2008年12月3日，奥凯航空因股东纷争宣布停飞。祸不单行，鹰联航空也境况危急，因欠费3000万元很可能被四川机场集团“扫地出门”。
　　至此，拥有奥凯、鹰联和吉祥三家航空公司的均瑶集团全线告急，摇摇欲坠，为这个本来就以雪灾开局的2008年又平添寒意。
　　近两年，均瑶集团一直在进行航空业的战略布局。在全资成立吉祥航空之后，2006年2月，通过持有奥凯交能71.43%股权，曲线控股奥凯航空；2007年3月，入股鹰联航空，成功打造出航空业“均瑶系”。
　　然而均瑶集团并没有掌握奥凯与鹰联航空的实际经营管理权，这正是现今奥凯停飞的祸乱之源。同时，意欲做大做强的均瑶集团一直未能摆脱资金困局，再加上油价与经济寒流的折腾，现金消耗殆尽。据公开资料显示，奥凯航空3年已经累计亏损超过2亿元；鹰联航空自2005年以来，也一直没有摆脱亏损的阴影。
　　
　　《新民晚报》多方利益之争，殃及普通旅客利益，由此引发的是公众对整个民营航空的信任危机。要渡过当前的难关，应当全行业行动起来，共同担当和抵御风险。
　　民航资源网专家张起谁民营航空公司只是充当了历史的道具，从头至尾，民营航空公司均不能真正公平地与国有航空公司竞争。
　　奥凯四大股东王均金停飞奥凯，既未召开股东大会，也未告知奥凯其他4家股东，并未获得奥凯董事会授权和审批。此行为涉嫌故意欺骗民航局，不具备合法性、有效性和真实性。
　　民航新闻网网友可惜了800奥凯人三年多的努力，一纸停飞令打回解放前，毁灭只在一夕之间！
　　《竞争力》均瑶系犯了两大错误，一是始终没有找到中国廉价航空公司的盈利模式，二是错上加错，在自身亏损时盲目扩张，搞规模经营。结果规模经营没搞成，反倒造成了规模亏损。