【摘 要】
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为了研究不同形式风挡的高速列车在明线运行时的气动噪声，给3辆编组的高速列车模型分别配备3种不同形式的风挡（仅具内风挡、内风挡+半开放式外风挡、内风挡+全封闭式外风挡），运用大涡模拟的方法，对流场进行瞬态计算并获得列车表面动态压力，经傅里叶变换后，对整车及风挡局部的偶极子声源进行频谱分析。研究表明，不同速度下的高速列车表面统计平均A计权声压级频谱曲线基本平行，声压级随着高速列车运行速度的提高而增加，
【基金项目】
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云南省教育厅科学基金（2021J1289）；
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为了研究不同形式风挡的高速列车在明线运行时的气动噪声，给3辆编组的高速列车模型分别配备3种不同形式的风挡（仅具内风挡、内风挡+半开放式外风挡、内风挡+全封闭式外风挡），运用大涡模拟的方法，对流场进行瞬态计算并获得列车表面动态压力，经傅里叶变换后，对整车及风挡局部的偶极子声源进行频谱分析。研究表明，不同速度下的高速列车表面统计平均A计权声压级频谱曲线基本平行，声压级随着高速列车运行速度的提高而增加，其高频段和低频段声压级较小，在200～1000 Hz之间较高，形成了一个宽频段；与整车表面相比，风挡局部表面偶极子声源的平均A计权声压级明显更高，低频段增加也非常明显，宽频区域也更大，说明风挡局部是全车主要噪声来源之一；3种风挡局部噪声由大到小顺序为：仅具内风挡＞内风挡+半开放式外风挡＞内风挡+全封闭式外风挡，即内风挡+全封闭式外风挡的降噪效果最好。
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