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[摘要]当前地铁已经发展成为城市中重要的交通工具，因此，地铁的环境是满足人们需要的必要条件，在地铁设计和建筑施工过程中我们必须要对地铁站的建筑布置和周围的环境相协调一致。
[关键词]地铁车站；建筑布置；协调一致
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
地铁已经成为城市建筑中重要的项目，但是在地铁的建筑过程中要对其周边环境进行实地的调查，确定各个中转站的建筑布置形式，使其与周围环境相协调一致，这样增加了地铁和周围建筑的一致性，在满足人们出行需要的同时，增加城市的美观。在城市地铁站的建筑过程中要对人们的方便出行进行充分的考虑，在其它情况相同的条件下，增加地铁站的实用功能，以方面人们出行为目的进行地铁站的建设。
二、地铁站特点及空间组成
1、地铁站的建筑布置特点
随着人们生活的需要和审美观点的不断更新，我国地铁站的建筑形式也在发生着重要的变化，目前的地铁建筑形式正由单一化向多样化逐渐的过渡，根据人们的需求地铁站的功能更加的完善，地铁站的建筑布置形式更加多样化。随着尘世地铁里程的不断延伸和增加，人们对城市地铁站的认识更加的深刻，在当前的地铁站的设计过程中对其进行了更为人性化的设计，以便满足人们的出行需要。一般城市的地铁都需要在城市中进行高架桥的建设和地下通道建设，需要利用城市的有限资源对城市的地铁站进行布置。這就对地铁站的建筑布置带来了一定的限制条件。在地铁站的建筑布置过程中还要根据人们的出行需要进行考虑，对商业密集人口流动性较大的地区可以适当的增加地铁站的建设密度，减少站与站之间的距离，已达到使人分流的目的，在方便群众出行的同时，减少人员在地铁站内的拥挤程度，可以降低安全事故的发生。
2、地铁站的空间组成
地铁站的空间组成要进行合理的划分，以满足出行乘客的精神感受，提高地铁站的舒适程度，地铁的内部空间和结构空间是地铁站空间组成的主要部分，地铁站的空间主要包括地铁站的运行空间和乘客的等待上车空间，在空间的设计上要尽量概括不同人群的需求。
除此之外，地铁站的空间还要和周围的建筑相协调，形成一定的艺术风格。内部空间和外部空间是地铁空间两种不同的体现形式。外部空间指的是地铁站的整体布局和形态分布，能给人一种直观的感受和认识，主要包括风亭、出入口和地铁站主体等附属的合理布局形式，其建筑形式受到周围建筑、地下管道、城市交通建设等多方面影响，外部空间的建筑布置原则上要和周围的环境相协调，不能形成孤立的建筑风格，影响城市的整体协调性。外部空间的建筑布置也可以有多种形式，主要表现在出入口及风亭等附属与车站主体相结合的不同形态。地铁站内部空间的建设主要包括公共部分的布置和地铁站运行空间的布置。地铁站的公共空间部分主要由检票空间，乘客的行走空间、乘客的休息空间等几部分组成。地铁站的公共空间应以满足乘客的需要为目的，公共空间的面积能对高峰时段的客流进行疏散；根据地铁站的结构形式要对客运电梯进行合理的设计，使其能数量能满足连接站台和站厅的运行要求。地铁休息空间的布置能基本满足人们的休息需要。地铁运行的空间包括相关的机房和电气设备空间及机车运行的空间，地铁运行空间的布置要以保证机车的运行安全为目的，为满足列车运行的需要一般分设于站厅和站台的两端。
从某种意义上说，建筑是空间的艺术。经过一代代设计师的努力，人类已经创造出丰富多彩的空间形式。然而相对于地上建筑而言，地下建筑的空间形式由于受到结构、施工、投资等因素的制约，因此往往是越简单越好。国地铁车站的站台基本采用岛式站台，旅客在中间候车，列车在两侧运行。为了节约投资，还尽量减少车站的埋深。在满足设备使用要求的前提下，对车站的高度也作了限制。
三、地铁站建筑实例分析
在地铁站的建筑过程中在满足其重要的使用功能的基础之上，地铁站的建筑形式要和当地的建筑风格相联系，一个城市的地铁站可以有不同的建筑形式，地铁站的建筑布置要对周边的地形和环境进行充分的考虑，发挥各自的新地形优势，根据地形特点选择合适的施工方法和施工工艺对地铁进行建筑施工。
在杭州地铁的建筑过程中由于地下有大量的供热管道、供水管道和排污管道，城市的人口密度较大，若在施工过程中全部采用地下挖坑形式进行地铁站的建设，必将给城市的交通产生一定的影响，供水、排污管道的改建也必将会影响人们的正常生活。因此，在杭州地铁的建筑过程中因地制宜的对地铁站进行合理的布置，使其在地铁站的建设过程中，最小限度地降低对人们日常生活和交通的影响。
1、车站选型前对站址周边环境的分析
地铁车站的建筑形式是通过对站址周边环境的分析而逐渐形成的, 要进行多方案综合技术经济的比较:车站周边客流的分布、两端区间施工的工法、尽量避开高架桥桩基础、避免施工期间对道路交通的影响等。根据车站周边地形的特点和条件, 某些车站在一定的条件限制下并不能以标准车站形式完全明挖或暗挖施工的。通过对站址周边地形、交通、管线的分析, 以明、暗挖方式相结合的形式, 能达到更好的效果。
2、 实例分析
杭州地铁滨康路站周边地形复杂多变, 主要道路滨康路路面为双向6车道33m 宽, 交通现状车流量大, 辅路上人流也很多。在施工过程中还要组织和维持道路的正常行驶, 用通常的方式在道路上明挖施工, 再进行交通导解, 势必造成滨康路的交通瘫痪, 所以不具备占道施工的条件。沿滨康路下方布置有较多管线, 其中影响较大的为污水管和热力管。车站西端区间下穿地铁的桥梁, 桥桩密布。车站西端路面标高最低, 为下穿地铁线桥梁正下方, 在路面西低东高, 斜坡高差达到3m。滨康路以南较为有限的空地, 为车站明挖及施工场地提供了难得的条件。
根据周边地形环境的特点, 经过方案阶段的研究和讨论, 提出了与周边环境相协调的明、暗挖结合分离岛式车站。由于车站西端区间受滨康路桥桩限制,左、右线分开从其桥桩间隔通过, 站位紧靠桥桩东边布置, 地铁车站线间距为18m。根据现场道路为下穿桥梁坡道的特殊情况, 将布置在坡道下方的暗挖部分设计成一条8. 7m宽的侧式站台暗挖隧道, 通过3条4. 5m 宽暗挖联络通道与车站明挖部分站台层相连接, 明挖部分布置在道路南侧。由于不受坡道地形的影响, 明挖部分设计成地下两层, 下面站台层与暗挖站台层相连通。相比较标准车站的明挖车站, 滨康路车站的明挖部分规模要小很多。在明挖主体部分, 设有上、下行楼、扶梯连通站台、站厅层, 车站大部分设备用房均布置在车站明挖部分。东西两端的风亭、风道也由明挖主体南端接出。在满足使用功能的前提下, 尽量节省空间, 缩小规模, 使投资达到最合理。
四、结束语
在城市建设不断发展的今天，地铁站的建筑分布对人们的生活和出行有着重要的影响，因此，在地铁站的建设过程中要对其周边的环境进行充分，详细的考虑，因地制宜的选择地铁站的建筑形式和空间结构，使其在满足基本的运行情况下，最大限度地满足人们的需要。一个城市在不同的地段内对地铁站的选择时要有原则性，尽量减少房屋建筑的搬迁，地下管网的挖掘，可以适当采用高架桥对地铁站进行建筑分布，对于必须要进行安挖才能完成的工程，要尽量的缩减其施工时间，降低对人们的生产和生活的影响，在今后的地铁站建筑过程中要注意施工方式的选择，运用正确的施工工艺对地铁站进行建设，使其和环境相互协调一致。
参考文献：
[1]田云光 地铁站建筑布置对周围环境的影响[J] 城市建筑 2012
[2]梁凤才 城市地铁站的建设和施工控制[J] 交通运输 2011
[3]程秀兰 地铁建筑和城市建筑的相互影响[J] 城市交通 2011
[关键词]地铁车站；建筑布置；协调一致
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
地铁已经成为城市建筑中重要的项目，但是在地铁的建筑过程中要对其周边环境进行实地的调查，确定各个中转站的建筑布置形式，使其与周围环境相协调一致，这样增加了地铁和周围建筑的一致性，在满足人们出行需要的同时，增加城市的美观。在城市地铁站的建筑过程中要对人们的方便出行进行充分的考虑，在其它情况相同的条件下，增加地铁站的实用功能，以方面人们出行为目的进行地铁站的建设。
二、地铁站特点及空间组成
1、地铁站的建筑布置特点
随着人们生活的需要和审美观点的不断更新，我国地铁站的建筑形式也在发生着重要的变化，目前的地铁建筑形式正由单一化向多样化逐渐的过渡，根据人们的需求地铁站的功能更加的完善，地铁站的建筑布置形式更加多样化。随着尘世地铁里程的不断延伸和增加，人们对城市地铁站的认识更加的深刻，在当前的地铁站的设计过程中对其进行了更为人性化的设计，以便满足人们的出行需要。一般城市的地铁都需要在城市中进行高架桥的建设和地下通道建设，需要利用城市的有限资源对城市的地铁站进行布置。這就对地铁站的建筑布置带来了一定的限制条件。在地铁站的建筑布置过程中还要根据人们的出行需要进行考虑，对商业密集人口流动性较大的地区可以适当的增加地铁站的建设密度，减少站与站之间的距离，已达到使人分流的目的，在方便群众出行的同时，减少人员在地铁站内的拥挤程度，可以降低安全事故的发生。
2、地铁站的空间组成
地铁站的空间组成要进行合理的划分，以满足出行乘客的精神感受，提高地铁站的舒适程度，地铁的内部空间和结构空间是地铁站空间组成的主要部分，地铁站的空间主要包括地铁站的运行空间和乘客的等待上车空间，在空间的设计上要尽量概括不同人群的需求。
除此之外，地铁站的空间还要和周围的建筑相协调，形成一定的艺术风格。内部空间和外部空间是地铁空间两种不同的体现形式。外部空间指的是地铁站的整体布局和形态分布，能给人一种直观的感受和认识，主要包括风亭、出入口和地铁站主体等附属的合理布局形式，其建筑形式受到周围建筑、地下管道、城市交通建设等多方面影响，外部空间的建筑布置原则上要和周围的环境相协调，不能形成孤立的建筑风格，影响城市的整体协调性。外部空间的建筑布置也可以有多种形式，主要表现在出入口及风亭等附属与车站主体相结合的不同形态。地铁站内部空间的建设主要包括公共部分的布置和地铁站运行空间的布置。地铁站的公共空间部分主要由检票空间，乘客的行走空间、乘客的休息空间等几部分组成。地铁站的公共空间应以满足乘客的需要为目的，公共空间的面积能对高峰时段的客流进行疏散；根据地铁站的结构形式要对客运电梯进行合理的设计，使其能数量能满足连接站台和站厅的运行要求。地铁休息空间的布置能基本满足人们的休息需要。地铁运行的空间包括相关的机房和电气设备空间及机车运行的空间，地铁运行空间的布置要以保证机车的运行安全为目的，为满足列车运行的需要一般分设于站厅和站台的两端。
从某种意义上说，建筑是空间的艺术。经过一代代设计师的努力，人类已经创造出丰富多彩的空间形式。然而相对于地上建筑而言，地下建筑的空间形式由于受到结构、施工、投资等因素的制约，因此往往是越简单越好。国地铁车站的站台基本采用岛式站台，旅客在中间候车，列车在两侧运行。为了节约投资，还尽量减少车站的埋深。在满足设备使用要求的前提下，对车站的高度也作了限制。
三、地铁站建筑实例分析
在地铁站的建筑过程中在满足其重要的使用功能的基础之上，地铁站的建筑形式要和当地的建筑风格相联系，一个城市的地铁站可以有不同的建筑形式，地铁站的建筑布置要对周边的地形和环境进行充分的考虑，发挥各自的新地形优势，根据地形特点选择合适的施工方法和施工工艺对地铁进行建筑施工。
在杭州地铁的建筑过程中由于地下有大量的供热管道、供水管道和排污管道，城市的人口密度较大，若在施工过程中全部采用地下挖坑形式进行地铁站的建设，必将给城市的交通产生一定的影响，供水、排污管道的改建也必将会影响人们的正常生活。因此，在杭州地铁的建筑过程中因地制宜的对地铁站进行合理的布置，使其在地铁站的建设过程中，最小限度地降低对人们日常生活和交通的影响。
1、车站选型前对站址周边环境的分析
地铁车站的建筑形式是通过对站址周边环境的分析而逐渐形成的, 要进行多方案综合技术经济的比较:车站周边客流的分布、两端区间施工的工法、尽量避开高架桥桩基础、避免施工期间对道路交通的影响等。根据车站周边地形的特点和条件, 某些车站在一定的条件限制下并不能以标准车站形式完全明挖或暗挖施工的。通过对站址周边地形、交通、管线的分析, 以明、暗挖方式相结合的形式, 能达到更好的效果。
2、 实例分析
杭州地铁滨康路站周边地形复杂多变, 主要道路滨康路路面为双向6车道33m 宽, 交通现状车流量大, 辅路上人流也很多。在施工过程中还要组织和维持道路的正常行驶, 用通常的方式在道路上明挖施工, 再进行交通导解, 势必造成滨康路的交通瘫痪, 所以不具备占道施工的条件。沿滨康路下方布置有较多管线, 其中影响较大的为污水管和热力管。车站西端区间下穿地铁的桥梁, 桥桩密布。车站西端路面标高最低, 为下穿地铁线桥梁正下方, 在路面西低东高, 斜坡高差达到3m。滨康路以南较为有限的空地, 为车站明挖及施工场地提供了难得的条件。
根据周边地形环境的特点, 经过方案阶段的研究和讨论, 提出了与周边环境相协调的明、暗挖结合分离岛式车站。由于车站西端区间受滨康路桥桩限制,左、右线分开从其桥桩间隔通过, 站位紧靠桥桩东边布置, 地铁车站线间距为18m。根据现场道路为下穿桥梁坡道的特殊情况, 将布置在坡道下方的暗挖部分设计成一条8. 7m宽的侧式站台暗挖隧道, 通过3条4. 5m 宽暗挖联络通道与车站明挖部分站台层相连接, 明挖部分布置在道路南侧。由于不受坡道地形的影响, 明挖部分设计成地下两层, 下面站台层与暗挖站台层相连通。相比较标准车站的明挖车站, 滨康路车站的明挖部分规模要小很多。在明挖主体部分, 设有上、下行楼、扶梯连通站台、站厅层, 车站大部分设备用房均布置在车站明挖部分。东西两端的风亭、风道也由明挖主体南端接出。在满足使用功能的前提下, 尽量节省空间, 缩小规模, 使投资达到最合理。
四、结束语
在城市建设不断发展的今天，地铁站的建筑分布对人们的生活和出行有着重要的影响，因此，在地铁站的建设过程中要对其周边的环境进行充分，详细的考虑，因地制宜的选择地铁站的建筑形式和空间结构，使其在满足基本的运行情况下，最大限度地满足人们的需要。一个城市在不同的地段内对地铁站的选择时要有原则性，尽量减少房屋建筑的搬迁，地下管网的挖掘，可以适当采用高架桥对地铁站进行建筑分布，对于必须要进行安挖才能完成的工程，要尽量的缩减其施工时间，降低对人们的生产和生活的影响，在今后的地铁站建筑过程中要注意施工方式的选择，运用正确的施工工艺对地铁站进行建设，使其和环境相互协调一致。
参考文献：
[1]田云光 地铁站建筑布置对周围环境的影响[J] 城市建筑 2012
[2]梁凤才 城市地铁站的建设和施工控制[J] 交通运输 2011
[3]程秀兰 地铁建筑和城市建筑的相互影响[J] 城市交通 2011