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福特刚刚向川汽野马道歉，不再使用野马的名称，而使用Mustang作为这款车的正式名称，但对于消费者来说，尤其是Mustang的目标用户来说，管你叫什么，你都是那匹奔跑的烈马，毕竟20世纪60年代Mustang诞生的时候，那些赢了官司的人们连汽车是什么还不知道呢。
我曾经写过一篇文章，从第1代福特Mustang诞生至第6代详细做了一次罗列，我在文章中穿插了各代Mustang的诞生和它所诞生的那个年代发生了什么事情，我发现每当Mustang更新一次，都伴随着当时世界的一次巨变，文化层面、技术层面等等都会有一些对当时影响颇深的事情，且这种影响一直持续至今。所以，Mustang的靈魂里面就有着变革的元素，而且不是小打小闹，就像这次，哪怕只是一次中期改款，Mustang仍然为我们带来了电磁悬架和10挡变速器这种往往在其他车企只有大换代才会更新的核心技术配置。
严格说来，这是一次中期改款，因为整体的外观造型仍然沿用了第6代Mustang的大轮廓和结构，大灯的眼角重新构型，看起来似乎有些离经叛道，但如果站在车边仔细观察会发现这其实是经典的回归。不论是第1代还是上一代Mustang的大灯外沿都有一个向后下方的斜角，只不过当时的大灯被内嵌在了整个车头里面，而这辆Mustang则用大灯本身的轮廓向经典致敬，大灯内部的细节更为精致，我们可以发现更多细节，而且边缘的处理也更复杂。虽然整个前部的进气格栅看起来和改款之前很像，但细看就会发现同样增加了一些细节，而且进气口的尺寸更大，为了空气动力效应也进行了修正。这次Mustang全系标配了LED大灯，甚至包括示宽灯、转向灯和雾灯也都采用了LED光源，提升显示效果且降低能耗。经典的“三柱”形LED尾灯采用更加立体的边缘折角处理，更显动感犀利。尾部保险杠和横梁也经过了重新设计，还有运动型大尾翼可供用户选择。新Mustang2.3T车型标配不锈钢双排气管，而新Mustang V8 GT则标配不锈钢双侧4排气管，视觉效果更凶悍。新Mustang提供11款涂装颜色选择，包括新增的狂暴橙、柯纳蓝、赤焰绯。
这辆车驾驶舱内的质感明显更好，以往美式车尤其是美式肌肉车往往被诟病徒有一把子力气，内饰粗糙，但Mustang显然属于异类，更显高端。采用软性材质覆盖的中控台，中央扶手及填充式膝部保护区域采用对比色明线缝制工艺，车门把手、锁扣及车窗控制区表面均覆盖铝合金材质。重新设计的座椅表面有多种颜色和图案可供选择。值得一提的是，这辆Mustang解锁车门后直到车辆启动，启动按钮以每分钟30次的频率闪烁红光，这是一个很有趣的设定，与北美野马脉搏跳动的频率一致。
但我觉得这辆Mustang最值得玩味的地方在于全新的12英寸全液晶仪表盘。这一全新仪表盘提供3个独立显示界面，用户可在常规、运动、赛道模式下对显示信息进行个性化定制。在运动模式下，转速显示就像老式的收音机调频，复古味道十足，看着转速的提升以这种方式显示，让我想起了美国20世纪80年代的科幻电影，那个时代对未来的畅想往往采用这样的表达手法，Mustang的这一设定同样是对经典的怀念。
新Mustang仍然匹配那台2.3T涡轮增压发动机，高性能版的GT也仍然保留了5.0V8的强劲动力，这是Mustang的灵魂所在，必须不能丢弃。上个世纪60年代开始的直线竞速是美式肌肉跑车的特定画像，Mustang拉着浓烟在原地暖胎的形象早已深入人心，因此，在原先大受好评的4种可选驾驶模式基础上，新福特Mustang新增了一个特别刺激的“直线竞速模式”，启动这个模式，车辆发动机在升挡时保持转速及扭矩，极大降低因换挡“掉转速”带来的时间延迟。之前仅配备在V8 GT车型上的Line Lock弹射预备暖胎功能如今也成为全系标配，当这一功能被激活时，前轮制动泵将保持压力，锁止前轮，而释放后轮制动，驾驶者踩下油门，即可进行原地烧胎；同时12英寸全液晶智慧仪表盘上也会同时呈现烧胎的动画效果，这一功能将受到用户的极大追捧，相信每一位车主都想尝试一下街头焦点的感觉，不管结果如何，出发之前在气势上已经完全赢得了胜利。
新福特Mustang GT所搭载的V8发动机标配带方向盘换挡拔片的全新10挡自动变速器，换挡时间更短，低速线性响应更敏捷，摩擦损失也得到了显著降低。新Mustang全系标配新减振器、全新防倾杆，后悬架更采用新的轴间连接，提升横向稳定性攻弯的乐趣也更大。性能加强版选装包提供源自高性能版本Mustang Shelby GT350的MagneRide TM主动电磁感应悬架系统，该系统借助车轮位移传感器以每秒1000次的频率实时监测路面情况并通过对磁流变液磁场的改变来调节减振器阻尼。无论是起步加速，还是高速过弯，亦或是通过颠簸路段，电磁悬架的优势自不必多说，同价位同时拥有5.0 V8、10挡变速器和电磁悬架的车型恐怕找不出第二辆。新福特Mustang 2.3T的售价为37.98万元，而高性能的Mustang V8 GT 55.68万元，说是同级别性价比之王，无出其右。
我曾经写过一篇文章，从第1代福特Mustang诞生至第6代详细做了一次罗列，我在文章中穿插了各代Mustang的诞生和它所诞生的那个年代发生了什么事情，我发现每当Mustang更新一次，都伴随着当时世界的一次巨变，文化层面、技术层面等等都会有一些对当时影响颇深的事情，且这种影响一直持续至今。所以，Mustang的靈魂里面就有着变革的元素，而且不是小打小闹，就像这次，哪怕只是一次中期改款，Mustang仍然为我们带来了电磁悬架和10挡变速器这种往往在其他车企只有大换代才会更新的核心技术配置。
严格说来，这是一次中期改款，因为整体的外观造型仍然沿用了第6代Mustang的大轮廓和结构，大灯的眼角重新构型，看起来似乎有些离经叛道，但如果站在车边仔细观察会发现这其实是经典的回归。不论是第1代还是上一代Mustang的大灯外沿都有一个向后下方的斜角，只不过当时的大灯被内嵌在了整个车头里面，而这辆Mustang则用大灯本身的轮廓向经典致敬，大灯内部的细节更为精致，我们可以发现更多细节，而且边缘的处理也更复杂。虽然整个前部的进气格栅看起来和改款之前很像，但细看就会发现同样增加了一些细节，而且进气口的尺寸更大，为了空气动力效应也进行了修正。这次Mustang全系标配了LED大灯，甚至包括示宽灯、转向灯和雾灯也都采用了LED光源，提升显示效果且降低能耗。经典的“三柱”形LED尾灯采用更加立体的边缘折角处理，更显动感犀利。尾部保险杠和横梁也经过了重新设计，还有运动型大尾翼可供用户选择。新Mustang2.3T车型标配不锈钢双排气管，而新Mustang V8 GT则标配不锈钢双侧4排气管，视觉效果更凶悍。新Mustang提供11款涂装颜色选择，包括新增的狂暴橙、柯纳蓝、赤焰绯。
这辆车驾驶舱内的质感明显更好，以往美式车尤其是美式肌肉车往往被诟病徒有一把子力气，内饰粗糙，但Mustang显然属于异类，更显高端。采用软性材质覆盖的中控台，中央扶手及填充式膝部保护区域采用对比色明线缝制工艺，车门把手、锁扣及车窗控制区表面均覆盖铝合金材质。重新设计的座椅表面有多种颜色和图案可供选择。值得一提的是，这辆Mustang解锁车门后直到车辆启动，启动按钮以每分钟30次的频率闪烁红光，这是一个很有趣的设定，与北美野马脉搏跳动的频率一致。
但我觉得这辆Mustang最值得玩味的地方在于全新的12英寸全液晶仪表盘。这一全新仪表盘提供3个独立显示界面，用户可在常规、运动、赛道模式下对显示信息进行个性化定制。在运动模式下，转速显示就像老式的收音机调频，复古味道十足，看着转速的提升以这种方式显示，让我想起了美国20世纪80年代的科幻电影，那个时代对未来的畅想往往采用这样的表达手法，Mustang的这一设定同样是对经典的怀念。
新Mustang仍然匹配那台2.3T涡轮增压发动机，高性能版的GT也仍然保留了5.0V8的强劲动力，这是Mustang的灵魂所在，必须不能丢弃。上个世纪60年代开始的直线竞速是美式肌肉跑车的特定画像，Mustang拉着浓烟在原地暖胎的形象早已深入人心，因此，在原先大受好评的4种可选驾驶模式基础上，新福特Mustang新增了一个特别刺激的“直线竞速模式”，启动这个模式，车辆发动机在升挡时保持转速及扭矩，极大降低因换挡“掉转速”带来的时间延迟。之前仅配备在V8 GT车型上的Line Lock弹射预备暖胎功能如今也成为全系标配，当这一功能被激活时，前轮制动泵将保持压力，锁止前轮，而释放后轮制动，驾驶者踩下油门，即可进行原地烧胎；同时12英寸全液晶智慧仪表盘上也会同时呈现烧胎的动画效果，这一功能将受到用户的极大追捧，相信每一位车主都想尝试一下街头焦点的感觉，不管结果如何，出发之前在气势上已经完全赢得了胜利。
新福特Mustang GT所搭载的V8发动机标配带方向盘换挡拔片的全新10挡自动变速器，换挡时间更短，低速线性响应更敏捷，摩擦损失也得到了显著降低。新Mustang全系标配新减振器、全新防倾杆，后悬架更采用新的轴间连接，提升横向稳定性攻弯的乐趣也更大。性能加强版选装包提供源自高性能版本Mustang Shelby GT350的MagneRide TM主动电磁感应悬架系统，该系统借助车轮位移传感器以每秒1000次的频率实时监测路面情况并通过对磁流变液磁场的改变来调节减振器阻尼。无论是起步加速，还是高速过弯，亦或是通过颠簸路段，电磁悬架的优势自不必多说，同价位同时拥有5.0 V8、10挡变速器和电磁悬架的车型恐怕找不出第二辆。新福特Mustang 2.3T的售价为37.98万元，而高性能的Mustang V8 GT 55.68万元，说是同级别性价比之王，无出其右。