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故障现象：一辆2003年产奥迪A62.8轿车，搭01J型无级变速器，行驶里程30万km。用户反映该车行驶时右前部会发出刺耳的异响。
检查分析：维修人员试车，发现该车在发动机怠速运转时，车辆右前部发出“吱——”的持续异响。学声车辆检查，确定异响发白变速器的散热器油管。
读取变速器控制单元18N1区数据，发现扭矩传感器的油压达到500kPa，明显偏高。扭矩传感器的出油口连接着变速器散热系统，正常情况下，当变速器油液达到正常温度时，扭矩传感器的油压应在200～400 kPa之间。此处油压偏高，说明变速器油液的散热系统出现了堵塞。
拆下散热器油管，发现油管内积存了大量的油泥。这些油泥究竟是来自哪里呢?仔细查看油泥的外观，见其呈褐色凝胶状，其中并无金属碎屑或摩擦材料烧蚀后留下的残渣(黑色)。显然这些油泥是由于油质变性而产生的。
观察发现，回油管与出油管一样，也积存了大量的油泥。对照油路图(图1)可知，这是由于油液滤清器堵塞后，2号旁路阀被迫开启，污浊的油液未经过滤便直接进入散热器及回油管，在这种情况下必须对变速器进行清洗。考虑到散热器(含油液散热器)及油管不易清洗彻底，尤其是出油管内还集成了2号油液滤清器，所以对上述零件进行了更换。
清洗变速器阀体，更换变速器油及滤清器后试车。发现挂入D挡时车辆出现闯车现象，这说明前进挡离合器工作不正常。读取10组数据，看到此时电磁阀N215的匹配值为0.295A，该电流是在前进挡离合器临界接合时的控制电流。此电流与前进挡离合器油缸的油压成正比，比较理想的数值是0.250～0.285A。显然控制电流偏高是造 成该车入挡闯车的直接原因。
将变速器油温提升到60℃，然后对前进挡离合器重新进行匹配。然而重新匹配后得到的控制电流为0.230A，又有些偏低。试车感到虽然入挡闯车消除了，但起步间车却出现了，显然这个结果还仍然不够理想。
N215电磁阀对前进挡离合器的临界控制电流，是根据扭矩传感器的数据来进行匹配的。那么是否扭矩传感器的信号有问题呢?再次查看18组1区数据，发现此时该数据变成了130kPa，偏低。那么可以做出这样的推理，由于扭矩传感器的工作油压偏低，使得它的扭矩测量产生了误差。变速器控制单元根据—个不准确的扭矩数据来控制N215的匹配电流，这也必然会出现偏差。
回顾检修过程，既然故障是由油液污染造成的，那么还是应该从这里入手继续追查故障的原因。重新审视油路图看到，在变速器散热系统中除了在外部能够触及的2号滤清器外，在变速器内部还有一个1号滤清器，上次清洗时没有触及这里。而从2号滤清器堵塞的情况来看，想必1号滤清器也会存在同样的堵塞问题，于是决定拆卸变速器进行彻底检查。
拆下变速器取出1号滤清器(图2)，果然见其堵塞非常严重。那么此处的油路堵塞是否会与扭矩传感器的油压偏低有关呢?仔细分析后，笔者认为答案是肯定的，这是因为尽管油液散热器及2号滤清器都已更换了，但由于1号旁路阀被油泥卡住不能回位，还是会有一部分油液从这里流过并产生气泡，而气泡会使整个液压系统的油压下降。
故障排除：更换1号旁路阀和油液滤清器。再次进行N21 5电磁阀控制电流匹配，这次前进挡匹配值可以做到0.260A，很理想。试车，入挡非常柔顺，起步有力，行驶顺畅，故障彻底排除。
回顾总结：随着汽车保有量的迅猛增加，车用油中的“地沟油”也应运而生。这种油液实际上是废旧机油、变速器油和制动液等液体的混合物。不法分子在其中添加了清亮剂和黏度改变剂，以使油液看起来像是新油。这些添加剂的化学稳定性较差，在一定温度下会发生反应并析出杂质。一旦使用这种油液，必然会使自动变速器出现意想不到的故障，甚至造成损坏。因此遇到这种情况时，一定要更换油液并对液压系统进行彻底清洗。
检查分析：维修人员试车，发现该车在发动机怠速运转时，车辆右前部发出“吱——”的持续异响。学声车辆检查，确定异响发白变速器的散热器油管。
读取变速器控制单元18N1区数据，发现扭矩传感器的油压达到500kPa，明显偏高。扭矩传感器的出油口连接着变速器散热系统，正常情况下，当变速器油液达到正常温度时，扭矩传感器的油压应在200～400 kPa之间。此处油压偏高，说明变速器油液的散热系统出现了堵塞。
拆下散热器油管，发现油管内积存了大量的油泥。这些油泥究竟是来自哪里呢?仔细查看油泥的外观，见其呈褐色凝胶状，其中并无金属碎屑或摩擦材料烧蚀后留下的残渣(黑色)。显然这些油泥是由于油质变性而产生的。
观察发现，回油管与出油管一样，也积存了大量的油泥。对照油路图(图1)可知，这是由于油液滤清器堵塞后，2号旁路阀被迫开启，污浊的油液未经过滤便直接进入散热器及回油管，在这种情况下必须对变速器进行清洗。考虑到散热器(含油液散热器)及油管不易清洗彻底，尤其是出油管内还集成了2号油液滤清器，所以对上述零件进行了更换。
清洗变速器阀体，更换变速器油及滤清器后试车。发现挂入D挡时车辆出现闯车现象，这说明前进挡离合器工作不正常。读取10组数据，看到此时电磁阀N215的匹配值为0.295A，该电流是在前进挡离合器临界接合时的控制电流。此电流与前进挡离合器油缸的油压成正比，比较理想的数值是0.250～0.285A。显然控制电流偏高是造 成该车入挡闯车的直接原因。
将变速器油温提升到60℃，然后对前进挡离合器重新进行匹配。然而重新匹配后得到的控制电流为0.230A，又有些偏低。试车感到虽然入挡闯车消除了，但起步间车却出现了，显然这个结果还仍然不够理想。
N215电磁阀对前进挡离合器的临界控制电流，是根据扭矩传感器的数据来进行匹配的。那么是否扭矩传感器的信号有问题呢?再次查看18组1区数据，发现此时该数据变成了130kPa，偏低。那么可以做出这样的推理，由于扭矩传感器的工作油压偏低，使得它的扭矩测量产生了误差。变速器控制单元根据—个不准确的扭矩数据来控制N215的匹配电流，这也必然会出现偏差。
回顾检修过程，既然故障是由油液污染造成的，那么还是应该从这里入手继续追查故障的原因。重新审视油路图看到，在变速器散热系统中除了在外部能够触及的2号滤清器外，在变速器内部还有一个1号滤清器，上次清洗时没有触及这里。而从2号滤清器堵塞的情况来看，想必1号滤清器也会存在同样的堵塞问题，于是决定拆卸变速器进行彻底检查。
拆下变速器取出1号滤清器(图2)，果然见其堵塞非常严重。那么此处的油路堵塞是否会与扭矩传感器的油压偏低有关呢?仔细分析后，笔者认为答案是肯定的，这是因为尽管油液散热器及2号滤清器都已更换了，但由于1号旁路阀被油泥卡住不能回位，还是会有一部分油液从这里流过并产生气泡，而气泡会使整个液压系统的油压下降。
故障排除：更换1号旁路阀和油液滤清器。再次进行N21 5电磁阀控制电流匹配，这次前进挡匹配值可以做到0.260A，很理想。试车，入挡非常柔顺，起步有力，行驶顺畅，故障彻底排除。
回顾总结：随着汽车保有量的迅猛增加，车用油中的“地沟油”也应运而生。这种油液实际上是废旧机油、变速器油和制动液等液体的混合物。不法分子在其中添加了清亮剂和黏度改变剂，以使油液看起来像是新油。这些添加剂的化学稳定性较差，在一定温度下会发生反应并析出杂质。一旦使用这种油液，必然会使自动变速器出现意想不到的故障，甚至造成损坏。因此遇到这种情况时，一定要更换油液并对液压系统进行彻底清洗。