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Abarth的名字也许你并不熟悉，但这却丝毫不影响它成为一个传奇。Abarth曾经是独立的汽车制造商和著名的赛车团队，在1971年被意大利菲亚特汽车集团收购。这款由菲亚特集团开发的新Abarth标志着该品牌的重生。该车采用独特的蝎子图案做为商标，配有1.4 L涡轮增压汽油机发动机，功率为110 kW。
SUV的起源
SUV的前身由Station Wagon(旅行车)和Jeep(吉普)混合演变了近30年，在20世纪80年代中叶在美国形成的。应该说是市场需要促成了SUV的诞生。20世纪40-50年代出现的旅行车是把三厢车的行李舱拉直改为车体的部分，增加一排座椅加大载货量，使美国人的一家老小可以长途旅行。而二次世界大战的结束，为盟军立下了汗马功劳的吉普车，又成了当时年轻人的探险越野车。由于其车身构造于大梁之上，使其稳定性和减振性都要比其他车型强大。进入20世纪中后期，生活越来越富裕的美国人不单单只想开着一辆车去度假，更需要携带上他们的钓鱼快艇和他们的心爱的哈雷摩托，和他们的家人一起在周末或节假日穿州过省去完成综合性的长途旅行。这样就给美国的各大汽车生产厂家提出了新的课题，如何去为市场开发设计这款既有旅行车的载客量和宽大的空间，又有像吉普那样车身那样构造的多用途车辆。到了20世纪80年代，美国的经济从上世纪70年代的石油危机中复苏过来，美国人开的车，发动机排量越来越大，拖车和游艇的重量也越来越高，这就给舒适的大马力的、大牵引力的运动多用途车辆以良好的市场契机。而这时克莱斯勒集团推出的切诺基应运而生，引起了很多长途越野爱好者的青睐。而真正打响SUV这一仗的是在1991年底，克莱斯勒推出了其高端车款——大切诺基。六气缸、4 L排量、130 kW、25 kW的牵引力，人们开始在皮卡和旅行车之外，找到一款既有私家车的美观舒适，又具有越野车的防滑性能和可牵引式多功能集于一身的新型车种——运动多用途车辆SUV。我在读到一些试车文章的时候，经常会看到一些英文缩写的技术名词，有些比较常见我已经知道。比如ABS等，但是还是有相当一部分不太懂到底是什么意思，比如ESP、EBD、DSC……能不能帮忙解释一下诸如此类的英文缩写。
的确，随着汽车技术的发展，越来越多的新技术被开发出来并应用到车辆上，由于有些技术名词无论是英文表述还是中文表述，可能会显得啰嗦又不好记，目前国际上的惯例就是用每个单词的第1个字母合并起来的缩写作为该技术的名称来使用。以下我就把目前汽车技术中比较常见的一些英文缩写的技术名词给大家解释一下，希望对大家有所帮助。
ABS：制动防抱死系统
ABS系统可使汽车在任何工况下，对汽车的4个车轮通过4个独立的传感器进行检测，并对各个车轮独立控制，使4个车轮均处于最佳的制动状态，能够保障汽车在任何的路面上，特别是在雨水路面和冰雪路面制动时，保证汽车的任何个车轮都不抱死，避免汽车发生侧滑、甩尾及无法转向等，从而使汽车具有良好的制动效能、稳定性和转向性，提高汽车的制动安全性。
EBD：电子制动力分配系统
EBD是ABS的辅助功能，它的作用有两个，一个是保证汽车的4个轮胎在不同的路面上制动力均衡。另一个是保证汽车在高速行驶中紧急制动时，车后部不甩尾。带有EBD的ABs，通常会用“ABS ”来表示。
EBA：紧急制动辅助装置
在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，都会阻碍他们及时施加最大的制动力。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
DSC：车身稳定控制系统
由宝马公司开发的第三代DSC系统采用了防抱死制动器(ABS)、四轮牵引控制以及“转弯制动控制”(CBC)机制，即使在最恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。如果检测到汽车可能正在滑行，DSC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。因此，DSC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。DSC与奥迪的ESP大致相同。
CBC：转弯制动控制
虽然在急刹车时，防抱死制动器能防止车轮抱死并帮助维持转向控制，但根据环境的不同，如果在转弯时紧急制动，汽车仍会有滑行的危险。在转弯制动时，CBc与防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和不足转向的危险。通过这种方式，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。
HDC：坡道控制系统
HDC系统利用防抱死制动电路，分别向四个车轮施加制动力，从而在下坡时控制汽车，并将车速限制在预定的目标速度范围内。HDC由驾驶员利用变速杆旁的开关打开，但是只有当车速低于35km/h时，它才起作用。
EDS：电子差速度
当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDs系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。
EBV：电子制动力分配装置
EBV电子制动力分配装置能够根据汽车轴荷由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS系统提高制动稳定性。当我们不需要发动机输出动力的时候。发动机会有三种不同的状态：即怠速、挂挡滑行和空挡滑行。在这三个状态下，发动机表面似乎都不再向外输出功率，但为什么油耗都不尽相同，此时发动机状态是怎么样的呢？怠速是特殊的状态，比较损车，因为发动机要维持很低的转速，此时功率和扭矩的数值都很小，那么要保持发动机的平稳运转就只有个办法了——加浓混合比，这样带来的问题就是油耗加大，排放恶化，而且车子容易产生积炭，节气门容易脏。所以应该尽量避免长时间的怠速工作。怠速和空挡滑行时，发动机的工况是一样的，因为此时发动机的 转动都是和变速器是分离的，发动机都在为维持怠速而喷油。而且空挡滑行这是种极其的不安全的驾车方式，由于它脱离了发动机的控制，在刹车时明显的要加长刹车距离而且容易侧滑。
挂挡滑行则属于拖动工况，此时发动机不喷油，由汽车车轮的转动带动发动机转动。当车辆挂挡滑行的时候行车电脑会指定不给油，这样车子是完全在惯性的作用下前进所以才会更省油。而当转速下降到一定的下限的时候就回自动给油就不至于熄火了。
我常常在想一个问题，那就是轮胎为什么不干脆做成实心的，又结实，又不怕爆胎，用起来多踏实啊。还有，我去汽车美容店洗车的时候，那些人都推荐我给轮胎充氮气，这样做真的很好吗?不过我的车是新车，用马上充氮气吗?如果不是，跑了多少公里之后充比较合适呢？充了之后。跑多少公里之后再充呢？
轮胎做成实心的当然是可能的，而且实心轮胎确实在使用上会更可靠，不会出现爆胎的现象，现在确实还有一部分特种车辆在应用实心轮胎，比如某些工矿企业和军事装备就是使用的全实心轮胎。但由于实心轮胎造价高，且散热不好，还有一些缺点不适合大范围普及。因为我们日常驾驶的车辆车轮的转速是非常快的，如果此时选用实心轮胎，由于轮胎的质量较大，在旋转过程中必然会产生更大的离心力，当车轮的旋转速度达到某个临界点时，轮胎很可能在超大离心力的作用下会被撕裂，这样会产生和爆胎一样的后果。再加上实心轮胎较重，造价相应也会高出很多，与气体相比，弹性也会降低，会对车辆行驶当中的舒适度有很大的影响。所以，实心轮胎是不可能被大范围应用到我们的日常生活当中的。 氨气是惰性气体，从理论上讲它受热后体积变化小，聚热性差，常温情况不和任何物质发生化学反应，所以新车充氮气是没有任何问题的。给轮胎充氮气与车子新旧无关，而与季节有关。天气热充氮气不易爆胎，建议你5-10月充氮气为好。如果你的车轮常高速、急加速驾驶的话，建议充氮气，以防止瞬间轮胎与气温温差较大而爆胎。如果正常驾驶的话，而且轮胎质量也非常好的话，没有必要加氮气的，即使外面温度很高。
又快到炎热的夏季了，因为我比较怕热，所以想在夏季来临之前，把我车上的空调检查一下。由此我想问问，作为一个使用率很高的配件，如何能够避免空调系统发生一些不必要的问题，我们在日常的使用当中应该注意什么？
由于汽车空调系统与人体接触较普通室内接触的范围大、时间长，因此在行车过程中需要保持车内适当通风。如果对汽车空调系统进行定期清洗和保养，并了解必要的空调养护知识，不仅可以避免“空调病”的发生，而且对汽车空调系统也会起到很好的保护作用，延长使用寿命。空调的清洗和保养，分为以下两种，一为常见的传统清洗(泡沫型清洗剂)，就是利用瓶身喷头，将泡沫直接喷入空调管路中，利用泡沫的膨胀性将清洗剂附着在管路及蒸发器表面进行清洗，这种方法快速、方便。但会使部分的管路表面得不到附着，且由于泡沫的附着力差，不能达到良好的清洗和去除污垢的效果，如果用量不足、操作不当时，会导致清洗不彻底，在短时期内再次引发空调疾病。
二是革命性清洗(专业空调清洗)，就是利用专业清洗设备，将液体产品直接灌入设备，通过设备在汽车空调系统中前后活动喷射式工作，将液体均匀喷洒在系统内部，有效彻底地清除污垢、杀灭细菌。这种方法比传统清洗费时较长，但效果彻底，而且不会在短期内再次引发同类问题。
汽车维修养护区
我有一辆高尔夫，用了3年了，感觉现在的灯光亮度和以前比差了不少，想咨询一下改装氙气大灯需要不需要对电路进行额外的改造？
氙气灯有着亮度高、寿命长、能耗低等优点，因此现在有着改装氙气灯想法的车主不在少数，但是氙气灯也并非完美事物，缺点同样存在，例如一般氙气灯只用于近光灯，并且在有路灯的道路上照明效果并不好，此外，由于色温高，因此氙气灯在雾天或雨雪天气中的穿透力不强。
通常改装氙气灯的方法有三种，第一种，灯泡改装，就是将前照灯中的卤素灯泡拆下，换上氙气灯泡，加装镇流器和线束等部件。由于这种改装方式成本较低，因此在车灯改装市场上占有很大的份额。很多氙气灯生产厂家推出了适配H1、H3、H7、H4等卤素灯泡灯座安装的氙气灯泡，因此这种改装方法几乎适用于所有车型，但是这种改装方法存在一定的安全隐患，因此不建议采用。
第二种，更换车灯总成，在欧洲已经有法规明确规定灯泡改装为非法，只有更换车灯总成才被视为合法，而且还必须同时配备水平调整装置和车灯清洗装置。更换车灯总成的改装方式主要采用原装配套氙气车灯，即氙气灯泡配合专门设计的反射镜和配光镜，因而是一种较为理想的改装方法，而且这种改装方法很方便，一般只需拆换前照灯即可，但缺点是费用较高。
第三种，加装氙气辅助灯。这种方法的特点在于不需要改动原车的照明系统，而是将氙气辅助灯作为附加产品安装在车辆前部或顶部的相应位置。这种改装比较灵活，用户还可以根据车辆的造型和喜好挑选。氙气辅助灯的外径一般为80-200 mm，有适合轿车、SUV不同车型的产品，但这种加装方式可能会受到当地法规的限制。
改装氙气灯还有一些事项需要注意。加装氙气灯后可能会引起不良反应，例如氙气灯起动瞬间需要非常高的电压，这有可能会对车内用电设备造成电磁干扰，不过这种情况出现的几率较小。正确选择氙气灯的色温。色温过高的氙气灯不仅照明效果会下降，还会造成会车时对面来车的眩目，而且高色温的氙气灯泡寿命相对较短，因此不应该选择色温过高的氙气灯。
我是属于新车新手。所以购车后第一件事情就是在“4S店”加装了倒车雷达。能用数字提示障碍物距离的那种，但是我总感觉所安装的倒车雷达测试的数据与实际有较大偏差，产品是正规厂家出厂的，为什么会这样呢7还有就是我装的是2个探头，究竟够不够用，会不会有盲区？
普通车主虽然不是专业人士，但也可以通过几个简单的小实验来测试倒车雷达的质量。例如距离的测试，就可以自己用尺子去测量车尾与障碍物距离是否与倒车雷达显示的数据一致。如果产品的质量不存在问题的话，那么雷达所测试的数据应该和实际数据是样的，但有一种情况除外，即探头安装有误，探头没有按产品说明书的尺寸与角度打孔，因此会出现人为造成的误差情况。
多数情况下，2-3个探头在倒车时就能给驾驶者很大帮助，但由于每个探头的测试范围的夹角是固定的90°，盲角是避免不了的，如果为了安全起见，当然是多装一些探头可以了解更多的信息。还有点需注意，现在的倒车雷达传感器一般为超声波式的，它的侦测范围是扇形的，所以安装时要有一定的离地高度，如果安装时离地面过近容易造成假报警。我们家里最近买了新车。老公说冬天开车一定要先热车，而且要等水温上来后才能行驶，因此每次热车对我们俩来说都成了痛苦的经历，坐在车里干等 着不说，而且还要耽误早上的宝贵时间。请问热车到底需要多长时间？而我又听有些朋友说现在电喷车已经不用热车了，到底哪种说法对呢？
虽然冬季热车是个用车的老话题，但包括很多老司机在内的车主对此仍是有些误区。不少人总是固执的认为原地怠速热车才是热车，缓行热车就不是热车了，而实际上这两种方式都是热车。
早先化油器车辆怠速热车的原因在于化油器发动机在达到工作温度之前，供油系统往往不能正常工作，燃油雾化不好，如果立刻行驶会出现转速不稳、熄火等现象。而电喷发动机起动后，燃油喷射系统和三元催化器能够立刻进行正常工作，这时怠速热车的做法就没必要了，而从环保、节能的角度来讲，怠速热车甚至还是有害的。
正确的做法是在启动后，略等片刻，主要是为了保证润滑油能达到需要润滑的地方，之后就可以起步了。这时候因为是凉车高怠速，可以利用高档低速行驶，不要急加速，温和驾驶2 km左右，当水温升到60 ℃左右时，就可以在市区正常驾驶了。当温度达到车辆的工作温度(通常是80-90℃)就可以高转速行驶了。这些所需时间也就3-5分钟，如果坚持原地热车，水温达到60℃至少要10分钟，不仅不环保、费油，还会伤害发动机和三元催化器。
我的车子已经跑了10万km了，前不久一咬牙把轮胎都换成了米其林的195/50R15 Pilot PrecedaPP2，一下子花了我将近2500元，所以现在我对轮胎的话题很关心。周围有车的朋友都说轮胎充氮气有这样或那样的好处，但是空气中本身就有约78％的氮气，向轮胎中充纯氮气和直接充空气差别真的这样大么?
现在关于轮胎充氮气的说法有很多，充氨气的优点也被宣传成了五花八门，例如能够提高轮胎行驶的稳定性和舒适性、防止爆胎、延长轮胎使用寿命、减少油耗，保护环境等等。
的确，化学性质不活泼，膨胀系数比空气小是氮气的特点，但是最终在实际使用中的表现是否真的能像宣传中那么神奇，还是有待商榷。例如氮气能延缓轮胎老化的功效就有争论。引起轮胎老化的因素有很多，橡胶由于氧气原因被氧化只是其中之一，相比之下，轮胎外表面的工作环境更为恶劣，除了要与氧气接触之外，还要经受日晒雨淋和路面摩擦，所以理论上氮气是能够阻止轮胎内部氧化，但在实际使用中，说它能够延长轮胎寿命，多少还是有些夸大。
同样，充氮气能省油的说法也是争论最多的一条，合适的胎压才是省油的关键，与充什么气体关系并不大。
即便充氮气的所有优点都成立，但如何保证轮胎内所充氮气的高纯度呢？目前多数氮气机充入轮胎的氨气纯度都在95％左右，而在改充氮气前，真空泵也不可能将轮胎抽成真空，因此轮胎内氮气很难达到高纯度，优点也会打些折扣。
以上也算是一种讨论，如果打算充氮气，还是要提醒点，轮胎抽真空时最好上起升机操作，因为抽空轮胎时非常容易损坏轮胎侧壁，而轮胎侧壁是整个结构中最薄的地方，不能大角度弯折。如果原地抽真空，车身重量压在抽瘪的轮胎上，有可能折断内部的钢丝。
汽车零部件区
我的汽车的前风挡玻璃被小石子崩出了一个裂纹。去特约维修站更换原厂玻璃，但特约维修站提供的原厂玻璃是国产的。而不是原车的进口玻璃，所以我不想更换。而且，听车友会的朋友说，他更换过的前风挡玻璃在行驶时的感觉与原车玻璃的感觉不太一样，请问这是怎么回事？还有，有裂纹的风挡玻璃是否可以修复？
确实如你所说，有些汽车厂家某些批次的车辆在生产线上装的是进口玻璃，而在售后服务中使用的是国产玻璃，这样做的目的主要是为了降低用户的车辆使用成本，或协调多个为汽车配套的玻璃生产厂商的利益。
其实，我们不需要考虑特约维修站提供的玻璃是进口玻璃还是国产玻璃，只要是质量合格的玻璃，您均可以放心选用，而且国产玻璃的质量已经达到甚至超过进口玻璃的质量。至于更换过前风挡玻璃后的驾驶感觉不太一样，我想很大程度上是由于驾驶者的心理原因。在此需要提醒您的是，有些车型的原厂玻璃根据车辆的配置不同(例如是否带有雨水传感器)分为几种，这些玻璃往往都能安装在同一辆车上，但是外观感觉肯定会不样。
有裂纹的风挡玻璃是可以进行修补的。如果裂纹不大，修补后的玻璃的强度可达到原玻璃强度的90％左右，对行车安全不会造成影响。轻微玻璃裂痕的修补方法比较简单，但是需要使用专业工具和修补材料。
二手汽车区
编辑您好，我的一些朋友现在到了换第2辆车的时候，我想请问如何把旧车卖个好价钱，需要注意什么？
现在不少车主都在考虑换车，但不是因为缺少经验造成旧车出售价格较低，就是心理价格预期较高错过了最好的时期造成进步贬值，所以如何把旧车卖一个好价钱还真有很大学问。
我们认为出售车辆确定一个好价格应该有以下几个步骤：
1、确定车辆型号和登记日期
很多车主在购买车辆的时候比较关心的是价格和配置，并没有了解详细的车辆型号，在出售车辆之前应该了解车辆的基本型号，也就是看车辆的行驶本，确定车辆的发动机排量、变速器、天窗、座椅等基本参数，做到心中有数。
2、确定车辆的手续完整性和税费齐全
二手车价值有重要的一方面就是车辆的手续，一般来说出售二手车应该有车辆登记证书、行驶本、购买发票、购置附加费本、养路费、保险，缺少其中任何一项都需要补办，要算好这个价格，比如缺少1年养路费就要减少车辆本身正常价值1320元和罚款300元左右，一般来说在交易当月不拖欠任何费用视为正常价值。如果在交易当时还保留后续一段时间的养路费、保险等也应折价视为一定价值。
3、确定车辆的基本状况
相对来说消费者对于自己车辆的基本状况还是了解的，比如出过什么事故，碰撞程度，维修保养记录等等，但是一般来说消费者都对事故没有科学的界定，如车辆车架、发动机、变速器、电气线路有过明显的修复就算是一定程度的事故，不应简单定义为一般事故。相对来说一些外观轻微的刮蹭和凹痕对于车辆整体价格影响不是非常大，不超过正常价值的5％。
4、确定车辆的交易价格范围
了解二手车的价格途径有很多，通过网络、广播、杂志、报纸等，但是一般了解的都是二手车的经销商销售价格，对于收购价格还是有一定的差距，一般来讲销售价格的80％-85％左右可以作为正常收购价格的参考，还有最直接的方法就是到二手车市场多找几家公司询问最真实的价格，最终找到最合适的价格出售。前几天去二手车市场，我发现有很多非常新的车也在卖，请问这些“准新车”是不是都是问题车啊?这个问题问得好，很多人都遇到过类似的情况。在北京市场随处可见使用不到1年的二手车，有一些车辆甚至只有几千公里和不到一百天的使用时间，很多购买二手车的用户对这 些车辆都是抱着很不信任的态度。往往认为这么新的车就出手，肯定不是车辆出大事故就是手续有问题，通过实际情况和多年的数据分析我们了解到北京地区汽车用户的个性和特殊情况比较多，公司和个人资金周转问题、车辆购买之后与车主习惯不符合、厂家的公务车辆淘汰、运输过程中的小碰撞损伤车辆等等，而且在正规的市场这些车辆都是经过审核后的正规来源车辆，其中也不乏事故车，但是比例很低，而且重要的是消费者可以通过查询经销商的维修保养记录来了解车辆问题。
在城市中感受F1
——普利司通Potenza RE001 Adrenalin
这是一个崇尚速度的时代。高速更新中的社会带着每个人在城市中赛跑，跑在前面的人被称作成功者。也许这就是F1拥有众多车迷的原因，F1是速度极限的挑战。也许你永远都不会想到，在远离F1的城市中，你也可以闻到那股轮胎与赛道摩擦出的胶皮味道，熟悉的感觉会让你拥有加速的激情。这是普利司通为城市中的运动者备下的厚礼——Potenza RE001 Adrenalin。
Potenza是普利司通运动轮胎的品牌。继20年前成为保时捷的标准配置之后，如今已经成为法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等无数款超级跑车的选择。此外，在最近流行的漂移甩尾大赛中也取得了多次的胜利。而最令Potenza轮胎卓尔不群的则是F1，它是F1赛场那股独特味道的来源。
在2007年上半年，我们就可以迎来Potenza的道路版——Adrenalin，它是为城市中的运动型驾驶置身定做。
运动型驾驶真正需要的到底是什么？
大功率的发动机？
运动型悬架和抓地性能强大的轮胎？
不畏速度也不怕危险的驾驶者的胆量？
还是环道圈速的挑战？
驾驶中真正觉得“开心”的那一瞬间到底是什么时候呢？
其实仅有“高速驾驶”并不是运动型驾驶。普利司通认为任何汽车在处于高速行驶的速度领域都可以感觉到驾驶快感。从轮胎通过悬架传送到方向盘上的路面感觉，驾驶员与汽车融为体，随性操纵，像想像中那样漂亮地完成行驶。
其实，最重要的是您“想要加速”的这种积极向前的心情。任何汽车只要有这种心情和这款轮胎，就可以实现最具快感的运动型驾驶。那是一种喜悦！这就是普利司通POTENZA RE001 Adrenalin：为任何人，任何车，任何速度，任何公路，提供真正心情舒畅的运动型驾驶的轮胎。
SUV的起源
SUV的前身由Station Wagon(旅行车)和Jeep(吉普)混合演变了近30年，在20世纪80年代中叶在美国形成的。应该说是市场需要促成了SUV的诞生。20世纪40-50年代出现的旅行车是把三厢车的行李舱拉直改为车体的部分，增加一排座椅加大载货量，使美国人的一家老小可以长途旅行。而二次世界大战的结束，为盟军立下了汗马功劳的吉普车，又成了当时年轻人的探险越野车。由于其车身构造于大梁之上，使其稳定性和减振性都要比其他车型强大。进入20世纪中后期，生活越来越富裕的美国人不单单只想开着一辆车去度假，更需要携带上他们的钓鱼快艇和他们的心爱的哈雷摩托，和他们的家人一起在周末或节假日穿州过省去完成综合性的长途旅行。这样就给美国的各大汽车生产厂家提出了新的课题，如何去为市场开发设计这款既有旅行车的载客量和宽大的空间，又有像吉普那样车身那样构造的多用途车辆。到了20世纪80年代，美国的经济从上世纪70年代的石油危机中复苏过来，美国人开的车，发动机排量越来越大，拖车和游艇的重量也越来越高，这就给舒适的大马力的、大牵引力的运动多用途车辆以良好的市场契机。而这时克莱斯勒集团推出的切诺基应运而生，引起了很多长途越野爱好者的青睐。而真正打响SUV这一仗的是在1991年底，克莱斯勒推出了其高端车款——大切诺基。六气缸、4 L排量、130 kW、25 kW的牵引力，人们开始在皮卡和旅行车之外，找到一款既有私家车的美观舒适，又具有越野车的防滑性能和可牵引式多功能集于一身的新型车种——运动多用途车辆SUV。我在读到一些试车文章的时候，经常会看到一些英文缩写的技术名词，有些比较常见我已经知道。比如ABS等，但是还是有相当一部分不太懂到底是什么意思，比如ESP、EBD、DSC……能不能帮忙解释一下诸如此类的英文缩写。
的确，随着汽车技术的发展，越来越多的新技术被开发出来并应用到车辆上，由于有些技术名词无论是英文表述还是中文表述，可能会显得啰嗦又不好记，目前国际上的惯例就是用每个单词的第1个字母合并起来的缩写作为该技术的名称来使用。以下我就把目前汽车技术中比较常见的一些英文缩写的技术名词给大家解释一下，希望对大家有所帮助。
ABS：制动防抱死系统
ABS系统可使汽车在任何工况下，对汽车的4个车轮通过4个独立的传感器进行检测，并对各个车轮独立控制，使4个车轮均处于最佳的制动状态，能够保障汽车在任何的路面上，特别是在雨水路面和冰雪路面制动时，保证汽车的任何个车轮都不抱死，避免汽车发生侧滑、甩尾及无法转向等，从而使汽车具有良好的制动效能、稳定性和转向性，提高汽车的制动安全性。
EBD：电子制动力分配系统
EBD是ABS的辅助功能，它的作用有两个，一个是保证汽车的4个轮胎在不同的路面上制动力均衡。另一个是保证汽车在高速行驶中紧急制动时，车后部不甩尾。带有EBD的ABs，通常会用“ABS ”来表示。
EBA：紧急制动辅助装置
在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，都会阻碍他们及时施加最大的制动力。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
DSC：车身稳定控制系统
由宝马公司开发的第三代DSC系统采用了防抱死制动器(ABS)、四轮牵引控制以及“转弯制动控制”(CBC)机制，即使在最恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。如果检测到汽车可能正在滑行，DSC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。因此，DSC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。DSC与奥迪的ESP大致相同。
CBC：转弯制动控制
虽然在急刹车时，防抱死制动器能防止车轮抱死并帮助维持转向控制，但根据环境的不同，如果在转弯时紧急制动，汽车仍会有滑行的危险。在转弯制动时，CBc与防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和不足转向的危险。通过这种方式，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。
HDC：坡道控制系统
HDC系统利用防抱死制动电路，分别向四个车轮施加制动力，从而在下坡时控制汽车，并将车速限制在预定的目标速度范围内。HDC由驾驶员利用变速杆旁的开关打开，但是只有当车速低于35km/h时，它才起作用。
EDS：电子差速度
当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDs系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。
EBV：电子制动力分配装置
EBV电子制动力分配装置能够根据汽车轴荷由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS系统提高制动稳定性。当我们不需要发动机输出动力的时候。发动机会有三种不同的状态：即怠速、挂挡滑行和空挡滑行。在这三个状态下，发动机表面似乎都不再向外输出功率，但为什么油耗都不尽相同，此时发动机状态是怎么样的呢？怠速是特殊的状态，比较损车，因为发动机要维持很低的转速，此时功率和扭矩的数值都很小，那么要保持发动机的平稳运转就只有个办法了——加浓混合比，这样带来的问题就是油耗加大，排放恶化，而且车子容易产生积炭，节气门容易脏。所以应该尽量避免长时间的怠速工作。怠速和空挡滑行时，发动机的工况是一样的，因为此时发动机的 转动都是和变速器是分离的，发动机都在为维持怠速而喷油。而且空挡滑行这是种极其的不安全的驾车方式，由于它脱离了发动机的控制，在刹车时明显的要加长刹车距离而且容易侧滑。
挂挡滑行则属于拖动工况，此时发动机不喷油，由汽车车轮的转动带动发动机转动。当车辆挂挡滑行的时候行车电脑会指定不给油，这样车子是完全在惯性的作用下前进所以才会更省油。而当转速下降到一定的下限的时候就回自动给油就不至于熄火了。
我常常在想一个问题，那就是轮胎为什么不干脆做成实心的，又结实，又不怕爆胎，用起来多踏实啊。还有，我去汽车美容店洗车的时候，那些人都推荐我给轮胎充氮气，这样做真的很好吗?不过我的车是新车，用马上充氮气吗?如果不是，跑了多少公里之后充比较合适呢？充了之后。跑多少公里之后再充呢？
轮胎做成实心的当然是可能的，而且实心轮胎确实在使用上会更可靠，不会出现爆胎的现象，现在确实还有一部分特种车辆在应用实心轮胎，比如某些工矿企业和军事装备就是使用的全实心轮胎。但由于实心轮胎造价高，且散热不好，还有一些缺点不适合大范围普及。因为我们日常驾驶的车辆车轮的转速是非常快的，如果此时选用实心轮胎，由于轮胎的质量较大，在旋转过程中必然会产生更大的离心力，当车轮的旋转速度达到某个临界点时，轮胎很可能在超大离心力的作用下会被撕裂，这样会产生和爆胎一样的后果。再加上实心轮胎较重，造价相应也会高出很多，与气体相比，弹性也会降低，会对车辆行驶当中的舒适度有很大的影响。所以，实心轮胎是不可能被大范围应用到我们的日常生活当中的。 氨气是惰性气体，从理论上讲它受热后体积变化小，聚热性差，常温情况不和任何物质发生化学反应，所以新车充氮气是没有任何问题的。给轮胎充氮气与车子新旧无关，而与季节有关。天气热充氮气不易爆胎，建议你5-10月充氮气为好。如果你的车轮常高速、急加速驾驶的话，建议充氮气，以防止瞬间轮胎与气温温差较大而爆胎。如果正常驾驶的话，而且轮胎质量也非常好的话，没有必要加氮气的，即使外面温度很高。
又快到炎热的夏季了，因为我比较怕热，所以想在夏季来临之前，把我车上的空调检查一下。由此我想问问，作为一个使用率很高的配件，如何能够避免空调系统发生一些不必要的问题，我们在日常的使用当中应该注意什么？
由于汽车空调系统与人体接触较普通室内接触的范围大、时间长，因此在行车过程中需要保持车内适当通风。如果对汽车空调系统进行定期清洗和保养，并了解必要的空调养护知识，不仅可以避免“空调病”的发生，而且对汽车空调系统也会起到很好的保护作用，延长使用寿命。空调的清洗和保养，分为以下两种，一为常见的传统清洗(泡沫型清洗剂)，就是利用瓶身喷头，将泡沫直接喷入空调管路中，利用泡沫的膨胀性将清洗剂附着在管路及蒸发器表面进行清洗，这种方法快速、方便。但会使部分的管路表面得不到附着，且由于泡沫的附着力差，不能达到良好的清洗和去除污垢的效果，如果用量不足、操作不当时，会导致清洗不彻底，在短时期内再次引发空调疾病。
二是革命性清洗(专业空调清洗)，就是利用专业清洗设备，将液体产品直接灌入设备，通过设备在汽车空调系统中前后活动喷射式工作，将液体均匀喷洒在系统内部，有效彻底地清除污垢、杀灭细菌。这种方法比传统清洗费时较长，但效果彻底，而且不会在短期内再次引发同类问题。
汽车维修养护区
我有一辆高尔夫，用了3年了，感觉现在的灯光亮度和以前比差了不少，想咨询一下改装氙气大灯需要不需要对电路进行额外的改造？
氙气灯有着亮度高、寿命长、能耗低等优点，因此现在有着改装氙气灯想法的车主不在少数，但是氙气灯也并非完美事物，缺点同样存在，例如一般氙气灯只用于近光灯，并且在有路灯的道路上照明效果并不好，此外，由于色温高，因此氙气灯在雾天或雨雪天气中的穿透力不强。
通常改装氙气灯的方法有三种，第一种，灯泡改装，就是将前照灯中的卤素灯泡拆下，换上氙气灯泡，加装镇流器和线束等部件。由于这种改装方式成本较低，因此在车灯改装市场上占有很大的份额。很多氙气灯生产厂家推出了适配H1、H3、H7、H4等卤素灯泡灯座安装的氙气灯泡，因此这种改装方法几乎适用于所有车型，但是这种改装方法存在一定的安全隐患，因此不建议采用。
第二种，更换车灯总成，在欧洲已经有法规明确规定灯泡改装为非法，只有更换车灯总成才被视为合法，而且还必须同时配备水平调整装置和车灯清洗装置。更换车灯总成的改装方式主要采用原装配套氙气车灯，即氙气灯泡配合专门设计的反射镜和配光镜，因而是一种较为理想的改装方法，而且这种改装方法很方便，一般只需拆换前照灯即可，但缺点是费用较高。
第三种，加装氙气辅助灯。这种方法的特点在于不需要改动原车的照明系统，而是将氙气辅助灯作为附加产品安装在车辆前部或顶部的相应位置。这种改装比较灵活，用户还可以根据车辆的造型和喜好挑选。氙气辅助灯的外径一般为80-200 mm，有适合轿车、SUV不同车型的产品，但这种加装方式可能会受到当地法规的限制。
改装氙气灯还有一些事项需要注意。加装氙气灯后可能会引起不良反应，例如氙气灯起动瞬间需要非常高的电压，这有可能会对车内用电设备造成电磁干扰，不过这种情况出现的几率较小。正确选择氙气灯的色温。色温过高的氙气灯不仅照明效果会下降，还会造成会车时对面来车的眩目，而且高色温的氙气灯泡寿命相对较短，因此不应该选择色温过高的氙气灯。
我是属于新车新手。所以购车后第一件事情就是在“4S店”加装了倒车雷达。能用数字提示障碍物距离的那种，但是我总感觉所安装的倒车雷达测试的数据与实际有较大偏差，产品是正规厂家出厂的，为什么会这样呢7还有就是我装的是2个探头，究竟够不够用，会不会有盲区？
普通车主虽然不是专业人士，但也可以通过几个简单的小实验来测试倒车雷达的质量。例如距离的测试，就可以自己用尺子去测量车尾与障碍物距离是否与倒车雷达显示的数据一致。如果产品的质量不存在问题的话，那么雷达所测试的数据应该和实际数据是样的，但有一种情况除外，即探头安装有误，探头没有按产品说明书的尺寸与角度打孔，因此会出现人为造成的误差情况。
多数情况下，2-3个探头在倒车时就能给驾驶者很大帮助，但由于每个探头的测试范围的夹角是固定的90°，盲角是避免不了的，如果为了安全起见，当然是多装一些探头可以了解更多的信息。还有点需注意，现在的倒车雷达传感器一般为超声波式的，它的侦测范围是扇形的，所以安装时要有一定的离地高度，如果安装时离地面过近容易造成假报警。我们家里最近买了新车。老公说冬天开车一定要先热车，而且要等水温上来后才能行驶，因此每次热车对我们俩来说都成了痛苦的经历，坐在车里干等 着不说，而且还要耽误早上的宝贵时间。请问热车到底需要多长时间？而我又听有些朋友说现在电喷车已经不用热车了，到底哪种说法对呢？
虽然冬季热车是个用车的老话题，但包括很多老司机在内的车主对此仍是有些误区。不少人总是固执的认为原地怠速热车才是热车，缓行热车就不是热车了，而实际上这两种方式都是热车。
早先化油器车辆怠速热车的原因在于化油器发动机在达到工作温度之前，供油系统往往不能正常工作，燃油雾化不好，如果立刻行驶会出现转速不稳、熄火等现象。而电喷发动机起动后，燃油喷射系统和三元催化器能够立刻进行正常工作，这时怠速热车的做法就没必要了，而从环保、节能的角度来讲，怠速热车甚至还是有害的。
正确的做法是在启动后，略等片刻，主要是为了保证润滑油能达到需要润滑的地方，之后就可以起步了。这时候因为是凉车高怠速，可以利用高档低速行驶，不要急加速，温和驾驶2 km左右，当水温升到60 ℃左右时，就可以在市区正常驾驶了。当温度达到车辆的工作温度(通常是80-90℃)就可以高转速行驶了。这些所需时间也就3-5分钟，如果坚持原地热车，水温达到60℃至少要10分钟，不仅不环保、费油，还会伤害发动机和三元催化器。
我的车子已经跑了10万km了，前不久一咬牙把轮胎都换成了米其林的195/50R15 Pilot PrecedaPP2，一下子花了我将近2500元，所以现在我对轮胎的话题很关心。周围有车的朋友都说轮胎充氮气有这样或那样的好处，但是空气中本身就有约78％的氮气，向轮胎中充纯氮气和直接充空气差别真的这样大么?
现在关于轮胎充氮气的说法有很多，充氨气的优点也被宣传成了五花八门，例如能够提高轮胎行驶的稳定性和舒适性、防止爆胎、延长轮胎使用寿命、减少油耗，保护环境等等。
的确，化学性质不活泼，膨胀系数比空气小是氮气的特点，但是最终在实际使用中的表现是否真的能像宣传中那么神奇，还是有待商榷。例如氮气能延缓轮胎老化的功效就有争论。引起轮胎老化的因素有很多，橡胶由于氧气原因被氧化只是其中之一，相比之下，轮胎外表面的工作环境更为恶劣，除了要与氧气接触之外，还要经受日晒雨淋和路面摩擦，所以理论上氮气是能够阻止轮胎内部氧化，但在实际使用中，说它能够延长轮胎寿命，多少还是有些夸大。
同样，充氮气能省油的说法也是争论最多的一条，合适的胎压才是省油的关键，与充什么气体关系并不大。
即便充氮气的所有优点都成立，但如何保证轮胎内所充氮气的高纯度呢？目前多数氮气机充入轮胎的氨气纯度都在95％左右，而在改充氮气前，真空泵也不可能将轮胎抽成真空，因此轮胎内氮气很难达到高纯度，优点也会打些折扣。
以上也算是一种讨论，如果打算充氮气，还是要提醒点，轮胎抽真空时最好上起升机操作，因为抽空轮胎时非常容易损坏轮胎侧壁，而轮胎侧壁是整个结构中最薄的地方，不能大角度弯折。如果原地抽真空，车身重量压在抽瘪的轮胎上，有可能折断内部的钢丝。
汽车零部件区
我的汽车的前风挡玻璃被小石子崩出了一个裂纹。去特约维修站更换原厂玻璃，但特约维修站提供的原厂玻璃是国产的。而不是原车的进口玻璃，所以我不想更换。而且，听车友会的朋友说，他更换过的前风挡玻璃在行驶时的感觉与原车玻璃的感觉不太一样，请问这是怎么回事？还有，有裂纹的风挡玻璃是否可以修复？
确实如你所说，有些汽车厂家某些批次的车辆在生产线上装的是进口玻璃，而在售后服务中使用的是国产玻璃，这样做的目的主要是为了降低用户的车辆使用成本，或协调多个为汽车配套的玻璃生产厂商的利益。
其实，我们不需要考虑特约维修站提供的玻璃是进口玻璃还是国产玻璃，只要是质量合格的玻璃，您均可以放心选用，而且国产玻璃的质量已经达到甚至超过进口玻璃的质量。至于更换过前风挡玻璃后的驾驶感觉不太一样，我想很大程度上是由于驾驶者的心理原因。在此需要提醒您的是，有些车型的原厂玻璃根据车辆的配置不同(例如是否带有雨水传感器)分为几种，这些玻璃往往都能安装在同一辆车上，但是外观感觉肯定会不样。
有裂纹的风挡玻璃是可以进行修补的。如果裂纹不大，修补后的玻璃的强度可达到原玻璃强度的90％左右，对行车安全不会造成影响。轻微玻璃裂痕的修补方法比较简单，但是需要使用专业工具和修补材料。
二手汽车区
编辑您好，我的一些朋友现在到了换第2辆车的时候，我想请问如何把旧车卖个好价钱，需要注意什么？
现在不少车主都在考虑换车，但不是因为缺少经验造成旧车出售价格较低，就是心理价格预期较高错过了最好的时期造成进步贬值，所以如何把旧车卖一个好价钱还真有很大学问。
我们认为出售车辆确定一个好价格应该有以下几个步骤：
1、确定车辆型号和登记日期
很多车主在购买车辆的时候比较关心的是价格和配置，并没有了解详细的车辆型号，在出售车辆之前应该了解车辆的基本型号，也就是看车辆的行驶本，确定车辆的发动机排量、变速器、天窗、座椅等基本参数，做到心中有数。
2、确定车辆的手续完整性和税费齐全
二手车价值有重要的一方面就是车辆的手续，一般来说出售二手车应该有车辆登记证书、行驶本、购买发票、购置附加费本、养路费、保险，缺少其中任何一项都需要补办，要算好这个价格，比如缺少1年养路费就要减少车辆本身正常价值1320元和罚款300元左右，一般来说在交易当月不拖欠任何费用视为正常价值。如果在交易当时还保留后续一段时间的养路费、保险等也应折价视为一定价值。
3、确定车辆的基本状况
相对来说消费者对于自己车辆的基本状况还是了解的，比如出过什么事故，碰撞程度，维修保养记录等等，但是一般来说消费者都对事故没有科学的界定，如车辆车架、发动机、变速器、电气线路有过明显的修复就算是一定程度的事故，不应简单定义为一般事故。相对来说一些外观轻微的刮蹭和凹痕对于车辆整体价格影响不是非常大，不超过正常价值的5％。
4、确定车辆的交易价格范围
了解二手车的价格途径有很多，通过网络、广播、杂志、报纸等，但是一般了解的都是二手车的经销商销售价格，对于收购价格还是有一定的差距，一般来讲销售价格的80％-85％左右可以作为正常收购价格的参考，还有最直接的方法就是到二手车市场多找几家公司询问最真实的价格，最终找到最合适的价格出售。前几天去二手车市场，我发现有很多非常新的车也在卖，请问这些“准新车”是不是都是问题车啊?这个问题问得好，很多人都遇到过类似的情况。在北京市场随处可见使用不到1年的二手车，有一些车辆甚至只有几千公里和不到一百天的使用时间，很多购买二手车的用户对这 些车辆都是抱着很不信任的态度。往往认为这么新的车就出手，肯定不是车辆出大事故就是手续有问题，通过实际情况和多年的数据分析我们了解到北京地区汽车用户的个性和特殊情况比较多，公司和个人资金周转问题、车辆购买之后与车主习惯不符合、厂家的公务车辆淘汰、运输过程中的小碰撞损伤车辆等等，而且在正规的市场这些车辆都是经过审核后的正规来源车辆，其中也不乏事故车，但是比例很低，而且重要的是消费者可以通过查询经销商的维修保养记录来了解车辆问题。
在城市中感受F1
——普利司通Potenza RE001 Adrenalin
这是一个崇尚速度的时代。高速更新中的社会带着每个人在城市中赛跑，跑在前面的人被称作成功者。也许这就是F1拥有众多车迷的原因，F1是速度极限的挑战。也许你永远都不会想到，在远离F1的城市中，你也可以闻到那股轮胎与赛道摩擦出的胶皮味道，熟悉的感觉会让你拥有加速的激情。这是普利司通为城市中的运动者备下的厚礼——Potenza RE001 Adrenalin。
Potenza是普利司通运动轮胎的品牌。继20年前成为保时捷的标准配置之后，如今已经成为法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等无数款超级跑车的选择。此外，在最近流行的漂移甩尾大赛中也取得了多次的胜利。而最令Potenza轮胎卓尔不群的则是F1，它是F1赛场那股独特味道的来源。
在2007年上半年，我们就可以迎来Potenza的道路版——Adrenalin，它是为城市中的运动型驾驶置身定做。
运动型驾驶真正需要的到底是什么？
大功率的发动机？
运动型悬架和抓地性能强大的轮胎？
不畏速度也不怕危险的驾驶者的胆量？
还是环道圈速的挑战？
驾驶中真正觉得“开心”的那一瞬间到底是什么时候呢？
其实仅有“高速驾驶”并不是运动型驾驶。普利司通认为任何汽车在处于高速行驶的速度领域都可以感觉到驾驶快感。从轮胎通过悬架传送到方向盘上的路面感觉，驾驶员与汽车融为体，随性操纵，像想像中那样漂亮地完成行驶。
其实，最重要的是您“想要加速”的这种积极向前的心情。任何汽车只要有这种心情和这款轮胎，就可以实现最具快感的运动型驾驶。那是一种喜悦！这就是普利司通POTENZA RE001 Adrenalin：为任何人，任何车，任何速度，任何公路，提供真正心情舒畅的运动型驾驶的轮胎。