余页之多,上面列明了规矩和细则,每条赛道的注意事项等。除此之外,在摄影师领取摄影马甲前,还会召开培训短会,确保会议精神能够准确传达。这一点,国内赛事泛珠三角超级赛车节已经在效仿。另外,在赛道上设置红区,列明绝对不可以进行拍摄的地点,并且提供推荐拍摄点和媒体专用的护网开口,可以让媒体了解何处能去,何处不能去,而不是吃了闭门羹,又在媒体巴士上碰到堵车,浪费宝贵时间。
  澳门“修理护墙”大赛
  由于F3与GT都升格为了FIA世界杯,因此在安全标准上也有所提高。在各大赛事其间,穿插得最多的不是广告,而是各式各样的“修理护墙”。有未能到现场观看的车迷朋友向记者透露,周日早上打开电视,直到中午东望洋2.0T的比赛都没有跑完。这与比赛事故多发,赛会需要不断修理护墙有关。而在周六,F3世界杯的预决赛前夕,因为看台顶棚积水倒落赛道,导致比赛延迟半小时以上,更是让观众和媒体们叫苦不迭。从车迷角度来说,频繁出动安全车,甚至红旗中断比赛修理护栏,自然是降低了比赛的精彩性。而从大会和车手的角度来说,安全是第一要务,FIA的口号就是更为安全地驾驶,自然不会让比赛参与者承担任何多一丁点的风险。自从比安奇事件后,FIA在赛道安全上更为谨慎了,出台了众多措施,让比赛一再减速。甚至有媒体高呼,“F1已经失去了原本竞速的特色,开得更慢的车手反而能够赢得年度总冠军。”从今年的“修理护墙”事件我们看出,FIA显然不希望在没有把握的情况下让比赛继续。即便这样,今年的“飞天事故”更甚以往。相比F1,澳门赛道的条件要特殊得多,因此赛会也更加谨慎。特別是赛事干事无法像F1一样电台直通车手,更让沟通和交流浪费掉了不少宝贵的时间。安全和竞速本身就是一对矛盾,未来的趋势是FIA逐渐在安全方面加码,或许以后我们要逐渐习惯这样的步调和节奏。
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