基于Revit+Dynamo的盾构隧道自动化建模研究

来源 :施工技术 | 被引量 : 0次 | 上传用户:gundamchen
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
建筑信息模型(BIM)的出现和应用不仅是基于垂直行业信息化、横向数据和业务的打通,更重要的是改变设计的底层逻辑,使得BIM模型成为工程生命周期内各阶段信息数据传递、共享、应用的基础.盾构隧道工程体量大、构件族库缺乏、地质环境不易建模都制约了BIM的应用.通过在Revit中开发通用管片族、管环族,利用Dynamo平台的功能节点设计搭建隧道结构和地质实体自动化建模流程,实现了同一平台下一体化,参数化建模.Dynamo工作空间的节点链也能成为设计师正向设计的样板,输入不同数据和调整参数得到不同方案.
其他文献
马来西亚登嘉楼开启桥跨径67m,为东南亚最大的双叶立转式开启桥,采用液压油缸顶推大型钢结构桥体实现开启,机械系统与钢结构安装精度直接影响桥梁的正常开启运行和使用寿命,其中3组转轴安装同轴度要求为0.75mm,跨中锁定装置须在悬臂桥端头完成锁定.为保证安装精度,从基础群组螺栓预埋、桥体钢结构及机械系统加工与安装等各关键工序进行策划,采用精密安装技术及控制措施,实现了桥体的精密安装.
沪通长江大桥北引桥公铁合建段采用双层混凝土箱梁结构,上层公路箱梁采用落地、落梁组合支架现浇工艺,针对落地支架高度大、软土地基沉降大、组合支架变形协调难、施工效率及安全管控要求高等问题,支架结构设计上增加安全储备、匹配支架刚度并充分应用装配化理念,实施过程中对入土钢管桩进行超载预压并进行应力、形变检测,结果与理论计算相符并偏安全,组合支架应用效果良好.
以G0711天山北坡段为研究对象,通过线路调查,查明沿线山前冲洪积区、乌鲁木齐河阶地区、剥蚀构造中山区、山间断陷盆地积雪段占比不同,山前冲洪积区及山间断陷盆地积雪较多,并分析其形成原因;进行现场试验测量积雪密度,经测量积雪密度较小,属于新雪;对风吹雪地段采用Fluent软件进行数值模拟,分析风吹雪灾害最可能发育的具体地带,并提出填方路基坡比设置为1:4及背风半路堑路基两侧设置积雪平台的建议,为防治工程提供依据;提出防治建议,采取路基设计及工程防治措施(防雪栅栏、储雪沟、防雪林)联合实施.
聚能切缝药包是提高光面(预裂)爆破效果的一种有效手段,为解决公路高边坡爆破开挖工程中产生飞石较多、边坡保留岩体损伤严重问题,通过混凝土模型试验开展了切缝药包爆破试验,提出了一种新的计算装药不耦合系数的方法.研究发现,随着不耦合系数的增加,炮孔周边的应力峰值会逐渐较低,合理的装药量及装药不耦合系数对爆破效果会产生较大影响,在选择合适的切缝药包不耦合系数时要综合考虑切缝效果及岩体破碎情况.
为保证综合管廊近距离穿越既有桥梁结构施工安全性,在风险识别的基础上建立了三维数值分析模型,以土体、桥梁结构变形作为主要控制指标,评估穿越施工风险.结合地质情况和工程经验初步制定施工风险控制措施,并根据试验段掘进和信息化监测反馈调整优化施工参数,完善风险控制方案.穿越施工过程中,信息化监测结果和数值计算结果基本吻合,土体监测最大位移为4.3mm,桥梁桩基监测最大位移为1.3mm,地层位移及既有桥梁结构变形均满足规范要求,结构安全性良好,施工风险可控,控制方案合理.
陇漳高速公路渭河特大桥上跨陇海铁路,采用先悬浇后转体方式施工.其主墩位于渭河河槽内,承台基坑深9.5m,采用拉森钢板桩进行围护.依托该工程转体施工,探索了一种快捷、高效的转体施工工艺,即为确保安装精度、压缩安装时间,将原设计分离式球铰优化为整体式球铰,该球铰将传统聚四氟乙烯滑片调整为耐磨滑板,在工厂内加工组拼,现场整体吊装.该工艺不仅缩短工期,而且可保障安装精度,同时在球铰防水止污方面可进行优化,效果明显.
随着地铁规模日益增长,施工中会出现各种复杂的工程问题,而现有的工程案例数量较少,对解决特殊地铁车站形式施工尚未形成一套较完善的体系.基于分离岛式车站特殊车站形式,通过对比群洞施工工法优劣势及施工变形影响因素,继而利用实际工程案例监测数据分析归纳总结出施工变形规律,并给出群洞暗挖施工洞内外变形风险控制措施,有利于后续解决相似工程背景下的施工问题.
杭州地铁火车东站为4条地铁线换乘节点.其中,新修建的6号线和机场快线车站为满足地铁站间及地铁站与高铁站间大客流通行,车站附属呈环绕型布置于车站四周.针对该附属施工工程量大、工期紧的特点,对围护桩支护体系进行了优化研究,分析了优化体系的工期和资源投入.研究结果表明,优化支护体系极大地缩短了工期及降低了资源投入.
某城际铁路隧道位于河涌下,采取直径8.8m土压盾构施工,双块式无砟轨道结构,洞身通过地层为弱风化砂岩,局部节理、裂隙发育;在道床板铺设完成后,隧道管片局部段落出现不同程度上浮、管片边角发生破损、道床板及电缆沟槽出现横向贯穿裂纹等病害,不满足轨道铺设几何条件.通过现场调查、放水试验、自动化监测等手段,分析上浮原因和机制,分别采取泄压放水、管片回填注浆、道床板返工等方式进行处理,按期完成了整治,经过长期监测,满足轨道铺设条件.
针对中空注浆锚杆动力检测问题,分别基于现场试验和数值模拟,从固结波速和衰减系数2个方向,探讨了水泥浆龄期对中空注浆锚杆动力检测效果的影响.研究表明,在不同水泥浆龄期作用下,锚固体系的固结波速和衰减系数均有一个先减小后增大的趋势;在锚杆砂浆密实情况下,中空注浆锚杆的衰减系数在0.34~0.42.在初凝(45min)时最小,在7d龄期时最大,其数值相差较大,建议注浆7d后再对中空注浆锚杆分别检测.