论文部分内容阅读
摘 要：据我们所了解在20世纪刚开始的时候，国外就开始尝试去制作内燃机车。紧接着苏联、德国开始走上了制作内燃机车的漫长机车路程。在那之后，内燃机车由于有了领头者，开始不断发展。反观现在，随着我国高铁的发展，我国的铁路事业正在想快速以及载物量大的方向发展。所以，虽然现在以保护环境为主，电力机车更被人们和国家所认可，但由于内燃机车在铁路的应用上有较高的优势，还仍然是铁路的主要力量。因此，还存在于现在的历时舞台，而并未退出。对于我国的市场以及国外的市场来说，内燃机车还是被人们所需要，因此内燃机车的质量饱受人们的关注。所以我们要加强内燃机车的质量，要求无论其工艺有多么的复杂都要保证内燃机车的质量。
关键词：内燃机车;管状端子;压接工艺
一、内燃机车的发展与现状
1.1我国内燃机车的发展
我国的第一代机车是在20世纪五几年代开始研制的，最开始的时候有“巨龙”“卫星”等内燃机。而一些发展较快的国家总是在20世纪初，就开始研制了内燃机，所以从技术上来说，我国的“巨龙”“卫星”等内燃机是采用发展较快的国家技术生产的，那时的水平也只是那些发展较快国家的起步水平而已。虽然我国最开始研制的内燃机水平，还比那些发展较快的国家的内燃机水平差很多，但还是带动起了我国内燃机的发展，从此以后改变了我国的牵引动力。而就在刚开始研制我国第一代内燃机的同时我国铁路的相关人员开始依靠自己的力量，研制出我们自己的内燃机。通过铁路相关人员的不断努力，这就拥有了我国的第二代内燃机，随着内燃机的不断发展，我国在20世纪60年代的时候有了第一辆样车。持续发展到20世纪80年代的时候，机车的水平明显提高，到后来政府的组以及外界经济的支持，我国出口了第一批次的163辆内燃机车。中国的机车开始走上了世界的舞台。从最开始借助别人的技术，到现在的自给自足，被别的国家所需要。
1.2我国内燃机车的现状
现在的发达国家经济实力強的美国。加拿大等国以及发展中国家，国土丰富面积大的国家还是以铁路运输为主，铁路运输是道路运输的首要。我国当然也是这样，以铁路运输为主但由于我国现在开始重视环境。因此，对内燃机车的政策上也有了一定的变化。开始倡导电力机车，新事物的出现，毕竟要和旧的事物做比较。那么，我国开始对内燃机车和电力机车做出来比较。通过观察发现电力机车在运输的速度以及运输事物的多少上来看，都比不上内燃机车。因此，内燃机车还是会被我国长期的使用，还是会作为我国运输的首要。
二、管状端子
管状端子具有耐冲击、抗震动操作起来简单，组装所用的时间少的优点，正是由于它这些优点开始被广泛的应用到机车的连接领域来了，最开始使用的护套端子也将会由于管状端子的使用而被取而代之。既然使用了管状端子就离不开管状端子的压接，压接完成的质量直接关系到机车的安全，于是，管状端子的压接开始备受重视，所以管状端子的压接工艺研究以及质量的评定标准非常的重要。
三、压接工艺
3.1压接要素
压接的质量主要于4种要素的联合控制的。分别是压接者、压接的工具、管状端子以及电缆。
（1）电缆。选择电缆的时候，要先选择多股和线的电缆，但是如果单股线合成的电缆经过了一系列的检验之后也可以被使用于管庄端子的压接，在选择电缆时，要注意电缆的材料硬度与电子压接材料的硬度要相似，如果遇到了剥线的电缆，要检查它是否浸锡，如果浸锡便不可以使用了。如果电缆需要剥线，那剥线的范围应该是大于压接筒1到2毫米之间，并将拨好的电缆放好，防止弄乱电缆的线。当电缆的线被弄乱时，不要着急，要轻轻将电缆的线捻到一起，恢复它原来的样子，并不能将其弄脏。
（2）管状端子。管状段子的压接筒应该是铜合金，并且铜合金中的铜的含量不得低于99.9%，还要求压接筒的表面是电镀锡。如果是塑料的套管，套管可以至少可以承受105度的温度，尺寸要符合带塑料套管的管状端子的尺寸。
（3）压接工具。所使用的压接工具应该具有全周期控制的结构，保证压接的开始到压接的完成，因为只有压接工作全部完成之后，压力头才可以变成最开始的状态，从而下一个压接工作才可以进行，在压接工具使用的过程当中，还应该保证电缆在正确的位置上，而压接工具在使用前还应该进行拉力实验，并且检查它是否具有压接工具的合格标识，并在使用三到六个月之后再进行一次拉力实验，看压接工具是否还可以继续使用。碰到连续生产的情况。应该每天都对雅洁工具作出检查，如果存在一点或者可疑的失误就应该当场处理掉压接工具。
（4）操作者。操作者应该具有熟悉押解工艺流程的技能，并且了解电缆、押解工具以及管状端子的型号，知道三者的相互组合关系的技能。除此之外，操作者应该收到过专业的培训，并且经过考验之后能制造出合格的押解工具才可以上岗。
3.2压接工艺
首先要检查管状端子的外观质量，看 管状端子的镀层是否均匀，除此之外，还要检查管状端子与压接工具和电缆的型号是否匹配。一切检查好之后开始往下进行。第一部是剥去端子的绝缘体。剥去导线的绝缘体时不可以让导线的金属露出来，从而使导线损坏。并且剥去的绝缘体的长度应该完全按照大于压接筒1到2豪米的范围剥。第二步检验绝缘体的长度剥去的是否准确，保证绝缘层进入端子的圆孔中。第三步将接触面清洁。在压接前将剥开的线芯和端子清理干净，要求导线无异物。最后将线芯插入。端子套内。
四、结束语
本文分析了内燃机的发展与现状、影响内燃机管状压接工艺的四大要素以及压接工益如何进行。因此要想保证内燃机车管状端子压接的进行，就应该挺好压接技术与可靠性。
参考文献
[1]董立群.内燃机车管状端子压接工艺质量控制[J].电子世界，2017（17）：165-169.
[2]文强.压接工艺质量控制[J].电子世界，2018（13）：195-206.
关键词：内燃机车;管状端子;压接工艺
一、内燃机车的发展与现状
1.1我国内燃机车的发展
我国的第一代机车是在20世纪五几年代开始研制的，最开始的时候有“巨龙”“卫星”等内燃机。而一些发展较快的国家总是在20世纪初，就开始研制了内燃机，所以从技术上来说，我国的“巨龙”“卫星”等内燃机是采用发展较快的国家技术生产的，那时的水平也只是那些发展较快国家的起步水平而已。虽然我国最开始研制的内燃机水平，还比那些发展较快的国家的内燃机水平差很多，但还是带动起了我国内燃机的发展，从此以后改变了我国的牵引动力。而就在刚开始研制我国第一代内燃机的同时我国铁路的相关人员开始依靠自己的力量，研制出我们自己的内燃机。通过铁路相关人员的不断努力，这就拥有了我国的第二代内燃机，随着内燃机的不断发展，我国在20世纪60年代的时候有了第一辆样车。持续发展到20世纪80年代的时候，机车的水平明显提高，到后来政府的组以及外界经济的支持，我国出口了第一批次的163辆内燃机车。中国的机车开始走上了世界的舞台。从最开始借助别人的技术，到现在的自给自足，被别的国家所需要。
1.2我国内燃机车的现状
现在的发达国家经济实力強的美国。加拿大等国以及发展中国家，国土丰富面积大的国家还是以铁路运输为主，铁路运输是道路运输的首要。我国当然也是这样，以铁路运输为主但由于我国现在开始重视环境。因此，对内燃机车的政策上也有了一定的变化。开始倡导电力机车，新事物的出现，毕竟要和旧的事物做比较。那么，我国开始对内燃机车和电力机车做出来比较。通过观察发现电力机车在运输的速度以及运输事物的多少上来看，都比不上内燃机车。因此，内燃机车还是会被我国长期的使用，还是会作为我国运输的首要。
二、管状端子
管状端子具有耐冲击、抗震动操作起来简单，组装所用的时间少的优点，正是由于它这些优点开始被广泛的应用到机车的连接领域来了，最开始使用的护套端子也将会由于管状端子的使用而被取而代之。既然使用了管状端子就离不开管状端子的压接，压接完成的质量直接关系到机车的安全，于是，管状端子的压接开始备受重视，所以管状端子的压接工艺研究以及质量的评定标准非常的重要。
三、压接工艺
3.1压接要素
压接的质量主要于4种要素的联合控制的。分别是压接者、压接的工具、管状端子以及电缆。
（1）电缆。选择电缆的时候，要先选择多股和线的电缆，但是如果单股线合成的电缆经过了一系列的检验之后也可以被使用于管庄端子的压接，在选择电缆时，要注意电缆的材料硬度与电子压接材料的硬度要相似，如果遇到了剥线的电缆，要检查它是否浸锡，如果浸锡便不可以使用了。如果电缆需要剥线，那剥线的范围应该是大于压接筒1到2毫米之间，并将拨好的电缆放好，防止弄乱电缆的线。当电缆的线被弄乱时，不要着急，要轻轻将电缆的线捻到一起，恢复它原来的样子，并不能将其弄脏。
（2）管状端子。管状段子的压接筒应该是铜合金，并且铜合金中的铜的含量不得低于99.9%，还要求压接筒的表面是电镀锡。如果是塑料的套管，套管可以至少可以承受105度的温度，尺寸要符合带塑料套管的管状端子的尺寸。
（3）压接工具。所使用的压接工具应该具有全周期控制的结构，保证压接的开始到压接的完成，因为只有压接工作全部完成之后，压力头才可以变成最开始的状态，从而下一个压接工作才可以进行，在压接工具使用的过程当中，还应该保证电缆在正确的位置上，而压接工具在使用前还应该进行拉力实验，并且检查它是否具有压接工具的合格标识，并在使用三到六个月之后再进行一次拉力实验，看压接工具是否还可以继续使用。碰到连续生产的情况。应该每天都对雅洁工具作出检查，如果存在一点或者可疑的失误就应该当场处理掉压接工具。
（4）操作者。操作者应该具有熟悉押解工艺流程的技能，并且了解电缆、押解工具以及管状端子的型号，知道三者的相互组合关系的技能。除此之外，操作者应该收到过专业的培训，并且经过考验之后能制造出合格的押解工具才可以上岗。
3.2压接工艺
首先要检查管状端子的外观质量，看 管状端子的镀层是否均匀，除此之外，还要检查管状端子与压接工具和电缆的型号是否匹配。一切检查好之后开始往下进行。第一部是剥去端子的绝缘体。剥去导线的绝缘体时不可以让导线的金属露出来，从而使导线损坏。并且剥去的绝缘体的长度应该完全按照大于压接筒1到2豪米的范围剥。第二步检验绝缘体的长度剥去的是否准确，保证绝缘层进入端子的圆孔中。第三步将接触面清洁。在压接前将剥开的线芯和端子清理干净，要求导线无异物。最后将线芯插入。端子套内。
四、结束语
本文分析了内燃机的发展与现状、影响内燃机管状压接工艺的四大要素以及压接工益如何进行。因此要想保证内燃机车管状端子压接的进行，就应该挺好压接技术与可靠性。
参考文献
[1]董立群.内燃机车管状端子压接工艺质量控制[J].电子世界，2017（17）：165-169.
[2]文强.压接工艺质量控制[J].电子世界，2018（13）：195-206.