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摘 要：面对全国范围内的第六次提速动车组的投入运营的新形势，客车检车员应该进一步提升对自身从业素质的要求，以更高的从业标准去履行自身的职责，本文将分析时下客车检车员的素质相关培训中存在的问题，并探寻相应的解决方案与对策，以便更好的服务当下铁路运输发展的新形势。
关键词：客车检车员；从业素质；培训；问题；对策
一、前言
现阶段，我国正处于社会全面发展的关键时期，为了满足人民生活与社会经济的发展需要，铁道部确立了本世纪初的战略规划，即以铁路运力快速提升、技术装备跨越式发展的目标。全国范围内的第六次提速使得这一规划朝着既定的目标更进一步。通过此次提速使得我国大批先进的技术装备随着铁路运输速度的提升而得以普及推广，其标志我国的铁路运输行业已经跨入世界先进水平，近日两列中国标准动车组昨在郑徐线上实现420公里时速交会，创造了一为世界瞩目的新纪录，不断更新换代、日新月异的装备，使得相应的各个系统的操作人员与维护人员的从业素质也更为专业、苛刻，而正是这一因素确保了我国铁路运输的现实的成绩与未来的发展希望。鉴于此，本文将结合时下客车检车员在从业素质以及培训方面存在的诸多问题，探讨相应的解决方案，以为我国铁路事业的发展做出绵薄之力。
二、客车检车员从业素质与培训方面存在的问题
（一）学历普遍偏低
为了满足新形势下高技术水平的铁路从业需，铁道部出台了相应的学历要求，大部分检车员陆续参加了相应的学业水平考试，尤其是在1965年之后的出色的员工基本参加了成人中专额学习，而且取得了相应的学业水平证书，但是其具体的实践能力与理论素质在多方因素的影响之下，很难达到要去与标准，而也证书这些文化素质的高低与否直接关系到检车员能否在较短的时间内掌握必要的技术与能力，也制约着其业务水平的从业素质的发展。鉴于近些年来相对应急性的培训，使得培训的目的过于急功近利性，没有对员工进行系统化的能力与素质的培训，长期的文化素质得不到有效的提升制约了检车员能力发展。
（二）检车员缺乏足够的学习动力
目前，在铁路系统内部尚未真正建立起高效科学的职工考核、培训与待遇有机结合的运行机制，使得自培自考与自用自考考核与鉴定的摸索，无法真正的做到公平、公正，这种逐渐流于形式的考核模式无法真正有效的调动职工学习新技术，不断提升自身从业素质与能力的积极性。此外，这种缺乏实际效果的培训机制还会造成一些业务骨干由于长期得不到培训的机会而被多次强制培训的问题。
（三）忽视队伍素质建设的内在规律
目前，在客车检车员队伍建设方面较为普遍的问题就是其缺乏长远的发展规划，这种现象容易引发相关的培训工作缺乏足够的强制力，一些基层领导在职员培训方面过度强调“缺什么，补什么”，这种忽视检车员队伍素质建设内在规律的盲目培训，只能是疲于应付行业内的一时之需，而无法真正做到员工素质的持续性发展，更不要奢求检车员能够做到一职多能的标准。
三、应对乘务员队伍素质培训问题的对策
（一）制定科学的战略发展规划
每一个企业的发展都是建立在人才的培养基础上，而人才的培训忌讳盲目性与短视性，其需要长远的科学规划。目前，动车组应在我国更多更大的范围普及开来，早在2010年动车组列车就已经达到800列，国内其他地区的动车建设规划也在紧锣密鼓的筹备与计划之中。面对前所未有的发展形势，必须根据国内铁路事业的发展需要与方向制定长期性的检车员培训规划，从而使时下的检车员培训能够更加富有针对性、目的性与实效性，从而避免盲目的培训引发的资源浪费，使国内的客车检车员队伍素质建设稳步发展。
（二）倡导“横分层、纵分块”的模块化检车员素质标准
“横分层、纵分块”的模块化能够更好的适应检车员素质培养的长远发展，根据每种车型的具体需要进行有针对性的培训，按照“按级分层、按需设块”的积分制模式，换言之，根据技术等级的高低进行分层、根据车型特点的不同进行培训内容的分块进行培训工作。此外，检车员也可以按照自身的技术标准以及要晋升的等级在对应的模块，选择符合自身发展的培训，从而使检车员能够更为主动的结合自身的需要进行培训内容的选择，或者是基于自身能力与理论结构的基础上，进行查缺补漏从而确保自身素质与能力的系统性与完善性，真正做到所在岗位的“做什么，学什么”的需要。
（三）确保考核、鉴定、发证环节的独立性
一直以来，许多站段都在积极探索能够有效的实现员工考核、待遇、培训相机和的运作机制，并藉此来激发员工不断学习与进步的积极性，然而，由于多种因素的制约与影响，使得其没有真正发挥自身的作用，反而成为一些部门投机取巧，获取私利的工具。究其原因，主要在于相应的考核、鉴定与发证环节无法真正做到自身的独立性，即考与教，考与用均不能真正做到独立，反而打击了职工学习技术业务的主动性与积极性。近年来一直进行的行车主要工程职业技能鉴定，对职工技术业务素质的促进不大效果不明显，反映不如特殊工种社会统考的效果好便是例证。因此提高培训质量和增加培训效益的关键是设立独立和严格的考核鉴定和发证环节，当务之急应该在全路建立完全独立的专门的考核鉴定和发证机构，这样才能使各种好的机制得以落实见到效果，进而为真正提高职工队伍素质提供保障。
（四）多方资源合力作用培训工作
在职职工的文化素质培训应尽可能利用各种方式在正规院校进行，以利于保证质量收到实效。鉴于客车新技术越来越复杂，更新换代速度加快、周期缩短，客车新技术的理论实作培训宜在工厂培训中心或相关院校进行，可以较好地解决教材滞后短缺、缺乏实作条件和师资不足、不会等问题。相对成熟的技术业务培训宜采用在部、局两级认定的培训基地进行，即能保证培训质量又具有一定的规模效益，还可以充分发挥越来越昂贵的实作设备的作用。用。一般不发证不考核的日常学习则在车辆段和车间班组进行。为了确保培训质量，各类有关的考核鉴定和发证应在部局指定的专门部门进行，实行考教分离、考用分离。
四、结论
综上所述，随着新型客车技术的日益复杂化，每个车型的内在差异也愈发明显，其所需要的进行升级改造的周期也相对越短，因此，其对检车员的个人从业素质的要求也就越来越高。因此，为了确保我国铁路的持续稳健发展，检车员的从业素质也应随之不断提高。其不仅需要检车员树立长期学习进步的信念，也需要国内相关部门辅之以行之有效的培训工作。（作者单位：呼和浩特铁路局包头车辆段乘务车间）
参考文献：
[1] 铁路技术管理规程[M].中国铁道出版社，2012（3）：52.
[2] 铁路货车运用维修规程[M].中国铁道出版社，2013（5）：90.
[3] 陈雷等，铁路货车运用维修技术与管理[J].中国铁道出版社，2015（11）：153.
关键词：客车检车员；从业素质；培训；问题；对策
一、前言
现阶段，我国正处于社会全面发展的关键时期，为了满足人民生活与社会经济的发展需要，铁道部确立了本世纪初的战略规划，即以铁路运力快速提升、技术装备跨越式发展的目标。全国范围内的第六次提速使得这一规划朝着既定的目标更进一步。通过此次提速使得我国大批先进的技术装备随着铁路运输速度的提升而得以普及推广，其标志我国的铁路运输行业已经跨入世界先进水平，近日两列中国标准动车组昨在郑徐线上实现420公里时速交会，创造了一为世界瞩目的新纪录，不断更新换代、日新月异的装备，使得相应的各个系统的操作人员与维护人员的从业素质也更为专业、苛刻，而正是这一因素确保了我国铁路运输的现实的成绩与未来的发展希望。鉴于此，本文将结合时下客车检车员在从业素质以及培训方面存在的诸多问题，探讨相应的解决方案，以为我国铁路事业的发展做出绵薄之力。
二、客车检车员从业素质与培训方面存在的问题
（一）学历普遍偏低
为了满足新形势下高技术水平的铁路从业需，铁道部出台了相应的学历要求，大部分检车员陆续参加了相应的学业水平考试，尤其是在1965年之后的出色的员工基本参加了成人中专额学习，而且取得了相应的学业水平证书，但是其具体的实践能力与理论素质在多方因素的影响之下，很难达到要去与标准，而也证书这些文化素质的高低与否直接关系到检车员能否在较短的时间内掌握必要的技术与能力，也制约着其业务水平的从业素质的发展。鉴于近些年来相对应急性的培训，使得培训的目的过于急功近利性，没有对员工进行系统化的能力与素质的培训，长期的文化素质得不到有效的提升制约了检车员能力发展。
（二）检车员缺乏足够的学习动力
目前，在铁路系统内部尚未真正建立起高效科学的职工考核、培训与待遇有机结合的运行机制，使得自培自考与自用自考考核与鉴定的摸索，无法真正的做到公平、公正，这种逐渐流于形式的考核模式无法真正有效的调动职工学习新技术，不断提升自身从业素质与能力的积极性。此外，这种缺乏实际效果的培训机制还会造成一些业务骨干由于长期得不到培训的机会而被多次强制培训的问题。
（三）忽视队伍素质建设的内在规律
目前，在客车检车员队伍建设方面较为普遍的问题就是其缺乏长远的发展规划，这种现象容易引发相关的培训工作缺乏足够的强制力，一些基层领导在职员培训方面过度强调“缺什么，补什么”，这种忽视检车员队伍素质建设内在规律的盲目培训，只能是疲于应付行业内的一时之需，而无法真正做到员工素质的持续性发展，更不要奢求检车员能够做到一职多能的标准。
三、应对乘务员队伍素质培训问题的对策
（一）制定科学的战略发展规划
每一个企业的发展都是建立在人才的培养基础上，而人才的培训忌讳盲目性与短视性，其需要长远的科学规划。目前，动车组应在我国更多更大的范围普及开来，早在2010年动车组列车就已经达到800列，国内其他地区的动车建设规划也在紧锣密鼓的筹备与计划之中。面对前所未有的发展形势，必须根据国内铁路事业的发展需要与方向制定长期性的检车员培训规划，从而使时下的检车员培训能够更加富有针对性、目的性与实效性，从而避免盲目的培训引发的资源浪费，使国内的客车检车员队伍素质建设稳步发展。
（二）倡导“横分层、纵分块”的模块化检车员素质标准
“横分层、纵分块”的模块化能够更好的适应检车员素质培养的长远发展，根据每种车型的具体需要进行有针对性的培训，按照“按级分层、按需设块”的积分制模式，换言之，根据技术等级的高低进行分层、根据车型特点的不同进行培训内容的分块进行培训工作。此外，检车员也可以按照自身的技术标准以及要晋升的等级在对应的模块，选择符合自身发展的培训，从而使检车员能够更为主动的结合自身的需要进行培训内容的选择，或者是基于自身能力与理论结构的基础上，进行查缺补漏从而确保自身素质与能力的系统性与完善性，真正做到所在岗位的“做什么，学什么”的需要。
（三）确保考核、鉴定、发证环节的独立性
一直以来，许多站段都在积极探索能够有效的实现员工考核、待遇、培训相机和的运作机制，并藉此来激发员工不断学习与进步的积极性，然而，由于多种因素的制约与影响，使得其没有真正发挥自身的作用，反而成为一些部门投机取巧，获取私利的工具。究其原因，主要在于相应的考核、鉴定与发证环节无法真正做到自身的独立性，即考与教，考与用均不能真正做到独立，反而打击了职工学习技术业务的主动性与积极性。近年来一直进行的行车主要工程职业技能鉴定，对职工技术业务素质的促进不大效果不明显，反映不如特殊工种社会统考的效果好便是例证。因此提高培训质量和增加培训效益的关键是设立独立和严格的考核鉴定和发证环节，当务之急应该在全路建立完全独立的专门的考核鉴定和发证机构，这样才能使各种好的机制得以落实见到效果，进而为真正提高职工队伍素质提供保障。
（四）多方资源合力作用培训工作
在职职工的文化素质培训应尽可能利用各种方式在正规院校进行，以利于保证质量收到实效。鉴于客车新技术越来越复杂，更新换代速度加快、周期缩短，客车新技术的理论实作培训宜在工厂培训中心或相关院校进行，可以较好地解决教材滞后短缺、缺乏实作条件和师资不足、不会等问题。相对成熟的技术业务培训宜采用在部、局两级认定的培训基地进行，即能保证培训质量又具有一定的规模效益，还可以充分发挥越来越昂贵的实作设备的作用。用。一般不发证不考核的日常学习则在车辆段和车间班组进行。为了确保培训质量，各类有关的考核鉴定和发证应在部局指定的专门部门进行，实行考教分离、考用分离。
四、结论
综上所述，随着新型客车技术的日益复杂化，每个车型的内在差异也愈发明显，其所需要的进行升级改造的周期也相对越短，因此，其对检车员的个人从业素质的要求也就越来越高。因此，为了确保我国铁路的持续稳健发展，检车员的从业素质也应随之不断提高。其不仅需要检车员树立长期学习进步的信念，也需要国内相关部门辅之以行之有效的培训工作。（作者单位：呼和浩特铁路局包头车辆段乘务车间）
参考文献：
[1] 铁路技术管理规程[M].中国铁道出版社，2012（3）：52.
[2] 铁路货车运用维修规程[M].中国铁道出版社，2013（5）：90.
[3] 陈雷等，铁路货车运用维修技术与管理[J].中国铁道出版社，2015（11）：153.