法国汽车在中国像是裹着脚的小老太婆，始终有些迈不开步子。从80年代中期PSA引入标致505开始，这个号称最浪漫国度的汽车产品便开始在中国这块神奇的土地上遭遇一次次的滑铁卢。有一个关于法国车的笑谈则是与今天的主角有关：90年代初法国人把雪铁龙最先进的ZX拿到中国生产，但那时因为经济状况不好，这个市场上的消费者并不买单；好不容易进入千禧年了，法国人再次把当时的新车Xsara引入中国，但消费者还是不买帐；于是他们认为问题并不是产品不先进，而是还不够先进，2005年赛纳停产凯旋接踵而至，但这次失败甚至来得更快……
　　经历过风风雨雨之后，号称最时尚的法国汽车开始在中国市场上实施起保守战术，奋斗了20来年的法国车开始稳扎稳打了。譬如先引进三厢，再推出两厢；譬如借用旧平台开发满足本土口味的新车型，尔尔。毫无疑问，新世嘉就是在这样的策略下诞生的新车，它只能算作中期改款，而改动之处仅限于车壳、内饰我们能看到、摸到的地方，像动力总成以及底盘悬架部分并不在改动之列。如你所看到的一样，新世嘉的前脸和车尾经过了翻新，脸部气质更像2000年在欧洲面世的新C4，而车尾的改变若不加以提示很难察觉变化之处。相对于车头，内饰的变化几乎不会花费设计师太多功夫，液晶仪表板的背后不再透光，中控台面板变得更平整，并且用上了钢琴漆面板，而方向盘的辐条则加入了两根闪闪发亮的金属装饰。
　　开着如此索然无味的一台改款车，我实在是找不到任何兴奋的理由，它顶多是比我那台老赛纳安静了、平顺了而已。从起步直到AL4自动变速器跳入最高挡位，整个过程都表现得比较平静且平淡，低速不是这套动力总成的兴趣点。这台4AT与EW10A的配合已经非常默契了，尤其是从1挡跳入2挡的过程并没有强烈的顿挫感，而发动机的转速仍旧坚定地在2200rpm执行换挡指令。其实，新世嘉开起来也有能让人爱不释手的地方，它的发动机噪音很小，100km/h车速以内都非常舒适，底盘也十分扎实，而且液压助力的回馈力也是非常直接的交流暗语。许多人质疑PSA集团的A4L技术落后，不过坦白讲，与扭矩曲线平坦的EW10A配合它真没有多少劣势，油耗百公里10升内搞定，噪音也不大，巡航转速与5MT几乎相同。其实问题就在于法国人的态度上，我们倒是从未怀疑过他们的开发水平。
　　正如前面所述，新世嘉改脸后要告诉我们一个信息：以后引入的雪铁龙新车都长这副模样了。我相信三厢世嘉并不愁卖，但我们同样有疑虑：它的纪元从2009年推出时算起，现在也不过3年多一点，如果国产C4即世嘉的生命周期尚未结束，那新C4岂不是遥遥无期了？真心希望法国人这次能放开了玩。