第一眼美男
　　即使隐去K3车头的“KIA”logo，我也能马上识别出这是一辆起亚。这并不是指K3的外形设计毫无新意，只是彼得.希瑞尔为起亚注入的“虎啸式家族脸谱”实在是太具独特辨识度，除此之外，作为起亚福瑞迪的后继车型，K3至少在外型上确实做到了脱胎换骨。前代车型福瑞迪上略显单薄乏味的平直线条不见了踪影，取而代之的是富有肌肉感的饱满圆润，这使得K3更加符合现如今中级车“高级运动感”的审美。
　　从车头看去K3就像是起亚旗舰车型K9的按比例缩小版，带有LED日间行车灯的组合大灯与镀铬直瀑式竖条进气格栅厚重稳健而又颇具时代感。要知道如此般“越级豪华”视觉可是唯有国内车主才有福享有—即使是韩国本土版K3也仅提供蜂窝网眼进气格栅。
　　舒适配置超越期望
　　厂家为我们安排的是一台1.8 Premium顶配车型，拿到车钥匙时我就吃了一惊，这是一把仅有车门加解锁、后备箱开启3个按键的智能钥匙，并没有配备折叠式的机械钥匙，这意味着我们试驾的这台K3配备了无钥匙进入系统与一键启动功能。当我进入车内在驾驶席上坐定，却发现了更大的惊喜—起亚K3对驾驶员的照顾几乎做到了C豪华级车的标准，不仅有双区自动恒温空调、10方向电动调节驾驶席、座椅电加热，甚至还有方向盘电加热与3挡可调节的座椅通风！我还记得3年前新君越上市时是如何自豪而高调的宣传其座椅功能的卖点，而如今只需在一部起亚的A级车上就能得到如此高级的体验！由于座椅的功能实在是超越期望太多，试驾过程中的大把时间我都陶醉其中以至于其他出现在车内的高级配置诸如带有定速巡航与音响控制的多功能真皮方向盘、4.2寸彩色行车电脑显示屏、8英寸导航系统、倒车影像、后排出风口都没来得及细细体味。说真的，我都快记不起来上一次坐在如此完备的驾驶席上是什么时候了。
　　行车素质长足进步
　　起亚K3将会提供1.6升与1.8升两种动力选择，其中1.6升车型配合6挡手动变速箱或者6挡手自一体变速箱，而1.8升车型将统一采用6挡手自一体变速箱。此次我们试驾的1.8 Premium车型搭载全新1.8升Nu发动机，采用D-CVVT技术，在6500rpm时输出最大功率107kW，最大扭矩175N.m则在4700rpm时输出。这台1.8升发动机在调校上注重中低转速动力表现，在城市道路上动力充沛，6挡手自一体变速箱相比传统印象中的韩系车素质大大提升，绝不会以换挡顿挫来提醒你它的存在，方向盘后的换挡拨片也绝非摆设，在大多数情况下都能顺着驾驶者指尖的动作切换档位。驶入高速公路，以120公里的时速进行巡航时，6挡下的发动机转速会稳稳落在2700rpm，而此时车内除了轻微的“呼呼”风噪外几乎再无杂音，车内乘员交谈亦不会受到影响，想必起亚在隔音降噪上下足了功夫。此时一脚油门到底，变速箱在短暂的迟疑后迅速降至4挡，发动机转速也随之拉高，伴随着并不恼人的发动机声浪，K3此时还能获得不错的加速能力，但在5000rpm之后，能感觉到发动机输出明显衰减。整体来讲，起亚K3是目前我所接触到的韩系A级车中行车素质最好的，没有之一，扎实的底盘带有欧洲车风格、动力充沛驾驶平顺。美中不足的是，也许是试装车的原因，起亚K3的电子助力尚有较大提升空间，与欧洲同级别竞争对手相比，路感模糊缺乏回馈，电子助力的力道也显得缺乏线性，尤其是在回方向时助力的介入稍显突兀，厂家若是能在正式投产后做进一步调教优化，那就真的无可挑剔了。
　　王锦鸿： 起亚近年来在国内市场动作频频，尤其是在竞争激烈的A级车市场，在已有赛拉图、福瑞迪的基础上，又进一步投放更具有竞争力的起亚K3，足见起亚对这一细分市场的重视程度。对消费者来说，提供了更多的选择。