和国外同行相比，中国媒体有关航天的报道在更富直册性的图表、照片、视频报道等方面还存在不小的差距，特别是往往将通俗性、易读性等同于娱乐性的“八卦报道”，在严肃性和科学性上和西方还有相当的差距。受众在热闹之后，依然不理解航天活动的动因。
　　人类为什么要到太空去？在冷战结束后这个问题更不好回答。美国的航天报道不可谓不得力，但在经济窘迫的时候，航天依然是预算削减的重点对象。对于大多数民众来说，航天是尖端的、是小众的，至于说把人送到月球还是火星，更和自己没多大关系。然而经济收入可是和生活息息相关的。
　　对中国来说，这种解释性报道的要求反而更高，因为大多数民众生活水平仍很低。刘慈欣的小说曾说，在中国，任何超脱飞扬的思想都会砰然坠地，现实的引力太沉重了。对载人航天，一句“劳民伤财”就有极大的杀伤力。
　　有的媒体已经开始用“国家荣誉、民族梦想”之外的原因来进行解释。例如某网站将“航海大发现”类比现在的航天探索，认为所谓的“航天劳民伤财”即过去的“海禁思想”。这实际是一种利益驱动的解释方法。但现实是，美国、俄罗斯这些航天大国都在后退，中国航天相对一枝独秀的状态，更增加了解释的难度。
　　而且航海的投入产出比，远远超过航天。即使在禁海的明末清初，照样有海上巨商的船只，从大陆来往于日本、琉球以及南洋。向海上行驶个几百千米，人类的技术早已达到，然而向上200千米，就已经是生命的死地。西方航海大发现的背后，一方面是几百年造船、航海、导航技术的积累，另一方面是掠夺性的巨大利益。而反观航天，仅仅是发射和驱动技术就远没有达到理想阶段。哪样的发射技术才是廉价和可靠，航天发展将近百年后依然没有定论，反而走了不少弯路。而具体到载人航天，更是涉及到了一系列复杂问题。
　　之所以中东的石油重要，是因为其好开采、运输方便，可轻易转化为巨量的现代化工产品。美国所以虚拟经济盛行，同样是因为巨大的投入产出比，坐办公室就可让广告、股指、期货翻着倍走。而载人航天从风险、技术难度和对经济回馈性来说，要得到现代经济的青睐，还有很长的路要走。
　　讨论航天对经济有多大的促进作用，笔者更乐于将其视作一份未来的保险。这种保险可以是国家行为的，既要未雨绸缪考虑到载人航天活动对于人类未来可持续发展的重大价值，也要统筹规划、“分期付款”。一个对民众负责任的政府，这份钱，不得不花，也不能滥花。它也可以是商业性的，通过灵活的商业公司来实现突破。谁说将来中国没有自己的太空探索技术公司。也许到那时，一个“航天的春天”才真正来临。