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在K3已经交出月均销量过万台的漂亮成绩单之后，更加“型动”、配置也更加超值的两厢版K3S携亚洲男神李敏镐到来，起亚这是要准备闹哪样呢？
如果算上即将要上市的K4，以及我们这次试驾的K3S，东风悦达起亚的“K系列”家族正越来越壮大，覆盖了从A级到B级，从入门级家庭用车，到中高端商务型用车。而且“K系列”占据的是购车刚性需求最旺盛的那部分市场。
作为K3的两厢版本，也是东风悦达起亚最新一代的城市五门车型，K3S的上市，颇有点“锦上添花”的意味。在K3已经交出月均销量过万台的漂亮成绩单之后，更加“型动”、配置也更加超值的两厢版K3S携亚洲男神李敏镐的到来，无疑会留给人更多的想像空间。
都市型男范儿
跟之前的K系列轿车一样，K3S依旧非常的时尚动感。前脸是我们很熟悉的起亚经典虎啸式的家族前脸，但是中网经过了全新的设计，有所缩小，而下部的梯形进气口做了放大，因此整个前脸比起K3也要更夸张，有一种很强烈的吞噬感。
相比起三厢的K3，两厢版的K3S少了个尾厢之后，显得更加的灵动，车身线条很流畅，加上运动掀背的尾部造型，使得K3S整体看上去更有都市型男范儿了。17吋运动轮圈搭配同样是来自韩国扁平率为45的NEXEN轮胎，营造了外观很强烈的力量感，相信年轻一族会更加青睐于两厢版的K3S。
K3S的轴距同样也是2700mm，在这个级别里，这个轴距真不算短了，也只有号称两厢“空间王”的日产骐达，轴距能跟它一样，都是2700mm。从我们摄影师1.8m个头的实际体验来看，后部乘坐空间还是值得称赞的，而且双色真皮座椅乘坐的舒适度包括触感也是不错的。
另一种不同的“S”
我承认刚开始之前，误会了K3S当中的“S”，一度认为它是K3的运动版，但其实不是。K3S中的“S”代表的是Stylish & Sporty，意为型动，更多指的是K3S在外观造型上所给人留下的印象。因为在动力的配置上，K3S采用的依旧是1.6L的γ发动机，这台发动机和K3上装配的是一样的，不过K3要比它多出了一个1.8L排量的配置。这台1.6Lγ发动机的最大功率是94kW，峰值扭矩是156Nm，账面数据很是傲人。
作为一款主打都市应用的车型，我们试驾的这一台K3S匹配的是6速手自一体变速器版本，驾驶起来非常的轻盈，而且由于少了一个“屁股”，与K3相比无论加速还是过弯转向，感觉要更加的灵动。发动机的反应还是很灵敏的，轻踩油门，起步很轻松。虽然油门继续加力，这款发动机也不会暴躁，但随着转速的匀速上升，6速手自一体变速器对动力的传递用顺滑二字来评价一点也不过分。
CVVT技术的使用，对于提升这款发动机的低扭特性，以及对燃油经济性还是影响很大，同时也看出K3S对节能减排的偏重，在3200rpm以下，平顺的扭矩输出保证了发动机可以在任何情况下都能给予充足的动力，这样的表现其实非常符合中国消费者日常在都市里的使用习惯。
虽然在中低转速区域，动力的平顺输出是这款发动机的特点，但在3200rpm往上，其动力的输出则较为凌厉，给人的感觉似乎完全是换了一种性格，我相信如果我们驾驶的是一款6速手动版本的车型，对动力的驾驭将更加的直接，可以压榨出更多的驾驶乐趣。试驾的这款车型带了方向盘拨片换挡功能，其实对于这款动力配置来说，意义不算太大，除非搭载速迈的那套1.6T动力，不过拨片换挡的配置，也算是增加了一定的驾驶乐趣。
值得一提的是，这款发动机的静肃性能应该点赞，怠速时几乎听不见一点儿声音。发动机作为汽车的心脏，已经成为消费者购车时的关注重点，起亚的1.6Lγ发动机，曾荣获过 “中国心”2009年度十佳发动机的称号，其综合性能自然是不俗的，如今K3S上使用的是最新调校后的机型，不仅功率和扭矩更大，而且在燃油消耗上则低很多，即便在与同级车中的对比中，也能占着领先地位。
亚洲男神代言
与试驾后预测的一样，K3S公布的售价比目前的K3还要低一些，这是一个很聪明的“加量不加价”策略。
K3S的“量”确实够足，前排加热座椅、驾驶席通风座椅以及方向盘加热这些越级的舒适性配置，在我们试驾的这款K3S上，都可以看到。此外，四轮碟刹、6方位安全气囊、HAC上坡辅助系统、前后方泊车辅助系统和VDC车身动态稳定控制系统等多种安全科技也是一应俱全，可以看出来，K3S依旧延续了韩系车高性价比的特点，而且有进一步发扬光大的趋势。
能否对K3S的前景做一个预测呢？凭借目前K3一个月销量平均大约1.3万台的业绩来看，K3S应该不会差，因为相比之下，它的配置比起K3还要超值，消费者自然也会清楚这一点。
而且更重要一点是，K3S请来了韩星李敏镐代言，一个兼具偶像外形和实力内涵的亚洲男神，凭借李敏镐的号召力，据说他有4000万的粉丝团，这个力量也真的不容小觑，或许也是考虑到女性粉丝居多，这次试驾的K3S除了折叠钥匙之外，还专为女性车主设计了一把圆形的很别致的智能钥匙外带一只马年吉祥小马，很是招人喜欢。
东风悦达起亚官方将K3S的目标月销量定为6000辆，我觉得这算是很保守了。
如果算上即将要上市的K4，以及我们这次试驾的K3S，东风悦达起亚的“K系列”家族正越来越壮大，覆盖了从A级到B级，从入门级家庭用车，到中高端商务型用车。而且“K系列”占据的是购车刚性需求最旺盛的那部分市场。
作为K3的两厢版本，也是东风悦达起亚最新一代的城市五门车型，K3S的上市，颇有点“锦上添花”的意味。在K3已经交出月均销量过万台的漂亮成绩单之后，更加“型动”、配置也更加超值的两厢版K3S携亚洲男神李敏镐的到来，无疑会留给人更多的想像空间。
都市型男范儿
跟之前的K系列轿车一样，K3S依旧非常的时尚动感。前脸是我们很熟悉的起亚经典虎啸式的家族前脸，但是中网经过了全新的设计，有所缩小，而下部的梯形进气口做了放大，因此整个前脸比起K3也要更夸张，有一种很强烈的吞噬感。
相比起三厢的K3，两厢版的K3S少了个尾厢之后，显得更加的灵动，车身线条很流畅，加上运动掀背的尾部造型，使得K3S整体看上去更有都市型男范儿了。17吋运动轮圈搭配同样是来自韩国扁平率为45的NEXEN轮胎，营造了外观很强烈的力量感，相信年轻一族会更加青睐于两厢版的K3S。
K3S的轴距同样也是2700mm，在这个级别里，这个轴距真不算短了，也只有号称两厢“空间王”的日产骐达，轴距能跟它一样，都是2700mm。从我们摄影师1.8m个头的实际体验来看，后部乘坐空间还是值得称赞的，而且双色真皮座椅乘坐的舒适度包括触感也是不错的。
另一种不同的“S”
我承认刚开始之前，误会了K3S当中的“S”，一度认为它是K3的运动版，但其实不是。K3S中的“S”代表的是Stylish & Sporty，意为型动，更多指的是K3S在外观造型上所给人留下的印象。因为在动力的配置上，K3S采用的依旧是1.6L的γ发动机，这台发动机和K3上装配的是一样的，不过K3要比它多出了一个1.8L排量的配置。这台1.6Lγ发动机的最大功率是94kW，峰值扭矩是156Nm，账面数据很是傲人。
作为一款主打都市应用的车型，我们试驾的这一台K3S匹配的是6速手自一体变速器版本，驾驶起来非常的轻盈，而且由于少了一个“屁股”，与K3相比无论加速还是过弯转向，感觉要更加的灵动。发动机的反应还是很灵敏的，轻踩油门，起步很轻松。虽然油门继续加力，这款发动机也不会暴躁，但随着转速的匀速上升，6速手自一体变速器对动力的传递用顺滑二字来评价一点也不过分。
CVVT技术的使用，对于提升这款发动机的低扭特性，以及对燃油经济性还是影响很大，同时也看出K3S对节能减排的偏重，在3200rpm以下，平顺的扭矩输出保证了发动机可以在任何情况下都能给予充足的动力，这样的表现其实非常符合中国消费者日常在都市里的使用习惯。
虽然在中低转速区域，动力的平顺输出是这款发动机的特点，但在3200rpm往上，其动力的输出则较为凌厉，给人的感觉似乎完全是换了一种性格，我相信如果我们驾驶的是一款6速手动版本的车型，对动力的驾驭将更加的直接，可以压榨出更多的驾驶乐趣。试驾的这款车型带了方向盘拨片换挡功能，其实对于这款动力配置来说，意义不算太大，除非搭载速迈的那套1.6T动力，不过拨片换挡的配置，也算是增加了一定的驾驶乐趣。
值得一提的是，这款发动机的静肃性能应该点赞，怠速时几乎听不见一点儿声音。发动机作为汽车的心脏，已经成为消费者购车时的关注重点，起亚的1.6Lγ发动机，曾荣获过 “中国心”2009年度十佳发动机的称号，其综合性能自然是不俗的，如今K3S上使用的是最新调校后的机型，不仅功率和扭矩更大，而且在燃油消耗上则低很多，即便在与同级车中的对比中，也能占着领先地位。
亚洲男神代言
与试驾后预测的一样，K3S公布的售价比目前的K3还要低一些，这是一个很聪明的“加量不加价”策略。
K3S的“量”确实够足，前排加热座椅、驾驶席通风座椅以及方向盘加热这些越级的舒适性配置，在我们试驾的这款K3S上，都可以看到。此外，四轮碟刹、6方位安全气囊、HAC上坡辅助系统、前后方泊车辅助系统和VDC车身动态稳定控制系统等多种安全科技也是一应俱全，可以看出来，K3S依旧延续了韩系车高性价比的特点，而且有进一步发扬光大的趋势。
能否对K3S的前景做一个预测呢？凭借目前K3一个月销量平均大约1.3万台的业绩来看，K3S应该不会差，因为相比之下，它的配置比起K3还要超值，消费者自然也会清楚这一点。
而且更重要一点是，K3S请来了韩星李敏镐代言，一个兼具偶像外形和实力内涵的亚洲男神，凭借李敏镐的号召力，据说他有4000万的粉丝团，这个力量也真的不容小觑，或许也是考虑到女性粉丝居多，这次试驾的K3S除了折叠钥匙之外，还专为女性车主设计了一把圆形的很别致的智能钥匙外带一只马年吉祥小马，很是招人喜欢。
东风悦达起亚官方将K3S的目标月销量定为6000辆，我觉得这算是很保守了。