身份尴尬
　　早在2010年成立之初，东风启辰的起势就不大顺遂，先是合资身份遭到质疑，挂在日产的旗下，总给人一种子品牌的错觉。共用日产生产线可产品品质却远远落后于日产，东风启辰活生生把自己逼到了一个不上不下的尴尬境地，加上共用日产4S店却总是遭遇比日产车主低一等级的差别服务，这个品牌在成立之初没少遭到消费者的诟病。
　　卖车时4S店常常会强制车主在店内购买保险从中抽成获利，这似乎已经成为购车时不成文的规矩，记者走访了大量东风启辰车主，发现他们第一次提车时保险基本上都附加给了4S店，不仅价格高于市价，且一旦发生事故理赔时，维修时间还会无故延长。同时，在购车时附赠的各种代金券也陷阱重重，一位来自河北的车主表示，他在购买东风启辰T70后获得了300元抵600元的喷漆活动券，在使用时却被告之一款门板喷漆需付现金300元，而如果使用现金券，则需要600元抵扣。这种强词夺理的说辞令車主哭笑不得，最终价差还要车主自己买单。
　　后继乏力
　　都说贪多嚼不烂，东风启辰却把这句话当做了耳旁风，过去六年多的时间里，它覆盖了小型车、新能源汽车、SUV等总共8款车型，却无一亮点，而年均销量连10万辆都不足。都说不以销量论英雄，那么东风启辰不知还有何底气支撑它继续走下去。
　　说到东风启辰售后，人们最先想到的是维修价格，记者查阅东风启辰与日产官网发现，同样是更换发电机/压缩机皮带，东风启辰R50X的零部件价格居然要高于日产新骐达，而来自重庆的江车主也证实了这一情况，表示由于共用一家4S店，东风启辰车主享受的服务明显劣于日产车主，同时，一旦店里顾客流量增多，东风启辰车主一定会被排在日产车主之后接受服务。这样的差别对待着实令人不满。
　　无脑宣传
　　随着自主品牌的蓬勃发展，走投无路的东风启辰又硬着头皮挤进了自主品牌的阵营，什么火它就玩什么，把自己打造成匠人精神的代表，却拿不出一件代表作品来。不思进取的东风启辰没把心思放在真正的自主研发上，却不遗余力地打压同行，用整个汽车市场的乏力增长为自己背书，然而，一个踩着别人的成绩站起来的汽车品牌究竟有什么资本与底气？东风启辰的垂死挣扎只能沦为笑柄。
　　技术缺失
　　直至今日，东风启辰依然在沿用日产变速器、发动机以及底盘这三大件技术，与此相比，斥资20亿打造的研发中心似乎成为了一个笑话，殊不知造车最不缺的就是资金，如何有效地将资金用到关键地方，而不是将钱砸在营销推广上，东风启辰还有很长的路要走。毕竟广告做得再好，不如产品品质过硬更能站稳脚跟。
　　同样是1.6L车型，东风启辰R50X的整车价格几乎是日产新骐达的一半，价格低自然成本也低，而节约成本无外乎开源节流两条路可选，一辆汽车由许多零部件组装而成，如果全部用日产原件，价格自然无法降低，因此我们也不难想到，东风启辰R50X如此降低整车价格是如何实现的。配件的采购成本最终决定了整车质量，驾驶这样一辆汽车上路，其中的提心吊胆想必只有车主自己才能知道。而维修时却要花费比骐达还要昂贵的价格，东风启辰的钱都花在了哪把刀刃上，不言自明。
　　东风启辰已经走到了七年之痒的关键时刻，是二次创业还是垂死挣扎？市场反馈终将会证明一切，留给东风启辰的时间已经不多了。