作为一款和梅赛德斯-奔驰GLA共享平台的产品，这辆本应该只出现在欧洲市场的英菲尼迪QX30也登陆到了中国，它能否分得一杯羹吗？
　　其实，这款QX30并非诞生在北美大陆，而是出生在英菲尼迪英国工厂，可以说是一款专门为欧洲大陆生产的“定制化”车型。不过由于国内SUV市场的异常火爆，加上“豪华紧凑型”的市场定位同样适合于我国市场，英菲尼迪毫不犹豫地把它带进了中国。
　　此外，基于奔驰全新MFA平台打造成为了它的另外一件身世。在介绍时，英菲尼迪毫不避讳地宣称，QX30与奔驰GLA共享底盘。虽然在海外这两个品牌的认知度可能相差不会太大，但在国内星辉的锋芒明显要甩英菲尼迪好几条街。所以我猜想，这也可能是英菲尼迪毫不避讳的原因之一吧。
　　从车身外观来看，除了车身尺寸很难把这辆QX30与GLA联系起来。QX30拥有更加年轻动感的车身线条，无论是车头、车侧还是车尾你很难发现GLA那种平直的线条。QX30身上无处不在的飘逸线条不仅更加突出了产品的层次感、立体感，而且给人一种肌肉般的运动感。就我个人而言，QX30的C柱和车尾最为迷人。C柱采用的圆月弯刀设计灵感来源于家族DNA，我想没有几个人不知道QX60那标志性的圆月弯刀C柱设计。车尾设计方面，QX30采用了更多流线型的设计语言，给人更强的视觉冲击力。平心而论，在车身的外形设计上英菲尼迪QX30比同平台的GLA更耐看。
　　打开车门，我曾一度产生了一种坐进奔驰的错觉。上面这种说法可能有些“腹黑”，但我可以负责任地说，刚一进入QX30的车内除了方向盘上硕大的英菲尼迪Logo表明这是一辆英菲尼迪以外，很难找到之前英菲尼迪传统的左右对称设计风格。英菲尼迪宣称这将会成为今后产品内饰的全新设计风格，设计风格方面自然是因人而异，但我想说的是仪表盘、灯光控制杆、模式选择按键以及定速巡航等等一身的奔驰零件难免有偷工减料之嫌。不过在内饰方面QX30也有不错的一面，那就是相比GLA内部空间相对表现要略强，尤其是后排的空间。别看QX30仅在轴距上增加了1mm，但实际的乘坐感受却有不同。
　　传动系统方面，那台直列4缸2.0T发动机的实力早已使人信服。155kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩在7挡双离合变速器的匹配下动力表现十分抢眼。基于前驱平台依靠电控多片离合中央差速器作用的四驱系统同樣更加偏向公路驾驶。可以说，机械层面上QX30与GLA的区别只来自奔驰和日产工程师们的调校。
　　轻踏油门踏板，这辆QX30呈现出了英菲尼迪车型灵敏的反应，而绝非奔驰那种慵懒的油门风格。俗话说“贼”，这也是大部分日系车型的风格。与GLA一样，QX30提供ECO（经济）、MANUAL（手动）和SPORT（运动）三种驾驶模式，甚至连切换模式的按键都是一样的。
　　驾驶感受方面，我觉得这辆QX30也继承了英菲尼迪一贯的运动天性。虽然和GLA采用相同底盘，但在英菲尼迪工程师们的调校下，QX30的底盘相对更加坚实，悬架更加紧绷。驾驶时你能够明显地感觉到弹簧压缩、回弹的行程更短，更加坚实调校的防倾杆也使得车身侧倾得到了有效抑制。至少我个人更加喜欢QX30这种偏向运动型的底盘和悬架调校。
　　总体上讲，虽然与GLA共享平台，但QX30拥有更加婀娜的身姿，而且在英菲尼迪工程师们的精心调校下，QX30继承了英菲尼迪应有的运动天赋。作为一款紧凑型豪华SUV QX30有着自己独特的个性。但其品牌认知度和纯进口的高售价在性价比方面并不占据优势。