有一次我乘坐爸爸的摩托车，不小心裸露的脚腕被发动机排气管烫伤了。后来学习物态变化，我理解了汽化吸热和液化放热原理。我想，能不能利用发动机的余热来给汽车车内制冷呢？
　　我将想法告诉了老师，得到了老师的支持。
　　我和张小烨一起合作研究这个课题。我们先搜索了一下国内外研究现状，发现人们大多都是利用余热发电，再利用电流带动压缩机或者半导体来制冷，能量转换的中间环节多，效率低下。还有一些人利用溴化锂吸收式原理降温，采用液泵循环，消耗电能，而且没有应用在汽车上。
　　于是，我们决定采用液体对流原理来实现冷媒在管道里的循环，再加上汽车行驶中会出现颠簸，更有利于液体的扩散和蒸发。只要有热源，就可以实现制冷，而且任何热源都可以。
　　我们考虑，虽然多加这款空调，但汽车原空调不变。根据发动机的废气排放系统的结构特点，利用液氨吸收式制冷原理，辅助原空调制冷，也不需要任何外加动力。
　　作品特点
　　系统无任何机械传动，无噪声，氨气从氨水中蒸发出来，只需要获得热量即可，可使用各种热源。把热交换器安装在排气管催化器和消音器之间，加热使浓氨水分离，还可以进一步降低排气的温度。
　　发动机尾气温度测量数据（以雪铁龙C5为例）：
　　排气管温度：700℃～800℃;催化器温度：500℃～600℃;消声器中段温度：200℃～300℃;消声器尾段温度：150℃左右;出来的废气温度：40℃左右。
　　结论：把热交换器安装在催化器和消音器之间，加热使浓氨水分离，还可以进一步降低排气的温度。
　　工作原理
　　机芯主要由发生器、冷凝器、蒸发器等主要部件组成。
　　1.首先浓氨水在热交换器里被加热，释放出氨气。
　　2.氨气上升进入液化器（冷凝器）被液化成液體，此过程向外界放热。
　　3.液体氨沿着毛细管流入蒸发器。蒸发器的空间很大，压力很低，液氨迅速蒸发成气体，吸收外界的热，达到制冷的目的。
　　4.氨蒸气从蒸发器里出来，进入吸收器被水吸收，形成浓氨水，再进入热交换器，进行下一个循环。
　　蒸发器的冷气通过风筒引导至车内，或者直接将蒸发器安装在原空调的蒸发器处，合并为一个蒸发器。
　　冬天不需要制冷的时候，关闭电磁阀，不影响原车的任何性能。
　　研究进展
　　本作品还处在模拟实验状态，下一步要在实体汽车上进行实验。
　　（本作品荣获第23届全国发明展览会银奖、广东省第34届青少年科技创新大赛一等奖。作者：广东省广州市黄埔区华峰中学学生：指导教师：邵思涛、孙瑞臻）