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美、欧研究显示,传统动力下LDV(Light Duty Vehicle,轻型车)制动磨损颗粒物的排放量为5～7 mg/km,此值高于国6b 排放标准Ⅰ 型试验PM(Particulate Matter,颗粒物)限值.车辆技术配备是关键影响因素,制动能量回收可以显著降低PM 排放数值,采用NAO(Non Asbestos Organic friction material,非石棉有机物混合纤维摩擦材料)技术相比少金属衬片配置的车辆其PM 排放量会降低.虽然在2018 年有关制动器衬片的标准规定了一部分危害身体健康的物质含量上限,但对人体危害显著的元素锑Sb 却未在列,相关标准规范亟需补充.欧盟的测试方法己基本完成框架搭建和要素设定,预计2022年发布法规标准.在制动磨损测试中,速度循环、环境温度和冷却风设定对测量值有影响,分析WLTP-Brake Cycle(World Light-duty Vehicle Test Procedure-brake Cycle,全球轻型车测试规程-制动工况)是否符合我国轻型车使用规律.