【摘 要】
：
大家可能都聽过翼驰达、舒乐驰、ROADVENTURE等系列产品，它们是锦湖轮胎的重要战力，不过今天测试的主角Majesty（迈杰斯特）大家就会陌生一点。其实，Majesty是锦湖在2019年6月份才引入国内的全新旗舰级高端品牌，为了迎合国内日益增长的高端车型需求。在锦湖发布Majesty品牌的时候就说得很清楚，这是一款旗舰级高端品牌，那么它服务的车主需要的首先就是静音性和操控稳定性。这次测试的Ma
论文部分内容阅读
大家可能都聽过翼驰达、舒乐驰、ROADVENTURE等系列产品，它们是锦湖轮胎的重要战力，不过今天测试的主角Majesty（迈杰斯特）大家就会陌生一点。其实，Majesty是锦湖在2019年6月份才引入国内的全新旗舰级高端品牌，为了迎合国内日益增长的高端车型需求。在锦湖发布Majesty品牌的时候就说得很清楚，这是一款旗舰级高端品牌，那么它服务的车主需要的首先就是静音性和操控稳定性。这次测试的Majesty9 SOLUS TA93轮胎采用噪音分散控制技术，通过优化的花纹沟槽排列和频率组合分散噪音，提供安静舒适的行驶体验;胎面采用新型设计，能够使轮胎和地面接触压力保持均匀，避免产生不均匀磨损现象同时提升静音表现;胎面沟槽内采用了斜切槽设计，能够缓解花纹块震动产生的噪音，最大化减少行驶中的震动噪音。此外，通过强化方向性花纹块的强度，使高速行驶时的操控稳定性及制动性能得到进一步的提高。
实际测试，我先分别测试了时速60km/h，80km/h和100km/h时车内的噪音数据，在收集了几组数据后，计算出不同速度下轮胎的噪音平均值：56.4dB、60.2dB和63.1dB。换上新胎后，相同的条件下车内的噪音比没换胎之前下降了约5dB之多，确实更能满足高端车主的主观诉求。
在绕桩测试中，40km/h以下的速度绕桩无论对Majesty轮胎和A4 Allroad quattro来说都是小case，轮胎没有发出多少响声便十分流畅地穿过了整列雪糕桶，直接激进一点开到50km/h后，车身略高的测试车也略微有了一些倾侧，但可以清楚地感受到轮胎还有相当的抓地力，加上奥迪拿手的四驱系统，还是没有太大的难度。当速度突破60km/h后，车辆渐渐出现推头的现象，最终TA93加奥迪A4 Allroadquattro的组合以62.1km/h（1.023G）的成绩结束绕桩测试，毕竟A4 Allroad quattro不是主打运动的车型，这样的成绩是非常可以了，何况TA93也是一款讲究静音、操控、耐磨综合表现的轮胎。
随后在与安全性最息息相关的100km/h刹停测试中，车辆取得了37.86米的平均成绩，比原来缩短了两米多，进步同样十分明显。
通过一系列的测试，我发现锦湖Majesty轮胎在各方面的表现都可圈可点，尤其是它旗舰级高端轮胎定位所强调的静音性和操控稳定性都符合预期，是一款值得推荐的高端轮胎。
点评
制动安全★★★★
37.86米的制动距离比换胎前缩短了2米多，制动安全表现值得肯定。
胎噪抑制★★★★☆
比原厂轮胎低了约5dB，足以说明Majesty9SOLUS TA93的抑噪非常优秀。
过弯抓地★★★☆
作为一款主打静音舒适的产品，绕桩测试还能有出色抓地力，是意外惊喜！
其他文献
伴随着经济快速发展,当前社会对供电的高可靠性、安全性的要求日渐提高,配电网作为面向用户的最后一环,因此得到极大的关注。如何推进智能化电网建设,聚焦解决配电网薄弱环节,确保供电质量,是电网建设的重中之重。配电网状态估计(Distribution System State Estimation,DSSE)是配电网调度中心系统控制的关键一环,通过获取一组稳定可靠的DSSE结果,对于掌握系统运行状态、为后
转向不足攻克技巧 STEP1：先感知 实际上，转向不足是可以预知的，而且相对转向过度更容易解决。当转向不足时，这种感觉很微妙，进弯后，前轮抓地力感觉不足，并且向外侧滑动，这时驾驶者常面临的诱惑是给予更大的转向角。首先这是第一个要克服的错误理念，很简单，此时转向轮已经处于低抓地力状态，再多的转向角度已经没有意义，只会使转向轮以更大的角度向外推，而当前轮胎再次抓地时，它们反而会指向错误的方向！
十年前我在美国加州出差， 看着一辆LexusRX400h改装的Google无人驾驶车在高速公路奔驰，有点资历的车迷应该都对那时经常洗版的Google自动驾驶汽车话题记忆犹新。10年过去了，现在外有通用、大众集团等车企巨头，内有自主品牌如长城、吉利、比亚迪等，人人都在喊“自动驾驶”！好像没在“自动驾驶”上有点成就，都不好意思在中国卖车……再过度消费，“自动驾驶”不久后就变贬义词了 不久前，特斯拉老
1.MRC主动电磁感应减震器 作用：过滤路面颠簸，调整车身姿态 你可能很难相信，这种技术最早居然是来自喇叭中的散热磁液，而也正是全球知名的声学技术与专利公司BOSE将其带入了汽车悬挂领域。包括凯迪拉克、讴歌等多个品牌的高端车型都有使用类似配置。 MRC的运作原理是透过减震器内的磁液通电调整阻尼强度，运作速度相比传统透过调整减震器内阀门开度（例如前面提到的主动式减震器）的方式快得多（一秒内可连
捷豹XEL，如果不是这一次的中期改款，估计这款车已经被很多人遗忘。毕竟在品牌号召力上，不如BBA德系三驾马车，市场营销的力度也不如通用系的凯迪拉克;同一个集团，路虎还在豪华领域有不可替代的象征性，而捷豹，总显得有些默默无闻。 但是这种低调的感觉却又显得极其符合所谓英伦风特性，中期改款后的XEL，依然显出与众不同却又让人着迷的个性。优雅却不吝啬张扬格调 改款之前的XEL笔者曾经接触过，彼时的第一
现在说起市面上的车，绝大多数的家用车都是采用前置前驱的布局，甚至像宝马这样主打运动的品牌也将入门级车改成前置前驱的驱动机构，害我们很容易就认为前置前驱才是汽车的主流，但其实往前追溯，后置后驱才是汽车的起点。 我们都知道世界上第一台车是奔驰发明的，当时卡尔本茨以白行车为原型，将后轮变成两个，并在后轮中间加上自己设计的发动机，从此揭开了汽车在人类历史舞台的序幕。当然有人会觉得这车象征意义大于现实意义
1.限滑差速器 作用：提高起步加速、出弯速度 请注意，这玩意和我们—般说的“差速锁”虽然有异曲同工之妙，但实际上无论安装在前驱车、后驱车、四驱车上，运用原理都不尽相同，尤其装在前驱车更是大有学问。 一般来说前驱车是不太配备限滑差速器LSD的，如果有也基本是配备“1Way”型（只在接受到发动机输出扭矩时锁定左右轮滑差，收油时不锁），这点与四驱、后驱车大相迳庭。Why？因为前驱车配LSD，目的多
你不知道的黑科技 佳通轮胎，作为一家人华超过25年的轮胎品牌相信不少读者对它不会陌生，尤其如果您有稍微关注一些知名汽车赛事例如F3、LMP3极速先锋赛、帕克峰爬山赛、环塔拉力赛……，就更不会对这个长期提供竞赛轮胎的品牌感到陌生。说起来其实我也是佳通轮胎的用户之一，所以在了解到有佳通轮胎产品可以测试时第一时间“截胡”，赶紧拿过来一探究竟！ Giti Control P80在佳通家族suv轮胎中属
1.后桥主动转向 作用：低速有更好的灵活性，高速有更好的稳定性 就如之前的CT5测试说到，其实后驱车在一定的条件下，高速过弯特性还是能被设定得稍微偏向转向不足，只是当超过一定动态限界、后轮逐渐失去抓地力时，才会遇到转向过度的情况。但说真的，拿捏这一来一往、转向不足与过度之间的操控方式，已经足够教多数驾驶人手忙脚乱，难以应付。于是很早之前，法国PSA集团在雪铁龙、标志一些车型上配置了后轮随动转向
柔韌有加 斯达飞轮胎，虽然早在几年前我就听说过，但这次的轮胎测试是我第一次真正和该品牌的产品有所接触。可能你对这个品牌不太熟悉，不过没关系，相信一定有不少读者了解固铂轮胎，而斯达飞就是固铂轮胎橡胶公司旗下的乘用车轮胎品牌。固铂是全球十大轮胎制造企业之一，北美第二大上市轮胎公司，旗下产品在操控、舒适、节油以及耐磨性上都有不错表现。而我今天要测试的主角斯达飞RS-C88，则是一款定位高端的舒适静音轮
