对于汽车行业来说，最近这几个月都不大太平。究其原因最大的风波还是来自于互联网造车和自动驾驶领域。近几年大量的资本开始涌入互联网造车行业，从最早的游侠汽车PPT事件，到乐视汽车的资不抵债，甚至计划工厂回迁等等，这其中部有着一个惊人相似点——浮躁。
　　虽然互联网造车的大趋势也于无形中推动着整个汽车行业进行变革，但随之衍生的乱象也像疾患一般形影相随。过度的资本注入冲昏了太多人的头脑，对于想要捞一笔就走的人而言这是绝佳的机会，但是对于汽车行业的未来、信誉以及发展方向而言，都会造成极坏的影响，甚至是恶性循环。
　　最近贾跃亭从乐视成功脱身，虽然表示要将全部精力放在乐视汽车的身上，加紧推动FF91实现量产实现营收，但很多人却又再次忽略了一点，Lesee乐视汽车与负责研发FF91的Faraday Future并无直接联系，也就是说所谓的汽车生态到现在依然是一张空头支票，而贾老板实质上也只是Faraday Future的一位股东。且不说FF91本身的可行性如何，乐视汽车本身可能就是一场纯粹的资本运作，结果呢？可能就是树倒猢狲散，最后留下的烂摊子让整个互联网造车圈，乃至汽车产业留下信誉之伤。很多本该看好这个行业的资本逐渐撤离，技术研发停滞，最终进入原地踏步的无限循环。如果一切真像汽车生态展望的那般美好，没有急功近利，没有利欲熏心，脚踏实地的走下去也许真能像当年的特斯拉一样再次复制成功。但很可惜，这个气球也许不需太久就会吹破，而最后留给整个行业的只有无尽的伤痛。
　　本月月初的时候，百度老板李彦宏坐着基于自家Apollo无人驾驶技术改造的自由光，在五环等开放道路完成了约15公里的自动驾驶，当然这之后的事情想必大家也都知道了。其实研发出一套完整且可行的自动驾驶技术是一件值得高兴的事情，这对汽车技术的变革无疑是强有力的推动。但这次百度方面在整个展示过程中出现了许多纰漏，比如自动驾驶的车辆变道没有任何灯光警示，连续并线的动作更是严重违反现行交通法规等。甚至说严重一些，我国目前根本没有制定出台过任何关于自动驾驶的相关法律法规，通报中称百度也没有向任何相關部门进行过报备审批。这样盲目的将一台试验阶段的产品带到公共环境下测试，不仅是不负责任的行为，同时也无疑是对公共安全的不负责任态度。其实从事件中能够清晰的看到几点问题，无人驾驶进入到可行生阶段是对传统自驾形式的一种突破挑战，但产品的不严谨以及不规范的操作却是对底线的一种冲击。本是一桩好事，最终却变成风口浪尖上的牺牲品，这是行业之伤。政策上的不完善约束了可能成为福祉的前瞻技术发展，这是规则之殇。如果能打消浮躁，将Apollo无人驾驶技术推进到更加完善且严谨的程度再行展示，那结果肯定大不一样。
　　老话总讲，不以规矩不成方圆。是互联网造车也好，还是前瞻技术的研发也罢，一切的根基都应遵循原则的底线。确实电动车相对于传统的燃料车或混动车而言在研发难度和制造成本上都要更低。但一台好车的制成，是需要很多环节进行慢慢积淀而成，而不是浮躁、疯狂的资本或空有一腔热忱的PPT。同样无人驾驶技术的研发也绝不是靠着后起之秀的弯道超车，抑或是一场仓促的展示从而快速兑现的奇迹。也许今日来看这一切只是行业发展的必经历程，但在这看似不痛不痒的举动背后，如不加以自治，终有一日就会像蝴蝶效应般无限放大，到了那时很可能就会演变成一场席卷整个行业的巨大风波。