总论：青藏铁路就要通车了，作为旅行者的我们恐怕关心的只是去往拉萨时间长短的变化，更多的人在想，终于有了轻松去往西藏的机会。
　　而对于藏区的人们，铁路从他们家门口经过的时候，给他们视觉和心灵上现在或是未来的冲击，远远不是我们这些身处内地的人们所能想到的。
　　青藏铁路，给青藏高原带来了什么呢？
　　
　　青藏铁路不断挺进着，终于铺完了这由两条长长的平行线组成的天路。
　　藏人们一直口耳相传着各种铁路的传说，前年说工地上挖出了如同卡车那么大的青蛙，今年又在议论一列运物资的火车在当雄念青唐古拉山附近栽到桥下那所谓的预兆。藏北草原上的长袖牧民提到火车的时候都在说“那个东西来了”，看着铁轨，他们相互交换会意的眼光，让进藏的我感受到藏人对铁路将至的心神不安。
　　没有人认为铁路是可以对抗的，所以更多的人是在考虑铁路通车后可能带来的新变化。因此拉萨到处都在兴建新的旅馆饭店，因为人们普遍预期会有大批藏外的人随铁路而蜂拥进藏。大批的青年旅舍在修建，明晃晃的新招牌远比老字号的吉日、八郎学大得多。N多的所谓背包客装饰的餐厅拔地而出，进出的冲锋衣裤把门口的风铃撞得叮当乱响。很多拉私活的青藏线的“头文字D” 开始疯狂地两头拉客，要赶在铁路通车前把钱赚足。而更多背着大包的人们也开始争先恐后地涌入藏区，体会着最后进藏的艰辛，从而完成都市人所谓的长途朝圣苦旅。
　　听说拉萨火车站周围的土地已经被抢购光了，而买地的人大都不是为了自己开发，而是相信地价会大涨，早早买下待价而沽。罗布林卡一带的新建别墅已经80万～100万的价钱。原本在拉萨属于规模很大的汽车运输企业，现在不跑运输了，因为铁路一通，公路运输就没有了前途，不如早点转型，利用原来停车卸货的地皮开始做房地产生意。就像格尔木这个地方，由以前的中转站变成了通行站，随着铁路大军呼啦啦地撤走，格尔木的朗玛厅和街道又恢复了往日的宁静。
　　拉萨一个青年旅舍的北京小老板的看法和大众的看法大不一样，他不认为通火车对发展西藏旅游是好事。原本西藏交通不方便，能来旅游的人不多，对保护西藏的传统文化和生态环境有好处；同时那些有机会来西藏旅游的人也不怕多花钱，旅行团大都是所谓的“豪华团”，旅游业的利润简直是呼啦啦地圈钱。可一旦交通变得方便，大批游客涌入西藏，一是服务质量难免下降，二是收入却不见得增加。比如现在安排去阿里旅游的团队，全部日程是23天，如果将来火车通到阿里，几天就能一个来回，游客在西藏逗留的时间就会大大减少，花销当然也会随之减少。
　　而拉萨一个家具厂的藏族老板对铁路通车会给生意带来怎样的影响不敢确定。家具不好运输，一方面他期待铁路可以使他的家具比较容易地销往内地，打开更大的市场；另一方面，也有可能是相反的结果，内地家具大量涌入西藏，靠着便宜和样式丰富打垮他的企业。他在跟我喝酒时忧心忡忡，怀念他的那曲家乡，不断感慨：那么漂亮的草原被一条铁路活活割成两半，牛羊再也不能自由地活动，牧民只能赶着牛羊钻过铁路下面的洞，太让人心里不是滋味了。
　　其实火车只是一个交通工具，实际发生的影响可能不会像他们担心的那么大。但是他们并不能由此得到安慰。铁路实际的作用有多大不是最重要的，只是它的存在成为一种象征—西藏将被巨大的外来力量彻底改变。这让藏人不知所措，又无能为力。但是铁路不由分说地冲过来了，从北京冲到了拉萨！