【摘 要】
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柔性吊桥是指不设加劲梁或加劲梁高度很小的吊桥,因其桥面系构造简单、耗钢量小、桥面架设和维护方便、桥型美观、造价低等特点,适用于我国地形地势复杂的西南山区.柔性悬索桥中大部分荷载由缆索承担,虽在设计时考虑了一定的安全系数,但随着时间的推移,车辆荷载作用下桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形,不利于行车安全,同时,因超载、疲劳等不确定因素会导致吊杆破损,给吊桥的安全运营带来威胁,加上山区自然环境恶劣,柔性吊桥疲劳寿命问题日益显现.近年来,我国因吊杆断裂导致桥梁垮塌的事件频频发生.因此需要对柔性吊桥吊杆进行优
【机 构】
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普洱市地方公路管理处,云南普洱 665000;昆明理工大学建筑工程学院,昆明 650500;云南睿德道路桥梁工程设计有限公司,昆明 650500
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柔性吊桥是指不设加劲梁或加劲梁高度很小的吊桥,因其桥面系构造简单、耗钢量小、桥面架设和维护方便、桥型美观、造价低等特点,适用于我国地形地势复杂的西南山区.柔性悬索桥中大部分荷载由缆索承担,虽在设计时考虑了一定的安全系数,但随着时间的推移,车辆荷载作用下桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形,不利于行车安全,同时,因超载、疲劳等不确定因素会导致吊杆破损,给吊桥的安全运营带来威胁,加上山区自然环境恶劣,柔性吊桥疲劳寿命问题日益显现.近年来,我国因吊杆断裂导致桥梁垮塌的事件频频发生.因此需要对柔性吊桥吊杆进行优化设计,以保障桥梁的安全高效.以车里格桥为例,研究吊杆的破损安全优化设计方案,借助有限元软件计算原桥吊杆与基于应力差优化吊杆的内力,对比分析其是否能够实现寿命差.主要内容包括:1)通过理论分析和计算分析提出由内外部分组成的单吊杆优化方案代替传统的平行双吊杆,并对其应力差及强度差的“破损安全吊杆系统”进行评估.2)介绍一种通过改变应力幅达到破损安全的设计方法,并与普通单吊杆进行计算对比.3)用全动力模拟方法来模拟吊杆的骤断情况探究弹性块刚度对寿命差破损安全吊杆的破断影响.4)通过改变吊杆内外部分的面积比及弹性块的刚度探究了寿命差破损安全吊杆的优化效果.结果表明吊杆的破损安全优化设计方案并不能实现明显的寿命差,在上述基础上提出在安全束下方添加橡胶垫块的方案,通过调整应力幅差达到破损安全优化设计的目的,并通过静、动力分析验证其优化效果;最后通过调整截面参数和橡胶垫块刚度来探究破损安全吊杆的受力特点,结果表明:截面参数的调整对吊杆受力影响不大,橡胶垫刚度的改变对吊杆应力幅的影响较为明显.
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针对遥感异源图像匹配中非线性灰度畸变和强噪声干扰问题,提出一种基于主成分分析(Principal Components Analysis,PCA)和方向梯度直方图(Histogram of Oriented Gradients,HOG)的遥感异源图像匹配算法.该算法利用HOG提取图像间的几何结构共性特征,能有效克服异源图像非线性灰度畸变的问题;提出一种快速多尺度PCA算法,能对HOG中的局部梯度方向进行增强,从而能在强噪声干扰的情况下,准确提取出图像的结构特征.为了提高算法的计算速度,利用积分图像降低特征
人类社会的历史就是一部从贫穷到富裕的奋斗史.在漫长的人类发展历史进程中,贫富悬殊是常态,共同富裕是梦想.中国共产党一经成立,就团结带领中国人民为实现共同富裕而奋斗.特别是党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央团结带领人民共同努力奋斗,打赢了脱贫攻坚战,全面建成了小康社会,为促进共同富裕创造了良好条件.新发展阶段是扎实推动共同富裕的历史阶段.在新发展阶段,我们必须深入学习贯彻习近平总书记关于共同富裕的重要论述精神,奋力建设世界一流企业,为共同富裕贡献央企力量.
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G20Cr2Ni4A钢属于CrNi系优质合金渗碳钢,Cr、Ni含量较高,淬透性较好,渗碳处理后表面有相当高的硬度、耐磨性和接触疲劳强度,同时心部还保留良好的韧性,具有优良的综合力学性能.由于G20Cr2Ni4A钢临界点Ac1和Ac3(Ac1为钢加热时开始形成奥氏体的温度,Ac3为所有铁素体均转变为奥氏体的温度)之间温度范围较窄,Ac3为785℃,故可选择较低的淬火温度,既可保证表面和心部硬度,同时齿轮畸变也会减小.G20Cr2Ni4A经加热淬火+回火,能提高材料的冲击韧性,改善构件心部的综合力学性能.20
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1 问题引入rnJGJ 3—2010《高层建筑混凝土结构技术规程》(简称《高规》)第 4. 2. 8 条规定,“檐口、雨篷、遮阳板、阳台等水平构件,计算局部上浮风荷载时,风荷载体型系数不宜小于2. 0.”有了《高规》这条规定,雨篷的负风压体型系数μs 取值为-2. 0是没有争议的.
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