截至11月24日，东风风神2015年累计销量已突破9万辆，不日跨越10万销量里程碑已成定局。2014年，自主轿车份额十连跌；2015年，市场惨淡，同级价格音速下探……在这样一个哀嚎遍野的年份，任何战略性的突破都显得弥足珍贵。
　　相比起步早的吉利、奇瑞、长城等，挂着椭圆“双飞燕”标识的东风风神，是位不折不扣的后来者。2007年开始筹备，2009年才开始有首款产品开售。从最初投放一款产品考虑究竟看是老房改造好还是新建大楼好到如今产品布局初步完善，轿车+SUV两翼齐飞，智能互联、动力总成等面向未来的技术应用及储备可以做到行有余力、步步为营，绝非一日之功、一车之功。
　　作为后来者，东风风神体会过从无到有的艰辛，吃过不懂消费者的苦头，更经历过不短时间的寡淡、挣扎。正因为如此，在收获10万辆跨越之际，以往的成败经历正以一种特别的形式反哺品牌，成为东风风神的财富，并转变成鼓舞东风风神人奋进的精神食粮。
　　市场在前，鞭策在后。东风寄托于风神的期望，在东风大自主战略三个自主品牌中，或许是最高的。作为以轿车为主导的乘用车品牌，东风风神被认为是东风大自主与主流乘用车竞企博弈的先发主力。2011年，东风汽车公司发布“乾D300计划”，提出2016年东风旗下自主品牌销量要达到300万辆，其中乘用车占比100万辆。同时，在东风品牌乘用车领域，开发和投放18款狭义乘用车和3个系列微型车产品阵容，同时具备3大系列发动机、4大系列变速器能力。毫无疑问，这意味着资源和压力双双指向东风风神。
　　作为东风自主三大品牌中以轿车为主的核心代表，东风风神从诞生到快速成长，用了6年时间。今年10月底刚刚上市的东风风神新A60表现抢眼，首月交付有望突破3000辆；首款SUV东风风神AX7持续热销，1-10月累计销量达54738辆，几乎成为同级SUV中屈指可数的现象级产品。再算上广州车展上由东风乘用车公司总经理李春荣宣布启动预售并将很快发布的小型SUV产品AX3，东风风神T服务品牌-WindLink也同时发布，这些代表着丰富产品与技术双重布局的信号正为东风风神注入更多决胜未来的生命力。
　　在2015年权威机构J.D.Power公布的一系列调查中，东风风神均有优异的表现：APEAL（新车魅力质量指数）问鼎中国品牌冠军；CSI（售后服务满意度）位居中国品牌第一名；SSI（销售服务满意度）跻身中国品牌前三甲，IQS（新车魅力质量指数）居中国品牌第四。
　　2015年是东风风神的“营销突破年”，无论是致敬老兵的大型活动还是以年轻人、互联网思维为主导的多款新品推广，东风风神近两年的快速成长有目共睹，而跨越年销10万的新台阶正印证着了营销与产品的成功协同效应。东风乘用车公司总经理李春荣坦言，“东风风神即将站在10万辆的新高度去重新思考和布局，它背后不仅是东风乘用车公司全体员工逆势而上的努力与决心，还是集团各个板块对自主事业毫无保留的支持和协同效应的成果。”。
　　10万销量，对于多数车企来说，都具有里程碑意义。对于年轻的东风风神而言，更显特别。2009年起跑的东风风神在3年后收获年销6万辆的阶段成果。如今，东风风神又站在了10万销量新高。在“微增长”成为车市新常态的环境下，东风风神却一直保持远高于整体车市的增速，印证了东风风神品牌向上的势头，更意味着大有可为的未来格局。