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全新GLA是梅赛德斯-奔驰家族推出的紧凑SUV车型，虽然比起它的两个对手要晚来许多，但显然奔驰是有备而来，抓准了消费者的购车心理。靓丽的外形，实用的配置，以及4MATIC全时四驱系统都是这款紧凑型豪华SUV的亮点所在。基本上从它诞生开始我就一直在关注。好容易盼来了它的试驾，我也就此机会把感受给大家报告一下。
“包子”有肉，摺上一半
基本上不可免俗的，我们还是从外形开始说起吧。虽然外形这个东西是仁者见仁，但在我看来，GLA的外观是个加分项，至少让你在看到它的第一眼就能产生兴趣，甚至是拥有它的欲望，可以说在外形的塑造上奔驰设计师还是非常成功的。GLA的外形虽然来自A级车，但这种活力张扬的外形是非常讨女孩欢心的。另外，较低的驾驶舱和较大的轮拱设计让GLA更像一款跨界车，而没有一般SUV的那种粗犷蠢笨的感觉。轮廓分明的整体外观，搭配清晰、精确的车身线条，让原本拥有雕塑般轮廓的车身变得灵动又不失激情。再加上双氙气大灯与醒目的LED日间行车灯更令人过目难忘。
GLA200的车型尺寸长、宽、高分别为4431mm、1804mm、1483mm，轴距与A级一样为2699mm（260四驱版尺寸稍有区别）。由于车身高度比较低，导致车内的空间不甚理想，不论是驾驶还是乘坐空间，这可能也是我个人认为最大的减分项目了。由于前风挡玻璃的倾斜角度较大，再加上车内高度限制，本人173cm的身高就留给了头顶空间不到一拳的距离，让我坐在驾驶席都感到有些压抑，更甭提调高座椅位置了。后排空间也不是很大，身材高大点的乘客坐进去会感到有点憋屈，此外，后排中间位置也并不适宜长时间乘坐。好在后排座椅支持4/6放倒，放倒后地板平整，为后备厢腾出了不少实用的装载空间。这里友情提示一下对这款车感兴趣的读者，如果你对驾乘空间相当在意，又或者身高超过175cm，最好实际体验一下。
任性的配置，由汽车的发明者说了算
GLA内饰的布局其实跟A级车是一样的，不过四驱版的GLA 260采用实木材料以及皮质缝线装饰让它的质感提升很多。中控台上方的悬浮式显示器采用黑色钢琴漆面设计，集娱乐、信息和通讯功能于一身，包括CD播放器、收音机、蓝牙电话等等。屏幕下方的三个圆形空调出风口目前已经成为了奔驰车内的经典元素，也是整个中控的点睛之笔。三辐运动方向盘采用打孔真皮包裹，抓握感不错，方向盘后的换挡拨片也能提升驾驶乐趣。
在配置方面，基本上别的车有的GLA都不缺，这里捡些主要的说。标配的一体式运动座椅在四驱版GLA 260上是全皮，GLA 200是皮质加织物组合。虽然座椅的支撑与包裹性都不错，但一体式头枕角度比较平直，使颈部缺乏支撑。另外，在GLA 200上也有一些配置比较匪夷所思，比如驾驶席座椅拥有带3组记忆的电动调节功能，但副驾驶的待遇却很差，只能靠座椅边的两个大号机械旋钮操作，非常不方便。不过主副座椅却又都配有座椅支撑，且都带座椅加热这两种非主流配置。关于国人比较喜爱的双区空调GLA 200也是没有的，而且空调需要手动操作。说到这里我不能不吐槽一下，非主流的配置都毫不吝啬的给装上了，那些主流配置怎么就不能有？只能说“汽车的发明者”就是这么任性。
安全问题上，奔驰还是非常厚道的，不管高低配置都有主副安全气囊、座椅侧气囊，以及头部气帘以及膝部气囊。另外，如注意力辅助系统、主动驻车辅助系统、碰撞预防辅助系统增强版等功能都是标配。其中碰撞预防辅助系统增强版可为驾乘者提供三重防护：当车速在30-250km/h之间时，如果与前方车辆距离过近，或存在静止的障碍物，系统将向驾驶员发出视觉警告;当探测到碰撞风险时，可协助驾驶员进行制动;如果驾驶员未能作出反应，系统将介入自动降低车速。这一系统可将碰撞危险降到最低，最大程度地保证了驾驶员的安全。
动力够用，越野也可以玩一玩
关于GLA的动力系统，我不必说太多，毕竟之前的A级B级都有采用，大家也都很熟悉。1.6T的直列4缸涡轮增压发动机，标定的最大功率是115kW，峰值扭矩250Nm。搭配7挡双离合变速器，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒。不用问这样的数据在日常使用时完全够用，不过在驾驶途中这7挡变速器的反应给我的感觉始终不是那么敏感，尤其是起步加速阶段，总是有那么点懒散，以至于前半段提速会感觉缺点激情。不过另一款2.0T发动机，感觉就好了很多，特别是中后段明显给力不少，深踩油门也能感觉到动力源源不断的传输而来。它的最大功率155kW，峰值扭矩350Nm。配合7挡双离合变速器，0-100km/h加速时间为7.1秒。
在悬挂调校的问题上，整体感觉GLA还是偏硬的，虽然牺牲了一定的舒适性，但稳定性方面却非常到位。这款车的离地间隙有204mm，在高速转弯时却能提供稳稳抓地的感受，确实能给人提高不少驾驶信心。另外就是越野能力，虽然你不能指望它“翻山越岭”但小小的越野乐趣也是可以有的，GLA的接近角与离去角分别是16°与27°，加上不算低的离地空间，在不太崎岖的野路上行驶也算身手矫健。特别是GLA 260上还配备有适时四驱，平时行驶时采用前轮驱动，必要时也能转换成四轮驱动。并且标配的下坡控制系统，可以让车辆下陡坡时在4-15km/h的范围内选择车速并将车身保持在轮胎附着力的物理极限范围内，这样注意力就可以完全放在路况与方向盘上了。
结语
虽然前面也说到了许多对GLA的抱怨，但我想只要是喜欢它的人还是会义无反顾的选择它。就像是我们在试驾发布会中了解的，目前GLA的首批销售订单已经完全爆满，即便它的配置选择还很少，价格也不算便宜。可见消费者对这款由“汽车的发明者”推出的紧凑SUV的认可度还是相当高的。很快，这款新车将会进行国产化，国产后的车价自然会有进一步下探，GLA相对它的小伙伴们竞争力还会增加。相信如此一来奔驰的两位老对手又得头疼了。
“包子”有肉，摺上一半
基本上不可免俗的，我们还是从外形开始说起吧。虽然外形这个东西是仁者见仁，但在我看来，GLA的外观是个加分项，至少让你在看到它的第一眼就能产生兴趣，甚至是拥有它的欲望，可以说在外形的塑造上奔驰设计师还是非常成功的。GLA的外形虽然来自A级车，但这种活力张扬的外形是非常讨女孩欢心的。另外，较低的驾驶舱和较大的轮拱设计让GLA更像一款跨界车，而没有一般SUV的那种粗犷蠢笨的感觉。轮廓分明的整体外观，搭配清晰、精确的车身线条，让原本拥有雕塑般轮廓的车身变得灵动又不失激情。再加上双氙气大灯与醒目的LED日间行车灯更令人过目难忘。
GLA200的车型尺寸长、宽、高分别为4431mm、1804mm、1483mm，轴距与A级一样为2699mm（260四驱版尺寸稍有区别）。由于车身高度比较低，导致车内的空间不甚理想，不论是驾驶还是乘坐空间，这可能也是我个人认为最大的减分项目了。由于前风挡玻璃的倾斜角度较大，再加上车内高度限制，本人173cm的身高就留给了头顶空间不到一拳的距离，让我坐在驾驶席都感到有些压抑，更甭提调高座椅位置了。后排空间也不是很大，身材高大点的乘客坐进去会感到有点憋屈，此外，后排中间位置也并不适宜长时间乘坐。好在后排座椅支持4/6放倒，放倒后地板平整，为后备厢腾出了不少实用的装载空间。这里友情提示一下对这款车感兴趣的读者，如果你对驾乘空间相当在意，又或者身高超过175cm，最好实际体验一下。
任性的配置，由汽车的发明者说了算
GLA内饰的布局其实跟A级车是一样的，不过四驱版的GLA 260采用实木材料以及皮质缝线装饰让它的质感提升很多。中控台上方的悬浮式显示器采用黑色钢琴漆面设计，集娱乐、信息和通讯功能于一身，包括CD播放器、收音机、蓝牙电话等等。屏幕下方的三个圆形空调出风口目前已经成为了奔驰车内的经典元素，也是整个中控的点睛之笔。三辐运动方向盘采用打孔真皮包裹，抓握感不错，方向盘后的换挡拨片也能提升驾驶乐趣。
在配置方面，基本上别的车有的GLA都不缺，这里捡些主要的说。标配的一体式运动座椅在四驱版GLA 260上是全皮，GLA 200是皮质加织物组合。虽然座椅的支撑与包裹性都不错，但一体式头枕角度比较平直，使颈部缺乏支撑。另外，在GLA 200上也有一些配置比较匪夷所思，比如驾驶席座椅拥有带3组记忆的电动调节功能，但副驾驶的待遇却很差，只能靠座椅边的两个大号机械旋钮操作，非常不方便。不过主副座椅却又都配有座椅支撑，且都带座椅加热这两种非主流配置。关于国人比较喜爱的双区空调GLA 200也是没有的，而且空调需要手动操作。说到这里我不能不吐槽一下，非主流的配置都毫不吝啬的给装上了，那些主流配置怎么就不能有？只能说“汽车的发明者”就是这么任性。
安全问题上，奔驰还是非常厚道的，不管高低配置都有主副安全气囊、座椅侧气囊，以及头部气帘以及膝部气囊。另外，如注意力辅助系统、主动驻车辅助系统、碰撞预防辅助系统增强版等功能都是标配。其中碰撞预防辅助系统增强版可为驾乘者提供三重防护：当车速在30-250km/h之间时，如果与前方车辆距离过近，或存在静止的障碍物，系统将向驾驶员发出视觉警告;当探测到碰撞风险时，可协助驾驶员进行制动;如果驾驶员未能作出反应，系统将介入自动降低车速。这一系统可将碰撞危险降到最低，最大程度地保证了驾驶员的安全。
动力够用，越野也可以玩一玩
关于GLA的动力系统，我不必说太多，毕竟之前的A级B级都有采用，大家也都很熟悉。1.6T的直列4缸涡轮增压发动机，标定的最大功率是115kW，峰值扭矩250Nm。搭配7挡双离合变速器，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒。不用问这样的数据在日常使用时完全够用，不过在驾驶途中这7挡变速器的反应给我的感觉始终不是那么敏感，尤其是起步加速阶段，总是有那么点懒散，以至于前半段提速会感觉缺点激情。不过另一款2.0T发动机，感觉就好了很多，特别是中后段明显给力不少，深踩油门也能感觉到动力源源不断的传输而来。它的最大功率155kW，峰值扭矩350Nm。配合7挡双离合变速器，0-100km/h加速时间为7.1秒。
在悬挂调校的问题上，整体感觉GLA还是偏硬的，虽然牺牲了一定的舒适性，但稳定性方面却非常到位。这款车的离地间隙有204mm，在高速转弯时却能提供稳稳抓地的感受，确实能给人提高不少驾驶信心。另外就是越野能力，虽然你不能指望它“翻山越岭”但小小的越野乐趣也是可以有的，GLA的接近角与离去角分别是16°与27°，加上不算低的离地空间，在不太崎岖的野路上行驶也算身手矫健。特别是GLA 260上还配备有适时四驱，平时行驶时采用前轮驱动，必要时也能转换成四轮驱动。并且标配的下坡控制系统，可以让车辆下陡坡时在4-15km/h的范围内选择车速并将车身保持在轮胎附着力的物理极限范围内，这样注意力就可以完全放在路况与方向盘上了。
结语
虽然前面也说到了许多对GLA的抱怨，但我想只要是喜欢它的人还是会义无反顾的选择它。就像是我们在试驾发布会中了解的，目前GLA的首批销售订单已经完全爆满，即便它的配置选择还很少，价格也不算便宜。可见消费者对这款由“汽车的发明者”推出的紧凑SUV的认可度还是相当高的。很快，这款新车将会进行国产化，国产后的车价自然会有进一步下探，GLA相对它的小伙伴们竞争力还会增加。相信如此一来奔驰的两位老对手又得头疼了。