电动车，凡是由电动机驱动由车载储能器（电池）
　　提供电能的均在此范畴内。但产品属性决定了它的
　　不同功能、不同用途、用于不同场合、分作不同行业、
　　循于不同技术标准。其技术要求、特征又千差万别、
　　相距甚远。但基本构成要素、机构功能、技术原理、
　　操作方式又十分近似，万变不离其宗。
　　由于不同产品归不同行政机构管辖，这个体制
　　限制了电动车的发展、推广。同时不能形成合力，
　　政出多门，都管都不管，最终造成自发无序的发展。
　　到了造成负面影响乃至形成某种危害时再亡羊补牢，
　　或迫于既成事实再追加认可。原因何在，一目了然：
　　因为没有一个统一的管理机构、专业对口、责无旁
　　贷的行业协会或类似于此的政府职能部门。
　　为了缓解对石油的依赖程度，为了对现有电动
　　车的群龙无首的状态得以改善，应该成立这一产业
　　管理机构。从电动自行车到各种电动汽车、专用电
　　动车辆的直接管理。它将突破行政、行业、专业的
　　限制，以产业、产品为主线，纵览全局，制订、实
　　施相关技术标准，规范产品品种，严格管制产品质
　　量，监督市场销售和售后服务。推广新的技术、关
　　键零部件，淘汰、控制落后的生产工艺、产品和污
　　染环境的产品。对整车、零部件制造企业的生产许
　　可证、资质的核发年审管束起来。对违规、超标的
　　产品坚决制止，对所生产的企业实行彻底制裁以儆
　　效尤。在此基础上鼓励支持引领各研发、制造企业
　　进行新技术研究，新产品研制，新市场的开拓和新
　　服务的推行。围绕这个完整的产业链，进行引领、
　　管理，使电动车产业得以强大和可持续发展。电动
　　车产业管理机构与民间和企业为架构，归属行政相
　　关部门指导，可在各省市下属机构分支，并以产品
　　为分类，与相关行业协会共处，如汽车工业协会，
　　或由这些专业协会分设一个专业部门，专管电动车：
　　如电动汽车协会，电动摩托车协会，电动自行车协
　　会等等。
　　电动车产业管理机构建立后，首先对电动自行
　　车、电动摩托车产品按国标进行区分，按各自的要
　　求分开生产、销售、上牌上路，其次应对无人管制
　　的电动黄鱼车、三轮客运车、货运车和观光游览车、
　　高尔夫车改型的四轮车进行管理，尽快制订相应的
　　行业技术标准，标准的产品设计、计算等各项规范。
　　对生产企业进行许可证管理制度（可参照电动自行
　　车许可证办法）。对镉等重金属电池进行禁用措施，
　　对铅酸电池之生产、回收进行行业管理，并找到替
　　代产品以逐步减少用量，降低环境污染压力。对制
　　约电动车提升档次，和比不上燃油汽车的续行里程
　　的途中充电站问题要极力施行推行之。最后要力促
　　电动汽车在城市、乡镇区域内的商业化运营，以减
　　少石油的用量和对石油的依赖程度，这是电动车存
　　在的基本理由和根据，这是电动汽车产业做大做强
　　的关键所在。
　　现在电动车产业到了转折关头，一方面市场保
　　有量巨大，需求更加旺盛。而且石油的供应现状不
　　容乐观。另一方面电动车失去有效的管理，归属不
　　明、纷争不断、电池使用量的逐年递增，给环保造
　　成了新的负担。两者交织在一起，形成了“禁”、“放”
　　之争，以致要请最高层裁决。这点今后还会继续下去，
　　且有加剧之可能。作为电动车产业应乘势规范行业
　　所为，严格按国标生产销售，拿出对策应对电池问题，
　　造出既符合国标要求、电池又环保清洁、车型又合
　　适又实用的产品来应对之。如果空谈“路权”、“草
　　根经济”、“穷人经济学”是不能根本解决电动车产
　　业当前之困的。电动车行业应以此为例来一次转变，
　　以避免被淘汰。那种死扛“电动车是环保产品”而
　　拒绝改变的，那种电动车就是电动自行车的现象对
　　己、对行业、对产业均无益，应科学客观的转变思
　　路来适应国家环保的要求。
　　产品已经为市场所接受，产业雏形已初现，同
　　时“意外后果定律”之端倪也已初现，此时急需一
　　个强力的产业引领人机构来管理并规划下一步大计，
　　切莫错失良机。