九龙江是福建省第二大江，有北溪和西溪之分。北溪纵贯华安境内南北，全长107公里，一江之水向南而流。北溪两岸自然风光自然景观之美，被人们概括为“春之朦胧，夏之雄奇，秋之斑斓，冬之恬静”。北溪在华安境内，奇峡险滩极多，景观变幻莫测，峡中峡，滩中滩，是大自然一大神奇造化。自北而南的龙头峡、金山峡、龙潭峡，亦被称为“北溪小三峡”。金山大桥，就架设在金山峡上。
　　五十年前，囿于当时华安公路交通的极其不便利，为了改变交通制约经济发展、人员往来的困境，华安县决定建设金山大桥。经过多方论证，于1971年1月，组建华安县金山大桥指挥部，由当时县革委会副主任王国恩任组长，陈连河、沙德琪任副组长，总投资55万元。该工程由龙溪養路段（现漳州市公路事业发展中心）主办测设施工，龙溪养路段成立工程组，项目负责人：沙德琪，技术主办：陈祥源，工程师：郑成朕，技术员：徐龙云。经过16个月的艰苦奋战，金山大桥于1972年5月1日竣工。2007年8月，金山桥大修改建，桥面翻铺混凝土路面，两侧石护栏改造成钢筋混凝土护栏。
　　金山大桥横跨于九龙江北溪金山峡之上，拱桥东西走向，为单孔石拱桥，桥长161米，宽8.05米，主拱净跨99米。东西两岸各筑有一处桥头堡，桥面左右两侧用条石为栏杆。与鹰厦铁路毗邻，是连接漳州市区到华安公路干线上的主要桥梁。大桥建成后，是福建省最大跨径的石拱桥，至今仍保持着这一辉煌的记录，为研究华安现代交通史提供重要的历史参考价值。
　　在20世纪70年代初期，科学技术落后，施工机械匮乏，就连运输工具都是五花八门：解放牌汽车、大小型拖拉机、手推车等，都派上了用场，想要建设一座大桥，困难重重，实在是一件不容易的事。建桥所用的石头、沙土泥浆，都是依靠人扛肩挑；每一块石头，都是经由人工垒砌。今年已经80岁、曾经参加过金山桥建设的施工员李振坤师傅，回忆起当时的建设场景劳动场面，忍不住唏嘘感慨。当时正值冬季，为了赶在枯水期挖掘、砌好地基，建设者加班加点，突击甚至超额追赶工期、超额完成任务。当大桥建成通车的时候，举行了通车典礼，千余人参观，鞭炮声、欢呼声响彻九龙江两岸，久久回荡……
　　伫立桥头，俯瞰桥下，水流潺潺而过，奔向新圩的鲤鱼滩。眺望金山峡，两山夹峙，重峦叠嶂，秀美的阔叶林使山光水色显得五彩缤纷。人们泛舟江中，峰回路转，金山大桥恰似一条彩虹横跨江中。河道和两岸山势在桥上下显得开阔。江左是有名的石笋峰，山峰从不同角度观看，形态各异，像石笋姑娘临江打扮，像玉笋破土，像笔架砥天……
　　1978年，金山大桥指挥部被中共福建省委、省政府授予“福建省科学技术华安县金山大桥成果奖”。金山大桥的开通，打通了华安县南北交通的瓶颈，结束了县域内依靠水路、铁路才能畅达外地的历史。作为华安交通史上的标志性建筑物，金山大桥依然静静地横跨于青山绿水之间，见证着鹰厦铁路华安段繁华的历史，见证着时代的发展与变迁，书写着曾经的光荣与梦想！