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两位巨人的握手。舒马赫与布朗注定将成为2010F1赛季最有力量的搭档。
车神复出了!
2009年12月23日，布莱克利，迈克尔，舒马赫在阔别三年之后重回F1，让三年前蒙扎那个伤感而复杂的黄昏又重新回到了舞台的中央。车神的复出是决然离开法拉利而归于奔驰。这是一个红色时代在向我们诀别，奔驰银色三叉星也因舒马赫的到来而更加熠熠生辉。
从蜇伏到苏醒的激情
回想2006年9月10日的蒙扎，所有的Tifosi(泛指法拉利车迷)都涌动在高台之下，向红色法拉利的王者欢呼，或者说告别。之后，F1在混乱和层出不穷的非比赛纠纷中度过了三个赛季，诞生了三位新的世界冠军，但没有人出来继承“舒车王”的王朝。面对如此现状，舒马赫似乎已经迫不及待。
然而，车神有时候也不能安排自己的命运。舒马赫的复出依然一波三折。尽管已经离开F1赛道三年，迈克尔·舒马赫依然是2009赛季不可忽视的一抹风景，并且在年末让F1一整年的剧本达到了高潮。2009年7月25日的匈牙利大奖赛，菲利普一马萨意外受伤，让已经酝酿许久的车王回归剧情再起波澜，并最终促成这位F1历史上最成功的车手重返他所热爱的一级方程式赛道。马萨被诊断颅骨受创而后接受了手术，重返赛道完成09赛季已然无望。作为法拉利超级顾问的舒马赫，顺理成章成为代替马萨的“第一人选”：无论是经验、对法拉利的感情、与马萨的友谊，更有他无法与人言说的内心冲动都在一瞬间进发。从7月30日法拉利宣布舒马赫代替马萨出战，到8月11日舒马赫宣布未能通过颈部医疗检测放弃重返赛场计划，整个2009赛季的夏休期。都凝结着迈克尔-舒马赫的印迹，完全掩盖了宝马宣布退出F1带给车坛的震动。直到今天，那些揣测着2009年夏天，法拉利和舒马赫究竟为何戏耍了所有车迷一把的谣传仍然言犹在耳。然而你无法否认在那一刻，舒马赫确实坐进了F2007的驾驶舱——他退役后第一次接触法拉利的战车。留给舒马赫的遗憾和失望也许只有他自己最清楚。伤病让他错过了一次机会。而现在看来，那是最后一次也是惟一一次他能够重新驾驶法拉利F]赛车回到赛道的机会，从此之后，他们就将擦身而过，舒马赫的红色跃马时代就这样戛然而止。
2009年，法拉利经历了前所未有的糟糕赛季，F60在KERS上所砸的钱比起BGP001风光无限的双层尾部扩散器，成为了众人的笑柄。法拉利从一开始就不具备争夺这个赛季世界冠军的资格了，这一切都明显地灼伤了法拉利人的自信，包括日渐苍老的蒙特泽莫罗。
选择有时候意味着背叛
奔驰和迈凯轮的分手，成就了诱惑舒马赫复出最完美的三个“苹果”：没有迈凯轮、搭档罗斯布朗、为一支德国车队效力。1996年，舒马赫在法拉利和迈凯轮之间选择了前者，并且直言自己不喜欢罗恩·丹尼斯的处事风格，而放弃了90年代初风光无限的迈凯轮MP4系列。14年后，银色三叉星奔驰收购了布朗，最终拥有了一支纯梅赛德斯血统的车队，无疑弥补了当年的遗憾。这一次，换做了罗斯布朗相邀车王，在共事了15年之久的莫逆之交面前，舒马赫难以抑制心中的激情：“今天我决定正式回归F1赛场，梅赛德斯GP和我将在未来三个赛季中合作。对于回归F1，我真的非常非常激动。”
舒马赫选择奔驰，对很多法拉利车迷来讲就意味着对法拉利的背叛。
对Tifosi说再见，对奔驰说久违
平静的池水最终泛起涟漪。舒马赫加盟梅赛德斯－奔驰复出，成就了全德国阵容的完美构想，但是却无法回避一直以来似乎牢不可破的“红色舒马赫”定律。他们曾经在一起14年，舒马赫是法拉利的代言人，法拉利是舒马赫的代名词。这样浑然天成的搭配在整个意大利已经成为了习惯，Tifosi(泛指法拉利车迷)满心欢喜地接受了一位日耳曼车手成为他们心目中的英雄。现在他转身离开，法拉利自然是最失望的一方，尽管他们在第一时间试图为失去一代超级明星做公关补救。法拉利主席蒙特泽莫罗体面地说着，还舒马赫以自由并且做最后的告别。转过身去，法拉利却不得不为更严峻的2010格局积蓄能量。
这个曾经在意大利赢得了至高无上的荣耀和万千Tifosi感情的德国男人，即将回到属于日尔曼的传统和光荣里，留给亚平宁半岛模糊的背影和从头开始的难题。
2009年法拉利的圣诞Party，不仅没有基米，莱科宁，同时也没有迈克尔·舒马赫。舒马赫向所有的Tifosi做最后挥手，快步走向另一方的阵营。Tifosi即将支持的新组合是马萨和阿隆索，后者是法拉利千辛万苦找到的最佳“舒马赫继承人”，他们无法预见到舒马赫即将因此而远走他方。2006年，舒马赫因为莱科宁的到来，放弃了与马萨的车手席位之争；2009年，已经等不到法拉利席位而归心似箭的舒马赫终于选择了奔驰。
法拉利21世纪以来最辉煌的时刻都将因为舒马赫的离开而尘封进历史，如果他们在今后无法重新打造出横扫千军的王者之师，这就意味着法拉利曾经的辉煌都来自于现在已分道扬镳的黄金“铁三角”：托德、罗斯布朗，舒马赫。如今的法拉利再也不是当年舒马赫可以尽情发挥才华的舞台。美人迟暮，江郎才尽。
拯救F1票房
搭上舒马赫快车的奔驰沉浸在完成一个“惊人阵容”的喜悦里。离开了迈凯轮，他们必须拥有足够分量的车手组合才可以在处子赛季一鸣惊人。在他们的心目中，稚嫩的罗斯伯格显然还不够分量，他被视作希望之星。舒马赫的加盟，为车队增添了星芒四射的光环，提着钱袋的赞助商，蜂拥而来的车迷、层出不穷的曝光，舒马赫在为新生的奔驰车队注入了强心剂的同时，也在拯救着惨淡的F1市场票房。
亚平宁半岛的Tirosi仍然在艰难地接受着这样的转变，而德国车迷心目中期待已久的完美组合则终于成为现实。年逾70的伯尼也许正在暗自庆幸着，F1的德国市场、欧洲市场乃至全球市场看到了复苏的希望。过去三年里超级明星的空缺所拖累的收视率都有望收复。当然奔驰面临的惟一难题是，他们必须为舒马赫提供一辆好车，才不至于辜负“第八个世界冠军”和“王者归来”等的期待。
七冠王的天赋、勤奋和对于胜利的渴望，都没有随着时间流逝而改变，坐上银色三叉星赛车的舒马赫必定不会让他的粉丝失望。更何况，罗斯布朗承诺会有一辆更优于BGP001的绝世好车。双剑合璧，单只是这一点，就已经赚足新赛季的眼球。伯尼的票房似乎已经听到了春天的捷报。
曾经熟悉的红色坐驾即将成为真正的对手，虎视眈眈的后生也绝不会遵守长幼有序的规则，但是这一切都不会成为舒马赫的问题。科琳娜说，他只是需要一些挑战来重新刺激自己的生活，那么F1就依然是最精彩的角斗场。
车神复出了!
2009年12月23日，布莱克利，迈克尔，舒马赫在阔别三年之后重回F1，让三年前蒙扎那个伤感而复杂的黄昏又重新回到了舞台的中央。车神的复出是决然离开法拉利而归于奔驰。这是一个红色时代在向我们诀别，奔驰银色三叉星也因舒马赫的到来而更加熠熠生辉。
从蜇伏到苏醒的激情
回想2006年9月10日的蒙扎，所有的Tifosi(泛指法拉利车迷)都涌动在高台之下，向红色法拉利的王者欢呼，或者说告别。之后，F1在混乱和层出不穷的非比赛纠纷中度过了三个赛季，诞生了三位新的世界冠军，但没有人出来继承“舒车王”的王朝。面对如此现状，舒马赫似乎已经迫不及待。
然而，车神有时候也不能安排自己的命运。舒马赫的复出依然一波三折。尽管已经离开F1赛道三年，迈克尔·舒马赫依然是2009赛季不可忽视的一抹风景，并且在年末让F1一整年的剧本达到了高潮。2009年7月25日的匈牙利大奖赛，菲利普一马萨意外受伤，让已经酝酿许久的车王回归剧情再起波澜，并最终促成这位F1历史上最成功的车手重返他所热爱的一级方程式赛道。马萨被诊断颅骨受创而后接受了手术，重返赛道完成09赛季已然无望。作为法拉利超级顾问的舒马赫，顺理成章成为代替马萨的“第一人选”：无论是经验、对法拉利的感情、与马萨的友谊，更有他无法与人言说的内心冲动都在一瞬间进发。从7月30日法拉利宣布舒马赫代替马萨出战，到8月11日舒马赫宣布未能通过颈部医疗检测放弃重返赛场计划，整个2009赛季的夏休期。都凝结着迈克尔-舒马赫的印迹，完全掩盖了宝马宣布退出F1带给车坛的震动。直到今天，那些揣测着2009年夏天，法拉利和舒马赫究竟为何戏耍了所有车迷一把的谣传仍然言犹在耳。然而你无法否认在那一刻，舒马赫确实坐进了F2007的驾驶舱——他退役后第一次接触法拉利的战车。留给舒马赫的遗憾和失望也许只有他自己最清楚。伤病让他错过了一次机会。而现在看来，那是最后一次也是惟一一次他能够重新驾驶法拉利F]赛车回到赛道的机会，从此之后，他们就将擦身而过，舒马赫的红色跃马时代就这样戛然而止。
2009年，法拉利经历了前所未有的糟糕赛季，F60在KERS上所砸的钱比起BGP001风光无限的双层尾部扩散器，成为了众人的笑柄。法拉利从一开始就不具备争夺这个赛季世界冠军的资格了，这一切都明显地灼伤了法拉利人的自信，包括日渐苍老的蒙特泽莫罗。
选择有时候意味着背叛
奔驰和迈凯轮的分手，成就了诱惑舒马赫复出最完美的三个“苹果”：没有迈凯轮、搭档罗斯布朗、为一支德国车队效力。1996年，舒马赫在法拉利和迈凯轮之间选择了前者，并且直言自己不喜欢罗恩·丹尼斯的处事风格，而放弃了90年代初风光无限的迈凯轮MP4系列。14年后，银色三叉星奔驰收购了布朗，最终拥有了一支纯梅赛德斯血统的车队，无疑弥补了当年的遗憾。这一次，换做了罗斯布朗相邀车王，在共事了15年之久的莫逆之交面前，舒马赫难以抑制心中的激情：“今天我决定正式回归F1赛场，梅赛德斯GP和我将在未来三个赛季中合作。对于回归F1，我真的非常非常激动。”
舒马赫选择奔驰，对很多法拉利车迷来讲就意味着对法拉利的背叛。
对Tifosi说再见，对奔驰说久违
平静的池水最终泛起涟漪。舒马赫加盟梅赛德斯－奔驰复出，成就了全德国阵容的完美构想，但是却无法回避一直以来似乎牢不可破的“红色舒马赫”定律。他们曾经在一起14年，舒马赫是法拉利的代言人，法拉利是舒马赫的代名词。这样浑然天成的搭配在整个意大利已经成为了习惯，Tifosi(泛指法拉利车迷)满心欢喜地接受了一位日耳曼车手成为他们心目中的英雄。现在他转身离开，法拉利自然是最失望的一方，尽管他们在第一时间试图为失去一代超级明星做公关补救。法拉利主席蒙特泽莫罗体面地说着，还舒马赫以自由并且做最后的告别。转过身去，法拉利却不得不为更严峻的2010格局积蓄能量。
这个曾经在意大利赢得了至高无上的荣耀和万千Tifosi感情的德国男人，即将回到属于日尔曼的传统和光荣里，留给亚平宁半岛模糊的背影和从头开始的难题。
2009年法拉利的圣诞Party，不仅没有基米，莱科宁，同时也没有迈克尔·舒马赫。舒马赫向所有的Tifosi做最后挥手，快步走向另一方的阵营。Tifosi即将支持的新组合是马萨和阿隆索，后者是法拉利千辛万苦找到的最佳“舒马赫继承人”，他们无法预见到舒马赫即将因此而远走他方。2006年，舒马赫因为莱科宁的到来，放弃了与马萨的车手席位之争；2009年，已经等不到法拉利席位而归心似箭的舒马赫终于选择了奔驰。
法拉利21世纪以来最辉煌的时刻都将因为舒马赫的离开而尘封进历史，如果他们在今后无法重新打造出横扫千军的王者之师，这就意味着法拉利曾经的辉煌都来自于现在已分道扬镳的黄金“铁三角”：托德、罗斯布朗，舒马赫。如今的法拉利再也不是当年舒马赫可以尽情发挥才华的舞台。美人迟暮，江郎才尽。
拯救F1票房
搭上舒马赫快车的奔驰沉浸在完成一个“惊人阵容”的喜悦里。离开了迈凯轮，他们必须拥有足够分量的车手组合才可以在处子赛季一鸣惊人。在他们的心目中，稚嫩的罗斯伯格显然还不够分量，他被视作希望之星。舒马赫的加盟，为车队增添了星芒四射的光环，提着钱袋的赞助商，蜂拥而来的车迷、层出不穷的曝光，舒马赫在为新生的奔驰车队注入了强心剂的同时，也在拯救着惨淡的F1市场票房。
亚平宁半岛的Tirosi仍然在艰难地接受着这样的转变，而德国车迷心目中期待已久的完美组合则终于成为现实。年逾70的伯尼也许正在暗自庆幸着，F1的德国市场、欧洲市场乃至全球市场看到了复苏的希望。过去三年里超级明星的空缺所拖累的收视率都有望收复。当然奔驰面临的惟一难题是，他们必须为舒马赫提供一辆好车，才不至于辜负“第八个世界冠军”和“王者归来”等的期待。
七冠王的天赋、勤奋和对于胜利的渴望，都没有随着时间流逝而改变，坐上银色三叉星赛车的舒马赫必定不会让他的粉丝失望。更何况，罗斯布朗承诺会有一辆更优于BGP001的绝世好车。双剑合璧，单只是这一点，就已经赚足新赛季的眼球。伯尼的票房似乎已经听到了春天的捷报。
曾经熟悉的红色坐驾即将成为真正的对手，虎视眈眈的后生也绝不会遵守长幼有序的规则，但是这一切都不会成为舒马赫的问题。科琳娜说，他只是需要一些挑战来重新刺激自己的生活，那么F1就依然是最精彩的角斗场。