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【摘要】随着经济的快速发展，对交通运输的需求也在不断增加，公路作为交通运输中最重要的组成部分，对于促进交通运输业的发展有着重要的作用。在公路施工的各项技术中，预应力技术起到了关键的作用，特别是在公路桥梁施工中是必不可少的技术之一，预应力技术的水平高低会直接影响到公路桥梁施工的质量。本文对预应力技术在公路桥梁施工中的应用进行分析，从而进一步提高公路桥梁施工的质量，提高公路桥梁的经济效益和社会效益。
【关键词】公路桥梁施工；预应力技术；运用
预应力技术作为公路施工的主要技术之一，其主要的技术特点是能够充分发挥出各类材料的最大功用，使材料在使用过程中不发生大的反应，保持材料结构的稳定，能够完全避免发生混凝土裂缝等施工质量问题，因而被广泛运用到公路桥梁施工中，通过预应力技术的运用，最大化的限制的满足桥梁跨径需求，使公路桥梁建设更加符合施工的要求和规范，既能够提高桥梁的稳定性和承载力，也能保持桥梁的美观。本文对预应力技术在公路桥梁施工中的应用进行分析，从而进一步提高公路桥梁施工的质量，提高公路桥梁的经济效益和社会效益。
1、预应力技术的特点及应用流程
预应力技术在公路桥梁施工中运用的特点主要有：第一，使用功能，能够有效的降低桥梁建筑的高度，预应力混凝土使用的是高强度的刚才与高标号混凝土材料，可以有效的节省材料，也可以减小结构的截面尺寸，使桥梁的整体自重降低。第二，受力，公路桥梁具有墩多、车道多等特点结构，受力条件很复杂，对受力分布情况进行精确的分析，把预应力运用到桥梁的结构中来，可以使桥梁结构的内力值达到最小，使桥梁更加受力，结构设计更加合理。第三，桥梁耐久性，预应力混凝土在公路桥梁中的应用可以提高桥梁的抗冻融、水汽侵入等方面的优势，从而提高桥梁的耐久性。
预应力技术在公路桥梁工程施工中有四个应用流程，分别是预应力钢绞线选择、预应力锚具选择、预应力体系设计及预应力效力分析。对于预应力钢绞线选择，低松弛钢绞线因具有经济、高效、施工便捷、构件美观轻薄等优点而被大量使用，预应力钢绞线的使用可以带来显著的社会效益和经济效益，可节省大量的钢材。对于预应力锚具选择，机械锚固类便于链接和对预应力进行调整，预应力损失较小；而阻摩锚固类穿索方便、吨位较大、变化较多，种类较多，应用范围广，但链接、张拉复杂，预应力损失较大。XYM和OVM 体系是预应力普遍采用的设计体系，利用该设计能够保证顶板纵向钢束的弯曲度符合要求。预应力效应分析在预应力运用中尤其重要，其对预应力体系、预应力锚具及预应力钢绞线的设计起着决定作用。瞬时损失与后期损失是计算预应力损失的两个层面，钢束锚固前或锚固时可能出现的瞬时的损失值即为瞬时损失。
2、公路桥梁施工过程中预应力的应用分析
2.1全面提升预应力钢筋穿梭技术水平
在公路桥梁施工中，对预应力钢筋穿梭能力的要求标准比较严格，会直接影响到后期施工的质量。在实际的施工过程中，会经常遇到预应力钢筋赌场较长的现象，这样在穿梭作业时，转向装置复杂多变，就会增加穿梭作业的难度。施工人员要严格按照施工的要求来进行施工，要一根一根来进行穿梭，确保工程的质量，同时要注意保证钢丝线不能出现重复缠绕的现象，确保预应力符合工程实际的标准。在施工前，施工人员应做好锚板孔、 钢丝线编号，这样可以有效的保证施工的进度，使施工的过程更加有序、顺利的进行。
2.2切实处理好超长束一端张拉工艺问题
在进行张拉工艺前必须对千斤顶进行标定，并配合压力表使用，根据标定的结果值计算需要油泵的压力。按照制定方案的顺序和程序来组织预应力钢绞线束的张拉作业，对梁部两侧同时进行张拉，压力同步缓慢提升，逐级进行，在10%压力位置点和锚固应力位置点测量钢绞线在此过程的伸长量；张拉力以应力作为因变量进行控制，对伸长量进行矫正。采用105%超张拉持荷2 分钟，以减小由于钢绞线松弛和管壁摩擦力对最终实际应力的影响。在张拉作业之前，要先检查钢绞线伸长量测量值和理论值的誤差是否在标准的要求之内，如果不符合要求应及时找出原因并处理。
2.3做好压浆施工
在公路桥梁施工当中，预应力技术的运用需要进行压浆处理。充分控制好压浆施工的过程，可以有效的保障工程的整体的质量。为了满足锚固的要求，黏结段粘结力应当达到设计要求张力的108%，这样才能使得锚固的质量合格。压浆用水泥采用 42.5R 普通硅酸盐水泥，水泥浆的配合要经过实验确定，外加剂要对钢绞线无腐蚀作用。为满足压浆工艺要求可掺入适量的减水剂和微膨胀剂 ，水灰比应在0.4 左右，3h 泌水率小于等于2%，水泥浆稠度 15～18s。水泥浆须用机械搅拌，专用压浆机制浆。压浆前24 h 需要用水泥砂浆进行封锚。压浆顺序为应先压注下层孔道，在压注上层孔道。压浆由一端向另一端进行并且压浆应该保证均匀且稳定。
2.4加强下料及预应力处理水平
下料技术是实现预应力及时得以良好发挥的关键。在公路桥梁施工中，各级施工人员要强化自身的意识，对于下料给予足够的重视。在对预应力的锚具选择时应考虑摩阻锚固与机械锚固两方面因素。摩阻锚固可以对预应力钢材锚璇进行挤紧；机械锚固能够通过机械加工适合预应力钢材使用的锚碇。在实际的施工中，要根据施工的实际需要进行选择。
小结：
综上所述，预应力技术在公路桥梁施工中的应用，可以进一步提高公路工程施工在质量，在提高公路桥梁的使用寿命的同时，还能使桥梁的设计更加美观。因此，在实际的施工过程中，我们要善于总结经验，不断创新、探索，使预应力技术不断优化和提升，更好的应用到公路桥梁施工中来，促进公路桥梁建设的发展。
参考文献：
[1]宋元新.试析公路桥梁施工中预应力技术及实践应用[J].黑龙江科技信息，2016（05）.
[2]汤美娜.预应力施工技术在道路桥梁中的应用[J].四川水泥，2016（01）.
[3]王喜提.浅述预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].中国高新技术企业，2016（06）.
【关键词】公路桥梁施工；预应力技术；运用
预应力技术作为公路施工的主要技术之一，其主要的技术特点是能够充分发挥出各类材料的最大功用，使材料在使用过程中不发生大的反应，保持材料结构的稳定，能够完全避免发生混凝土裂缝等施工质量问题，因而被广泛运用到公路桥梁施工中，通过预应力技术的运用，最大化的限制的满足桥梁跨径需求，使公路桥梁建设更加符合施工的要求和规范，既能够提高桥梁的稳定性和承载力，也能保持桥梁的美观。本文对预应力技术在公路桥梁施工中的应用进行分析，从而进一步提高公路桥梁施工的质量，提高公路桥梁的经济效益和社会效益。
1、预应力技术的特点及应用流程
预应力技术在公路桥梁施工中运用的特点主要有：第一，使用功能，能够有效的降低桥梁建筑的高度，预应力混凝土使用的是高强度的刚才与高标号混凝土材料，可以有效的节省材料，也可以减小结构的截面尺寸，使桥梁的整体自重降低。第二，受力，公路桥梁具有墩多、车道多等特点结构，受力条件很复杂，对受力分布情况进行精确的分析，把预应力运用到桥梁的结构中来，可以使桥梁结构的内力值达到最小，使桥梁更加受力，结构设计更加合理。第三，桥梁耐久性，预应力混凝土在公路桥梁中的应用可以提高桥梁的抗冻融、水汽侵入等方面的优势，从而提高桥梁的耐久性。
预应力技术在公路桥梁工程施工中有四个应用流程，分别是预应力钢绞线选择、预应力锚具选择、预应力体系设计及预应力效力分析。对于预应力钢绞线选择，低松弛钢绞线因具有经济、高效、施工便捷、构件美观轻薄等优点而被大量使用，预应力钢绞线的使用可以带来显著的社会效益和经济效益，可节省大量的钢材。对于预应力锚具选择，机械锚固类便于链接和对预应力进行调整，预应力损失较小；而阻摩锚固类穿索方便、吨位较大、变化较多，种类较多，应用范围广，但链接、张拉复杂，预应力损失较大。XYM和OVM 体系是预应力普遍采用的设计体系，利用该设计能够保证顶板纵向钢束的弯曲度符合要求。预应力效应分析在预应力运用中尤其重要，其对预应力体系、预应力锚具及预应力钢绞线的设计起着决定作用。瞬时损失与后期损失是计算预应力损失的两个层面，钢束锚固前或锚固时可能出现的瞬时的损失值即为瞬时损失。
2、公路桥梁施工过程中预应力的应用分析
2.1全面提升预应力钢筋穿梭技术水平
在公路桥梁施工中，对预应力钢筋穿梭能力的要求标准比较严格，会直接影响到后期施工的质量。在实际的施工过程中，会经常遇到预应力钢筋赌场较长的现象，这样在穿梭作业时，转向装置复杂多变，就会增加穿梭作业的难度。施工人员要严格按照施工的要求来进行施工，要一根一根来进行穿梭，确保工程的质量，同时要注意保证钢丝线不能出现重复缠绕的现象，确保预应力符合工程实际的标准。在施工前，施工人员应做好锚板孔、 钢丝线编号，这样可以有效的保证施工的进度，使施工的过程更加有序、顺利的进行。
2.2切实处理好超长束一端张拉工艺问题
在进行张拉工艺前必须对千斤顶进行标定，并配合压力表使用，根据标定的结果值计算需要油泵的压力。按照制定方案的顺序和程序来组织预应力钢绞线束的张拉作业，对梁部两侧同时进行张拉，压力同步缓慢提升，逐级进行，在10%压力位置点和锚固应力位置点测量钢绞线在此过程的伸长量；张拉力以应力作为因变量进行控制，对伸长量进行矫正。采用105%超张拉持荷2 分钟，以减小由于钢绞线松弛和管壁摩擦力对最终实际应力的影响。在张拉作业之前，要先检查钢绞线伸长量测量值和理论值的誤差是否在标准的要求之内，如果不符合要求应及时找出原因并处理。
2.3做好压浆施工
在公路桥梁施工当中，预应力技术的运用需要进行压浆处理。充分控制好压浆施工的过程，可以有效的保障工程的整体的质量。为了满足锚固的要求，黏结段粘结力应当达到设计要求张力的108%，这样才能使得锚固的质量合格。压浆用水泥采用 42.5R 普通硅酸盐水泥，水泥浆的配合要经过实验确定，外加剂要对钢绞线无腐蚀作用。为满足压浆工艺要求可掺入适量的减水剂和微膨胀剂 ，水灰比应在0.4 左右，3h 泌水率小于等于2%，水泥浆稠度 15～18s。水泥浆须用机械搅拌，专用压浆机制浆。压浆前24 h 需要用水泥砂浆进行封锚。压浆顺序为应先压注下层孔道，在压注上层孔道。压浆由一端向另一端进行并且压浆应该保证均匀且稳定。
2.4加强下料及预应力处理水平
下料技术是实现预应力及时得以良好发挥的关键。在公路桥梁施工中，各级施工人员要强化自身的意识，对于下料给予足够的重视。在对预应力的锚具选择时应考虑摩阻锚固与机械锚固两方面因素。摩阻锚固可以对预应力钢材锚璇进行挤紧；机械锚固能够通过机械加工适合预应力钢材使用的锚碇。在实际的施工中，要根据施工的实际需要进行选择。
小结：
综上所述，预应力技术在公路桥梁施工中的应用，可以进一步提高公路工程施工在质量，在提高公路桥梁的使用寿命的同时，还能使桥梁的设计更加美观。因此，在实际的施工过程中，我们要善于总结经验，不断创新、探索，使预应力技术不断优化和提升，更好的应用到公路桥梁施工中来，促进公路桥梁建设的发展。
参考文献：
[1]宋元新.试析公路桥梁施工中预应力技术及实践应用[J].黑龙江科技信息，2016（05）.
[2]汤美娜.预应力施工技术在道路桥梁中的应用[J].四川水泥，2016（01）.
[3]王喜提.浅述预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].中国高新技术企业，2016（06）.