舒马赫统治F1的那个年代被不少非舒迷讽刺为垃圾时间，然而10年后，这一切似乎又再度重演，只不过主演已经换成了更年轻的德国人维特尔。凭借着压倒性的优势，维特尔在印度站提前获得了本赛季年度车手总冠军，而他也追平了普罗斯特的总冠军记录，直逼方吉奥和舒马赫。
　　2013赛季尚未落幕，但红牛无法撼动的优势让奔驰、路特斯和法拉利3支尚有资格向红牛发起挑战的车队都不约而同地将目光转投到了新赛季——他们已不做无谓的进攻了。虽然技术规则有了翻天覆地的变化，但奔驰车队的罗斯一布朗就认为红牛和维特尔在2014赛季或将延续不可阻挡的优势。
　　自2006年使用至今的2.4升V8自然吸气引擎将在明年被1.6升涡轮增压引擎代替，这将是新赛季技术规则最大的变化。奔驰、法拉利、雷诺和考斯沃斯4家引擎供应商将会在下个赛季为车队提供新发动机，而红牛车队将继续与雷诺合作。在动力单元方面，2014赛季将会存在更多的差距，2008年时国际汽联的允许下，发动机做了性能升级的同时也减少了各家存在的差距，而现在各车队都有了一个既可以在可靠性又可以在性能上做扩展的机会。
　　合作车队都指望奔驰在小排量涡轮增压引擎研发上拥有比另外几家更丰富的数据。有消息称奔驰的1.6T引擎要比雷诺的足足多出100匹马力，这个说法不一定准确，但将目光转移到2.4V8引擎刚刚启用的年代，雷诺与奔驰和法拉利都有较大的差距。而在KERS上，最近几年红牛似乎都存在着一些小问题。
　　布朗认为，由于规则的大幅改变，技术稳定性将会成为发动机的一个关键因素，影响将会更大。目前每位车手一个赛季可以使用8台发动机，而明年将会减少为5台。不少F1技术专家都认为仅仅依靠5台发动机支撑全年22场比赛是难以实现的，这也意味着4家引擎供应商将会在稳定性的研发上投入更多的钞票。
　　在研发阶段各支车队也在寻求新车的驾驭性以及通过模拟器来测试发动机在一场比赛中的油耗，对发动机转速的调整将会改变稳定性和油耗。如果车队不能确保一个赛季一名车手只使用5台引擎，将会遭遇不同程度的处罚。
　　目前使用的KERS系统在下个赛季将会被ERS系统（能量回收系统）所取代。科威尔表示，ERS的能量来源将会有两种渠道，KERS刹车热能依旧是其中之一，第二种是来自于通过电子系统和涡轮后，赛车排气管回收的热能。这两种来源的能量将被储存在一个电池组，这是正在使用的KERS电池组容量的10倍。能量大约是4兆焦耳，能量再度充满需要34秒，这对于渴望全速推进的车手而言是一个显著的百分比，如果按照圈速来计算，使用ERS之后能每圈快上2秒。
　　在无法琢磨的新赛季到来之前，虽然大部分人们都希望有新的王者能将维特尔挤下神坛，但谁能够阻挡天才维特尔的脚步呢？