【摘 要】
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基于发动机试验台架,进行了负荷特性和外特性试验,研究了加装柴油氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)+催化型柴油机颗粒过滤器(catalyzed diesel particulate fil?ter,CDPF)+尿素选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)集成式后处理系统前后对农用柴油机性能和排放的影响.试验结果表明:在测试工况下,集成式后处理系统加装后对发动机经济性和动力性无明显影响.DOC对碳氢化合物(hydrocarbon
【机 构】
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武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,武汉 430070;武汉理工大学 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,武汉 430070;武汉理工大学 湖北省新能源与智能网联车工程技术研究中心,武汉
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基于发动机试验台架,进行了负荷特性和外特性试验,研究了加装柴油氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)+催化型柴油机颗粒过滤器(catalyzed diesel particulate fil?ter,CDPF)+尿素选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)集成式后处理系统前后对农用柴油机性能和排放的影响.试验结果表明:在测试工况下,集成式后处理系统加装后对发动机经济性和动力性无明显影响.DOC对碳氢化合物(hydrocarbon,HC)和CO排放起主导作用且使二者平均降低80％以上,其转化效率随负荷增加而增加.DOC前后NOx无明显变化但DOC提高了NO2/NOx比例,有利于被动再生和SCR的NOx转化.DOC+CDPF使颗粒物(particulate matter,PM)质量和颗粒数量(particle number,PN)排放减少达95％以上,同时改变了PM粒径的分布,使CDPF出口核模态颗粒物比例增加而积聚态比例降低.SCR后NOx排放平均降幅为90％且氨泄漏量均维持在20×10-6以下.相比于原机,加装DOC+CDPF+SCR后CO、HC、NOx、PN和PM比排放均大幅下降,在所有测试工况下除10％负荷HC比排放外,其余排放均低于非道路国四排放法规限值.
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