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一、冷却不良引起温度过高
1.原因
风扇皮带太松或因油污而打滑；百叶窗不能开启或开度不足；散热器出水管老化吸瘪、内壁脱层堵塞、散热片倾倒过多；节温器失效而使大循环受阻；冷却风扇装反、风扇角度变小、风扇规格不符；冷却液位过低、水套水垢沉积过多、分水管堵塞等。
2.检查与排除
（1）检查百叶窗的开度、冷却液的液量等是否足够，如果不足就要调整百叶窗的开度或添加冷却液。
（2）检查风扇传动带的松紧度是否符合标准、运转是否正常。如果风扇传动带磨损严重，则应更换。如果风扇转动正常，就测试散热器和发动机温度，若散热器温度低，柴油机温度很高，说明冷却水循环不良。此时应检查散热器出水胶管是否被吸瘪、胶管内有无脱层堵塞。若胶管被吸瘪或内有脱层堵塞，可查明原因予以排除，严重时则应更换胶管。
（3）拆下散热器进水管，启动柴油机进行试验，如果出水管正常，冷却水应是很有压力地排出。若不排水，说明水泵或节温器有故障。拆下节温器，检查散热器进水管有无水排出，若无水排出，说明水泵有故障；若有足够水量排出，应检查节温器伸缩管里面易挥发的液体是否漏掉。如有渗漏现象则应更换节温器。
（4）检查散热器和柴油机各部位温度是否均匀。如果散热器冷热不均，说明其中有堵塞或散热器的散热片发生变形或粘连。这时如果堵塞的芯管较多，需要将散热器拆下用80～90℃的8%的苏打水冲洗，然后用钢钎疏通，最后用热水冲洗即可。如果散热器的散热片粘连，就用薄钢片把粘连的散热片分开。如柴油机前端温度低于后端，说明分水管已损坏堵塞，则应更换分水管。
（5）检查柴油机水套，如果水垢过多，应及时清除。方法是：放尽冷却水，卸下水箱，用25%的盐酸溶液注入水套内，保持10分钟，使水垢溶解脱落，然后放出清洗液，再用清水冲洗。如果水垢太多，一次冲洗不净，可再次冲洗。应该注意的是：配制盐酸溶液时，应将盐酸慢慢倒入水中搅匀，切忌将水倒入盐酸中。
二、燃烧不良引起温度过高
1.原因
（1）喷油时间过晚。柴油机正常喷油时间是在压缩行程活塞到达上止点（在发动机中，活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置称为上止点）之前。如果喷油时间过晚，不仅会使柴油机启动困难、燃烧不完全、功率不足，还会造成柴油机温度过高。
（2）燃烧室积炭过多。由于积炭的导热性能低，使气缸和活塞的热传导很慢，造成柴油机过热。
（3）排气门间隙过大。排气门间隙过大会造成排气不畅，柴油机不仅功率下降，而且温度会相对升高。
2.检查与排除
（1）检查柴油机供油提前角（喷油泵开始向汽缸内供油时，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角称为供油提前角）是否正确。此处以S195柴油机为例：如果供油提前角过小，应先关闭水箱开关，拆下喷油泵进油管，拧下喷油泵3个紧固螺母。然后将油门置于中间位置，卸下喷油泵，通过减少喷油泵与齿轮室盖之间的调整垫片，把供油提前角调准。再把齿轮室盖上的观察孔盖板拆下，将喷油泵调节臂放在居中位置，手油门也放在中间位置，最后装上喷油泵，并拧紧3个紧固螺母。
（2）清除燃烧室内积炭。主要是对燃烧室中气缸盖上的积炭的清除。具体操作是：拆下气缸盖，用铜板或铝板将气缸盖积炭刮除，对坚硬无法刮下的积炭，可用折断的钢锯片轻轻仔细刮除，但不能用尖锐的工具，以免损伤或擦伤缸盖，积炭清除后用汽油清洗并擦净。
（3）气门间隙调到规定值。此处以单缸柴油机为例：拆下气缸盖罩，转动飞轮，使飞轮上止点刻线对准原设定的记号（对准水箱上的刻线），使活塞处于压缩行程上止点。此时进、排气门均处于全关闭状态，可以同时调整进、排气门间隙。松开锁紧螺母，用旋具旋松调整螺钉，将塞尺插入气门杆端和摇臂之间，然后把调整螺钉旋进去，轻轻抽动塞尺，以略有阻滞或转动推杆略有阻滞感觉为宜。气门间隙调到规定值后，再旋紧锁紧螺母。
三、散热器表面附着杂物过多引起温度过高
1.原因
拖拉机在野外作业时，散热器表面会覆盖一层作物粉尘、泥沙等，若没有及时打扫和清洗，时间久了，散热器的迎风面积会逐渐减小，造成散热器散热能力下降，最终引起柴油机温度过高。
2.检查与排除
拆下散热器上的防尘网，先用刷子清除表面杂物，然后用高压水流或气体冲洗防尘网，水流或气流压力应保持在1兆帕以上。为了便于对散热器的芯体进行清理，应拆除导风罩及风扇护网等零件。冲洗散热器时，喷嘴与散热器要保持平面垂直，喷嘴与散热器保持20毫米左右的间距，喷嘴压力要根据散热器芯体厚度进行调整。如果条件允许，先用高压水流清洗，再用压缩空气清洗。如果条件不允许，先用水湿润散热器，然后用压缩空气直接清洗，气体压力应保持在2.5兆帕以上，清洗完成后，装好拆下的零件，即完成清洗工作。
（重庆市万州区白羊镇农业服务中心 周世明 邮编：404022）
1.原因
风扇皮带太松或因油污而打滑；百叶窗不能开启或开度不足；散热器出水管老化吸瘪、内壁脱层堵塞、散热片倾倒过多；节温器失效而使大循环受阻；冷却风扇装反、风扇角度变小、风扇规格不符；冷却液位过低、水套水垢沉积过多、分水管堵塞等。
2.检查与排除
（1）检查百叶窗的开度、冷却液的液量等是否足够，如果不足就要调整百叶窗的开度或添加冷却液。
（2）检查风扇传动带的松紧度是否符合标准、运转是否正常。如果风扇传动带磨损严重，则应更换。如果风扇转动正常，就测试散热器和发动机温度，若散热器温度低，柴油机温度很高，说明冷却水循环不良。此时应检查散热器出水胶管是否被吸瘪、胶管内有无脱层堵塞。若胶管被吸瘪或内有脱层堵塞，可查明原因予以排除，严重时则应更换胶管。
（3）拆下散热器进水管，启动柴油机进行试验，如果出水管正常，冷却水应是很有压力地排出。若不排水，说明水泵或节温器有故障。拆下节温器，检查散热器进水管有无水排出，若无水排出，说明水泵有故障；若有足够水量排出，应检查节温器伸缩管里面易挥发的液体是否漏掉。如有渗漏现象则应更换节温器。
（4）检查散热器和柴油机各部位温度是否均匀。如果散热器冷热不均，说明其中有堵塞或散热器的散热片发生变形或粘连。这时如果堵塞的芯管较多，需要将散热器拆下用80～90℃的8%的苏打水冲洗，然后用钢钎疏通，最后用热水冲洗即可。如果散热器的散热片粘连，就用薄钢片把粘连的散热片分开。如柴油机前端温度低于后端，说明分水管已损坏堵塞，则应更换分水管。
（5）检查柴油机水套，如果水垢过多，应及时清除。方法是：放尽冷却水，卸下水箱，用25%的盐酸溶液注入水套内，保持10分钟，使水垢溶解脱落，然后放出清洗液，再用清水冲洗。如果水垢太多，一次冲洗不净，可再次冲洗。应该注意的是：配制盐酸溶液时，应将盐酸慢慢倒入水中搅匀，切忌将水倒入盐酸中。
二、燃烧不良引起温度过高
1.原因
（1）喷油时间过晚。柴油机正常喷油时间是在压缩行程活塞到达上止点（在发动机中，活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置称为上止点）之前。如果喷油时间过晚，不仅会使柴油机启动困难、燃烧不完全、功率不足，还会造成柴油机温度过高。
（2）燃烧室积炭过多。由于积炭的导热性能低，使气缸和活塞的热传导很慢，造成柴油机过热。
（3）排气门间隙过大。排气门间隙过大会造成排气不畅，柴油机不仅功率下降，而且温度会相对升高。
2.检查与排除
（1）检查柴油机供油提前角（喷油泵开始向汽缸内供油时，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角称为供油提前角）是否正确。此处以S195柴油机为例：如果供油提前角过小，应先关闭水箱开关，拆下喷油泵进油管，拧下喷油泵3个紧固螺母。然后将油门置于中间位置，卸下喷油泵，通过减少喷油泵与齿轮室盖之间的调整垫片，把供油提前角调准。再把齿轮室盖上的观察孔盖板拆下，将喷油泵调节臂放在居中位置，手油门也放在中间位置，最后装上喷油泵，并拧紧3个紧固螺母。
（2）清除燃烧室内积炭。主要是对燃烧室中气缸盖上的积炭的清除。具体操作是：拆下气缸盖，用铜板或铝板将气缸盖积炭刮除，对坚硬无法刮下的积炭，可用折断的钢锯片轻轻仔细刮除，但不能用尖锐的工具，以免损伤或擦伤缸盖，积炭清除后用汽油清洗并擦净。
（3）气门间隙调到规定值。此处以单缸柴油机为例：拆下气缸盖罩，转动飞轮，使飞轮上止点刻线对准原设定的记号（对准水箱上的刻线），使活塞处于压缩行程上止点。此时进、排气门均处于全关闭状态，可以同时调整进、排气门间隙。松开锁紧螺母，用旋具旋松调整螺钉，将塞尺插入气门杆端和摇臂之间，然后把调整螺钉旋进去，轻轻抽动塞尺，以略有阻滞或转动推杆略有阻滞感觉为宜。气门间隙调到规定值后，再旋紧锁紧螺母。
三、散热器表面附着杂物过多引起温度过高
1.原因
拖拉机在野外作业时，散热器表面会覆盖一层作物粉尘、泥沙等，若没有及时打扫和清洗，时间久了，散热器的迎风面积会逐渐减小，造成散热器散热能力下降，最终引起柴油机温度过高。
2.检查与排除
拆下散热器上的防尘网，先用刷子清除表面杂物，然后用高压水流或气体冲洗防尘网，水流或气流压力应保持在1兆帕以上。为了便于对散热器的芯体进行清理，应拆除导风罩及风扇护网等零件。冲洗散热器时，喷嘴与散热器要保持平面垂直，喷嘴与散热器保持20毫米左右的间距，喷嘴压力要根据散热器芯体厚度进行调整。如果条件允许，先用高压水流清洗，再用压缩空气清洗。如果条件不允许，先用水湿润散热器，然后用压缩空气直接清洗，气体压力应保持在2.5兆帕以上，清洗完成后，装好拆下的零件，即完成清洗工作。
（重庆市万州区白羊镇农业服务中心 周世明 邮编：404022）