【摘 要】
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京沪高铁廊坊段路涵过渡段为背景,采用Abaqus软件建立了CRTSⅠ型板式无砟轨道-车体-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段的动力响应.以列车平稳性为评
【机 构】
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北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044
【出 处】
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中国铁道学会铁道工程学会工程地质与路基专业委员会第25届年会暨学术交流会
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京沪高铁廊坊段路涵过渡段为背景,采用Abaqus软件建立了CRTSⅠ型板式无砟轨道-车体-过渡段动力系统耦合模型,研究不同因素对列车通过路涵过渡段的动力响应.以列车平稳性为评价指标,通过极差和方差分析方法,确定影响列车运行平稳性的因素重要性次序,提出高速铁路路涵过渡段最佳设计方案.分析可得,以车体横向加速度或垂向Sperling舒适度为试验指标优化时,行车速度为第一影响因素;以横向Sperling舒适度指标为试验指标优化时,填土厚度为第一影响因素;以车体垂向加速度为试验指标优化时,扣件垂向刚度为第一影响因素.建议在路涵过渡段设计时采用倒梯形过渡、过渡段长度20m、涵洞跨径4m、填土厚度3m、行车速度280km/h、扣件竖向刚度50kN/mm的条件下,列车运行平稳状态最佳.
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