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路面工程的质量标准分高速公路、一级公路和其他公路两档作了规定,沥青路面的质量控制非常重要,人们往往分别从压实度、平整度、弯沉值、厚度、宽度高程等几方面控制质量。路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,对高等级公路来讲,平整度指标就更为重要。以下介绍一下沥青路面的平整度控制。
路面平整度是关系路面质量的大事,影响平整度的因素又是多种多样的,涉及到设计、施工、自然条件等方方面面,下面就具体介绍一下关系到路面质量的平整度控制。
多年来的沥青混凝土施工经验告诉我们,影响沥青路面平整度的因素从施工角度来讲,主要为刁<均匀沉降:摊铺工艺;碾压工艺:横接处理;配合比设计,下承层病害等。但主要为摊铺工艺、碾压工艺及横接缝处理。
一、配合比调整、摊铺、碾压方式
1、在深圳市盐坝市高速公路A段路面工程中,沥青混凝土设计分别为下面层AC—16A型抗滑表面,其设计厚度分别为6cra,5cm,及4cm。由于表面仅4cm,沥青混凝土中集料级配组合非常重要。根据以往施工经验,集料最大料径与铺筑厚度比为1:2.5—1:3之间为宜,由于设计仅4cm,又不能改动设计故在施工配合比设计时,一方面将粗集料粒径严格控制,集料通过16.0mm筛孔子质量范围由90—100%改为93—100%,筛分时取上限值,本工程中均在97%以上,另一方面将粗集料比例适当改小,由原来目标配合比的粗集料40%改成生产配合比的38%。
2、路面基层及沥青混凝土底面层,利用摊铺机:“走钢线”的方式来控制各结构层的高度和平整度,钢丝拉力控制在120kg,支杆间距在5—10m,同时检查钢丝中间垂直度,当下垂在5 mm以上时,及时调整钢丝拉力,使其控制在5mm以下,支杆放样时,利用基准梁来控制施工厚度及平整度,基准梁在行走时,由专人检查下层表面,如有浮渣及时清理,如有堆积团物及铲走,以免浮动梁行过后,使铺筑厚度及平整度发生变动。
在施工中,沥青混凝土底、中面层采用组合铺筑,在上面层施工中,只允许采用T1AN—423及T1T1AN—325组合或单机T1T1AN—423铺筑,此三种机械均有自动调平功能,而其中T1T1AN～423其调平,振动功能更强,铺筑后可达85%以上的初压实度,从而减少压路机初压所产生的所作所为现象,有利于平整度的提高。
合理摊铺速度,以保证拌和出料与铺筑连续进行,摊铺机行走速度在2—6/min,在施工开始时,根据待御料车数及拌合速度,高速摊铺机的速度,当摊铺机前滞留料在4车以下时,微调铺筑速度,确保摊铺作业连续性。根据天气情况而调整摊铺速度,当气温在10—15度时,摊铺速度安排在2m/min左右,同时,当气温在15度时以上时,摊铺速度安排在2m/min。
3、初压时选用钢轮机静压两遍,使摊铺层得到初步稳定,静压时轮迹重叠1/3以上,初压后及时复压,复压选用密频振动机式振压四遍,终压时采用宽钢轮压路机静压两遍以上。
二、专人监督碾压过程,专人检查路面平整度
1、碾压过程由专人指挥,初压、终压路段用不同彩色旗标明,避免出现过压和漏压路段,碾压时压路机起上速度要慢,折返时自行停止,严禁制动、急停、避免对混合料产生推选移。
2、在复压结束后,质量检查员要及时用6m靠尺检查其刚碾过路面的平整度。并作好相应记号,在终压前,压路机根据检查员的记号,以采取相应的处理办法,如横向平整度较大,则横向强振2—3遍,如纵向平整度有问题,则沿纵向强振2—3遍,以便平整度达到高度等级要求。
三、严格控制碾压温度、按接缝处理
1、对碾压温度的控制是碾压过程中的一个重要环节,是提高平等度及压实度的首要因素,混合料温度越高,越容易压实,也有利于提高平整度,如温度偏低将导致混合料内阻加大,产生不均匀压实,一方面不容易压实,另一方面平整度指标很难达到,再一方面压实时易形成局部松散、开裂,影响路面质量。
沥青混凝土从生产到铺筑完成的全过程由专人检测其温度,特别是从铺筑到碾压阶段,混合料的温度均有详细记录,为碾压速度及时间提供可靠依据。
当气温比较低时,混合料摊铺后及时碾压、初压、复压及终压及时路上,平整度检查紧跟其后,一丝不能含糊,当气温在15度以下,且风速达到5级以上时,停止施工,当气温在15度以上时,根据气温高低来决定碾压温度,一般待摊铺50m以上才开始碾压,以减少压路机折返次数。
2、在施工中横向施工缝是不可避免的,也是沥青混凝中一件非常头痛的事情,由于横缝两侧混合料的压实度程度不同,未压实部分不可避免地发生推移,造成错台,导致跳车,使路面平整度大大降低,影响横接缝质量的因素有:原铺筑路段的质量,新铺筑路段碾压方式是否合理,操作人员及检查人员的重视程度。
四、施工中处理措施
盐坝高速公路A段路面工程施工中,只有当沥青混凝土底、中面层完成3km以上才施工路面表面在施工表层前、充分准备好,从凌晨5点左右就开始出料,在下午4点左右停料,在5点前摊铺完,在7点前碾压完,这样每天可以铺筑2km以上,10 km的路段横向施工缝仅6道,最大限度地减少了施工缝。
施工中,不允许出现纵向施工缝,如果路幅比较宽、采用多机摊铺,将纵向缝变成横向施工缝,且横向施工缝移至匝道上。在前次施工的接头部位,事先用6m直尺,进行检测,对平整度不满足要求的路段,坚决切掉、决不手软,在第二天新铺筑前,再次检查平整度,如不符合质量要求的,及时铣刨、摊铺前,将平板压至原铺筑好的路面上并充分预热。
待摊铺50mm才开始碾区,初压与正常施工方式相同,但压路机倒回时必须将主动轮倒过原铺筑好路面上,复压时,在横缝处采用横向与斜向碾压,碾压过程中及时采用6m直尺检查平整度,对平整度达不到高等级要求的,及时处理。
在下坡段,路幅较窄处路两侧有障碍段不设横向施工缝,仅在平坦地段及上坡地段才设施工缝,这样一方面减少新铺沥青混凝土的推移,另一方面压路机斜压路能压到边。
特长路段内沥青混凝土路面的施工与洞外施工相比,影响路面平等度应有两个不同方面的因素,一是施工造明问题,二是通风及降温设施。
总之,路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大不和使用寿命,所以沥青路面的质量控制至关重要,遵循前面所讲的五条措施,在以后的施工中严格把关,我想沥青路面的质量控制一定能达到一定的程度和高度。
路面平整度是关系路面质量的大事,影响平整度的因素又是多种多样的,涉及到设计、施工、自然条件等方方面面,下面就具体介绍一下关系到路面质量的平整度控制。
多年来的沥青混凝土施工经验告诉我们,影响沥青路面平整度的因素从施工角度来讲,主要为刁<均匀沉降:摊铺工艺;碾压工艺:横接处理;配合比设计,下承层病害等。但主要为摊铺工艺、碾压工艺及横接缝处理。
一、配合比调整、摊铺、碾压方式
1、在深圳市盐坝市高速公路A段路面工程中,沥青混凝土设计分别为下面层AC—16A型抗滑表面,其设计厚度分别为6cra,5cm,及4cm。由于表面仅4cm,沥青混凝土中集料级配组合非常重要。根据以往施工经验,集料最大料径与铺筑厚度比为1:2.5—1:3之间为宜,由于设计仅4cm,又不能改动设计故在施工配合比设计时,一方面将粗集料粒径严格控制,集料通过16.0mm筛孔子质量范围由90—100%改为93—100%,筛分时取上限值,本工程中均在97%以上,另一方面将粗集料比例适当改小,由原来目标配合比的粗集料40%改成生产配合比的38%。
2、路面基层及沥青混凝土底面层,利用摊铺机:“走钢线”的方式来控制各结构层的高度和平整度,钢丝拉力控制在120kg,支杆间距在5—10m,同时检查钢丝中间垂直度,当下垂在5 mm以上时,及时调整钢丝拉力,使其控制在5mm以下,支杆放样时,利用基准梁来控制施工厚度及平整度,基准梁在行走时,由专人检查下层表面,如有浮渣及时清理,如有堆积团物及铲走,以免浮动梁行过后,使铺筑厚度及平整度发生变动。
在施工中,沥青混凝土底、中面层采用组合铺筑,在上面层施工中,只允许采用T1AN—423及T1T1AN—325组合或单机T1T1AN—423铺筑,此三种机械均有自动调平功能,而其中T1T1AN～423其调平,振动功能更强,铺筑后可达85%以上的初压实度,从而减少压路机初压所产生的所作所为现象,有利于平整度的提高。
合理摊铺速度,以保证拌和出料与铺筑连续进行,摊铺机行走速度在2—6/min,在施工开始时,根据待御料车数及拌合速度,高速摊铺机的速度,当摊铺机前滞留料在4车以下时,微调铺筑速度,确保摊铺作业连续性。根据天气情况而调整摊铺速度,当气温在10—15度时,摊铺速度安排在2m/min左右,同时,当气温在15度时以上时,摊铺速度安排在2m/min。
3、初压时选用钢轮机静压两遍,使摊铺层得到初步稳定,静压时轮迹重叠1/3以上,初压后及时复压,复压选用密频振动机式振压四遍,终压时采用宽钢轮压路机静压两遍以上。
二、专人监督碾压过程,专人检查路面平整度
1、碾压过程由专人指挥,初压、终压路段用不同彩色旗标明,避免出现过压和漏压路段,碾压时压路机起上速度要慢,折返时自行停止,严禁制动、急停、避免对混合料产生推选移。
2、在复压结束后,质量检查员要及时用6m靠尺检查其刚碾过路面的平整度。并作好相应记号,在终压前,压路机根据检查员的记号,以采取相应的处理办法,如横向平整度较大,则横向强振2—3遍,如纵向平整度有问题,则沿纵向强振2—3遍,以便平整度达到高度等级要求。
三、严格控制碾压温度、按接缝处理
1、对碾压温度的控制是碾压过程中的一个重要环节,是提高平等度及压实度的首要因素,混合料温度越高,越容易压实,也有利于提高平整度,如温度偏低将导致混合料内阻加大,产生不均匀压实,一方面不容易压实,另一方面平整度指标很难达到,再一方面压实时易形成局部松散、开裂,影响路面质量。
沥青混凝土从生产到铺筑完成的全过程由专人检测其温度,特别是从铺筑到碾压阶段,混合料的温度均有详细记录,为碾压速度及时间提供可靠依据。
当气温比较低时,混合料摊铺后及时碾压、初压、复压及终压及时路上,平整度检查紧跟其后,一丝不能含糊,当气温在15度以下,且风速达到5级以上时,停止施工,当气温在15度以上时,根据气温高低来决定碾压温度,一般待摊铺50m以上才开始碾压,以减少压路机折返次数。
2、在施工中横向施工缝是不可避免的,也是沥青混凝中一件非常头痛的事情,由于横缝两侧混合料的压实度程度不同,未压实部分不可避免地发生推移,造成错台,导致跳车,使路面平整度大大降低,影响横接缝质量的因素有:原铺筑路段的质量,新铺筑路段碾压方式是否合理,操作人员及检查人员的重视程度。
四、施工中处理措施
盐坝高速公路A段路面工程施工中,只有当沥青混凝土底、中面层完成3km以上才施工路面表面在施工表层前、充分准备好,从凌晨5点左右就开始出料,在下午4点左右停料,在5点前摊铺完,在7点前碾压完,这样每天可以铺筑2km以上,10 km的路段横向施工缝仅6道,最大限度地减少了施工缝。
施工中,不允许出现纵向施工缝,如果路幅比较宽、采用多机摊铺,将纵向缝变成横向施工缝,且横向施工缝移至匝道上。在前次施工的接头部位,事先用6m直尺,进行检测,对平整度不满足要求的路段,坚决切掉、决不手软,在第二天新铺筑前,再次检查平整度,如不符合质量要求的,及时铣刨、摊铺前,将平板压至原铺筑好的路面上并充分预热。
待摊铺50mm才开始碾区,初压与正常施工方式相同,但压路机倒回时必须将主动轮倒过原铺筑好路面上,复压时,在横缝处采用横向与斜向碾压,碾压过程中及时采用6m直尺检查平整度,对平整度达不到高等级要求的,及时处理。
在下坡段,路幅较窄处路两侧有障碍段不设横向施工缝,仅在平坦地段及上坡地段才设施工缝,这样一方面减少新铺沥青混凝土的推移,另一方面压路机斜压路能压到边。
特长路段内沥青混凝土路面的施工与洞外施工相比,影响路面平等度应有两个不同方面的因素,一是施工造明问题,二是通风及降温设施。
总之,路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大不和使用寿命,所以沥青路面的质量控制至关重要,遵循前面所讲的五条措施,在以后的施工中严格把关,我想沥青路面的质量控制一定能达到一定的程度和高度。