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[摘 要] 欧亚铁路运输通道的建设和发展迫切需要培养大量具有国际视野的铁路专业人才。通过欧亚铁路运输通道建设重要性的阐述，分析了当前轨道类高职院校国际化办学存在的不足，提出了对轨道类高职院校国际化办学的几点建议。
[关 键 词] 欧亚铁路运输通道；高职院校；国际化办学
[中图分类号] G718 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2016）25-0035-01
在所有运输方式中，铁路运力大、速度快、成本低，尤其适合内陆地区中、长距离、大运量的客货运输，因此备受关注。目前欧亚之间的铁路通道主要是指“亚欧大陆桥”“新亚欧大陆桥”。除此以外，近年来修建第三条欧亚大陆桥成为欧亚铁路通道建设的热点议题。构想中的第三亚欧大陆桥起点始于中国东南沿海港口群，终点为荷兰的鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比目前海路运输线路缩短了近4000公里。欧亚铁路运输通道的建设，也为整个欧亚板块的发展、轨道交通建设提供了机遇，为国际化办学的发展提供了新思路。
一、欧亚铁路运输通道建设的重要性
欧亚铁路运输通道连接的是现今全球经济主要的经济增长极——欧盟和环太平洋经济带，但这两个地区空间容量和自然资源都显不足。亚欧腹地经济发展滞后，但空间容量大，资源富集，开发前景好、发展潜力大。因此，欧亚铁路运输通道涵盖区域，在经济上具有较强的互补性，蕴藏了巨大的发展前景。
中国高铁的快速发展为欧亚铁路运输通道建设提供了互联互通条件。在国内，高速铁路骨干网络基本建成，运营里程居世界第一。中国高铁从引进技术到“中国制造”再到“中国创造”，中国高铁在技术、系统集成、性价比和融资能力等方面有独特优势。中国近期合作的海外高铁项目近6000公里，涉及28个国家。同时，中国铁路设备出口已覆盖80个国家和地区，成为外贸出口新的增长点。
二、目前国际化办学面临的问题
当前各轨道类高职院校都高度重视国际化办学，但是存在着以下几个方面的不足：一是国际合作的整体性不足，都是单个学校根据自身条件开展相关合作，没有形成行业学校整体合作态势，未能实现优势互补、资源共享、合作效益最大化。二是过于注重海外高校合作，强调学历深造，造成高职院校国际化办学定位有偏差、特色不明显。三是与轨道交通企业海外人才培养需求、培训需求脱节，培养培训资源开发不足，助力中资企业海外“本土化”人才培养和员工培训乏力。
三、对国际化办学的建议
（一）深化欧亚铁路高校合作
进一步搭建欧亚国际交通高校国际研讨会、中俄大学校长联盟中国轨道交通应用技术人才培养联盟等国际化平台，优化合作交流机制，形成整体优势，以铁路国际化人才培养为重点，着力联合欧亚交通高校合作开展铁路专业人才培养，试点开展成员学校之间的游学、学分互认等联合培养项目；建立铁路国际化人才培养标准体系；建设共享铁路国际化人才实训基地、欧亚铁路行业开放型网络学习中心和国际铁路文化研究推广中心。为欧亚铁路运输通道的建设与发展提供更好的人才与技术支撑。
（二）深化走出去企业的校企合作
探索联合教育培训合作模式，即中方高校联合中资大型企业在海外项目所在国家选择合适高校探索海外联合办学项目。中资轨道交通大型企业根据所承担的轨道交通项目建设情况，明确提出人才引进和培训需求，择优录用联合培养的当地“本土化”轨道交通应用技术人才。根据实际，设立企业奖学金、奖教金，资助轨道交通国际化人才培养。整合培养培训资源，以“服务上门”的形式，主动服务轨道交通企业，开发专业技术培訓结合企业文化、营销、商务等“专业+”模块的菜单式品牌培训项目。运用现代虚拟现实、大数据、云处理等信息技术手段，建立在线培训资源库，以“线上”信息推送和“线下”训练相结合的方式，加大慕课等碎片化网络培训双语课程和智能化培训项目的开发。整合当地资源，积极开展国际售后、技术人员和本土员工的培训工作，满足企业开拓国外市场对国际化人才的需求。明确留学生、师资、管理团队交流计划项目，建设培养培训场地设施，做好学生与培训员工的管理工作，提升服务品质。
总之，在欧亚之间必将形成以欧亚铁路运输通道为主轴，以沿途大、中城市为依托，东西结合、双向开放、具有强大内聚力和辐射力的交通走廊、经济走廊、文化走廊。轨道类高职院校必须抢抓这一发展机遇，在更广阔的合作领域，深化国际化办学，着力培养具有国际视野的铁路专业人才，助力欧亚铁路运输通道的建设和发展。
参考文献：
[1]李辉民.第三亚欧大陆桥的构建、前景与机遇[J].中国远洋航务，2008（7）：58-59.
[2]李建民.丝绸之路经济带、欧亚经济联盟与中俄合作[J]. 俄罗斯学刊，2014（5）：7-18.
[3]王争鸣.“丝绸之路经济带”铁路通道发展战略研究[J].铁道工程学报，2014（1）：24-31.
[4]武琪.中国制造样板[J].财经界，2015（13）：24-27.
[关 键 词] 欧亚铁路运输通道；高职院校；国际化办学
[中图分类号] G718 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2016）25-0035-01
在所有运输方式中，铁路运力大、速度快、成本低，尤其适合内陆地区中、长距离、大运量的客货运输，因此备受关注。目前欧亚之间的铁路通道主要是指“亚欧大陆桥”“新亚欧大陆桥”。除此以外，近年来修建第三条欧亚大陆桥成为欧亚铁路通道建设的热点议题。构想中的第三亚欧大陆桥起点始于中国东南沿海港口群，终点为荷兰的鹿特丹港，横贯亚欧20多个国家，全长约15000公里，比目前海路运输线路缩短了近4000公里。欧亚铁路运输通道的建设，也为整个欧亚板块的发展、轨道交通建设提供了机遇，为国际化办学的发展提供了新思路。
一、欧亚铁路运输通道建设的重要性
欧亚铁路运输通道连接的是现今全球经济主要的经济增长极——欧盟和环太平洋经济带，但这两个地区空间容量和自然资源都显不足。亚欧腹地经济发展滞后，但空间容量大，资源富集，开发前景好、发展潜力大。因此，欧亚铁路运输通道涵盖区域，在经济上具有较强的互补性，蕴藏了巨大的发展前景。
中国高铁的快速发展为欧亚铁路运输通道建设提供了互联互通条件。在国内，高速铁路骨干网络基本建成，运营里程居世界第一。中国高铁从引进技术到“中国制造”再到“中国创造”，中国高铁在技术、系统集成、性价比和融资能力等方面有独特优势。中国近期合作的海外高铁项目近6000公里，涉及28个国家。同时，中国铁路设备出口已覆盖80个国家和地区，成为外贸出口新的增长点。
二、目前国际化办学面临的问题
当前各轨道类高职院校都高度重视国际化办学，但是存在着以下几个方面的不足：一是国际合作的整体性不足，都是单个学校根据自身条件开展相关合作，没有形成行业学校整体合作态势，未能实现优势互补、资源共享、合作效益最大化。二是过于注重海外高校合作，强调学历深造，造成高职院校国际化办学定位有偏差、特色不明显。三是与轨道交通企业海外人才培养需求、培训需求脱节，培养培训资源开发不足，助力中资企业海外“本土化”人才培养和员工培训乏力。
三、对国际化办学的建议
（一）深化欧亚铁路高校合作
进一步搭建欧亚国际交通高校国际研讨会、中俄大学校长联盟中国轨道交通应用技术人才培养联盟等国际化平台，优化合作交流机制，形成整体优势，以铁路国际化人才培养为重点，着力联合欧亚交通高校合作开展铁路专业人才培养，试点开展成员学校之间的游学、学分互认等联合培养项目；建立铁路国际化人才培养标准体系；建设共享铁路国际化人才实训基地、欧亚铁路行业开放型网络学习中心和国际铁路文化研究推广中心。为欧亚铁路运输通道的建设与发展提供更好的人才与技术支撑。
（二）深化走出去企业的校企合作
探索联合教育培训合作模式，即中方高校联合中资大型企业在海外项目所在国家选择合适高校探索海外联合办学项目。中资轨道交通大型企业根据所承担的轨道交通项目建设情况，明确提出人才引进和培训需求，择优录用联合培养的当地“本土化”轨道交通应用技术人才。根据实际，设立企业奖学金、奖教金，资助轨道交通国际化人才培养。整合培养培训资源，以“服务上门”的形式，主动服务轨道交通企业，开发专业技术培訓结合企业文化、营销、商务等“专业+”模块的菜单式品牌培训项目。运用现代虚拟现实、大数据、云处理等信息技术手段，建立在线培训资源库，以“线上”信息推送和“线下”训练相结合的方式，加大慕课等碎片化网络培训双语课程和智能化培训项目的开发。整合当地资源，积极开展国际售后、技术人员和本土员工的培训工作，满足企业开拓国外市场对国际化人才的需求。明确留学生、师资、管理团队交流计划项目，建设培养培训场地设施，做好学生与培训员工的管理工作，提升服务品质。
总之，在欧亚之间必将形成以欧亚铁路运输通道为主轴，以沿途大、中城市为依托，东西结合、双向开放、具有强大内聚力和辐射力的交通走廊、经济走廊、文化走廊。轨道类高职院校必须抢抓这一发展机遇，在更广阔的合作领域，深化国际化办学，着力培养具有国际视野的铁路专业人才，助力欧亚铁路运输通道的建设和发展。
参考文献：
[1]李辉民.第三亚欧大陆桥的构建、前景与机遇[J].中国远洋航务，2008（7）：58-59.
[2]李建民.丝绸之路经济带、欧亚经济联盟与中俄合作[J]. 俄罗斯学刊，2014（5）：7-18.
[3]王争鸣.“丝绸之路经济带”铁路通道发展战略研究[J].铁道工程学报，2014（1）：24-31.
[4]武琪.中国制造样板[J].财经界，2015（13）：24-27.