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经历了长达3年的洗礼，作为长安福特的旗舰车型，蒙迪欧－致胜虽然没有在外形上给我们带来一丝惊喜，但内在的提升却真真正正地让它的运动本性得以回归。毫无疑问，动感的造型和充沛的动力让蒙迪欧－致胜实至名归。
通常情况下，我们将在国内中级车市场上打拼的车型划分为两类，其一为商务型，其二为运动型，而蒙迪欧一致胜似平更偏向于后者，当然其中也不乏满足工作和生活的双重需求。然而在竞争激烈的同级别细分市场中，可以说蒙迪欧－致胜并没有高人一等的明显优势，如果有也是因为那慷慨的车身尺寸。蒙迪欧－致胜表现平平的2.0L和2.3L自然吸气发动机似乎已经跟不上时代的步伐，在对手们努力提升动力输出的时候，强化内在美的耐刻也该到来了。
其实早在2年前就有消息显示，福特将为国产蒙迪欧－致胜搭载动力更为强劲的涡轮增压发动机，只因为当年市场的消极回馈让福特放慢了这一计划的步伐。回首近年来中级车市场的迅猛发展，越来越多的消费者似乎对激情驾驶有了更高的要求，从而划分出了诸如迈腾2.0T和君威2.0T这些强调运动性能的车型，同时也进一步激发了福特对此类市场的欲望，同时也加深了对消费者的全新认知。
尽管全球汽车行业已经进入了“节能减排”时代、但毋庸置疑的是内燃机仍然无法在短时期内被更先进的驱动技术所取代，这一点是包括福特在内的众多汽车制造商所认同的。为此，福特最新研发的EcoBoost GTDi发动机的技术势必成为这一过渡时期的骄傲。福特表示，EcoBoost发动机将成为近期发展的重头戏，到2013年全球将有80％的产品可进行装配，刚刚成立的重庆发动机工厂将有可能为实现这一目标做出贡献。
和大众TSI技术相同，EcoBoost GTDi并非专指某一款发动机，它是福特在传统汽油机的基础上融合了涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时3种先进发动机技术的代称。如今应用于蒙迪欧－致胜的是2.0L EcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机，它在优化了发动机效率的同时，提升了20％的燃油经济性以及降低了15％的二氧化碳排放，并在低转速下获得了较大的扭矩输出，更重要的是它拥有了更轻盈的车身质量。
和沿用6挡自动变速器的竞争对手不同，在搭载了2.0L EcoBoost GTDi发动机后，福特为其匹配了Powershift双离合变速器，尽管这个名字并不会让人感觉陌生，但从沃尔沃移植到福特身上足以让蒙迪欧－致胜身价上涨。代号MPS6的PowerShift双离合变速器采用了两个平行的湿式离合器，并拥有6个前进挡和1个倒挡的组合方式，轻巧的变速器质量仅为91.8Kg，除此之外其最大承受扭矩数值为450N·m。
尽管变速器足以接受更大的挑战，但蒙迪欧－致胜EcoBoost GTDi车型所搭载的2.0LEcoBoost GTDi发动机并没有违背“民意”，在6000r／min时它可以发挥出149kW的最大输出功率，在1750-4500r／min即可爆发300N·m的最大扭矩。仅从账面数据上来看，最大功率高于大众2.0TSI发动机2kW，最大扭矩也有着20N·m的优势。
和那些动辄月销万辆的中级车大户不同，蒙迪欧一致胜EcoBoost GTDi车型则可谓运动小生代表之一，但2850mm的轴距却丝毫不输给讲求舒适的同级别车型，宽大的车身和宽敞的内部空间足以让它引来更多的大众消费者。在外观造型方面，EcoBoost版本并未作出明显改动，仍然保留了之前蒙迪欧－致胜干练的造型特点，饱满而不显臃肿，反而更显动感味道。回归车内，蒙迪欧－致胜那副熟悉的面孔再次尽收眼底，和运动版车型不同的是，至尊版并没有采用神秘气息更浓的全黑内饰，而是选择了深浅搭配的色调，更增添了居家氛围，只可惜车内过于复杂的装饰板让人看起来眼花缭乱。
老实说，长途奔袭的试车活动尽管削减了大家不少的拍照时间，但充足的驾驶体验则足以让我深入了解蒙迪欧－致胜EcoBoost GTDi。紧握粗壮的方向盘，出色的手感和符合人机工程学的造型都勾起了我驾驶的欲望，放弃正在进行的节油比赛，穿梭于被各种SUV覆盖的城市当中，精准的转向和回馈力无疑使我信心倍增。与此同时，我甚至忽略了6挡PowerShift双离合变速器悄无声息的贡献，我承认细喊、流畅的换挡工作实在很难察觉。
在短暂的驾驶途中我俨然早已习惯了“呼之即来”的踏板响应，在一阵挑逗过后我送出一记地板油，2.0L EcoBoost GTDi发动机也似乎读懂了我的心意，全力以赴向前直扑，毫无疑问这种突如其来、持续不断地动力正是那些不想拘于旧俗的人们所需要的。蒙迪欧－致胜依然采用了前麦弗逊、后复合连杆的悬架形式，即可巧妙地过滤路面的坑洼不平，同时为车内乘员带来了更为惬意的乘坐感受。
蒙迪欧－致胜EcoBoost GTDi车型在经历了此次实至名归的变化之后，显然已经追赶上了同级别车型的步伐，涡轮增压、缸内直喷发动机和双离合变速器的组合甚至超越了对手。与此同时，高强度车身、强化底盘和膝部气囊也为消费者带来了更安全的驾驶体验。更重要的是，蒙迪欧－致胜若想占据一定的市场份额，定价将是关键所在。
通常情况下，我们将在国内中级车市场上打拼的车型划分为两类，其一为商务型，其二为运动型，而蒙迪欧一致胜似平更偏向于后者，当然其中也不乏满足工作和生活的双重需求。然而在竞争激烈的同级别细分市场中，可以说蒙迪欧－致胜并没有高人一等的明显优势，如果有也是因为那慷慨的车身尺寸。蒙迪欧－致胜表现平平的2.0L和2.3L自然吸气发动机似乎已经跟不上时代的步伐，在对手们努力提升动力输出的时候，强化内在美的耐刻也该到来了。
其实早在2年前就有消息显示，福特将为国产蒙迪欧－致胜搭载动力更为强劲的涡轮增压发动机，只因为当年市场的消极回馈让福特放慢了这一计划的步伐。回首近年来中级车市场的迅猛发展，越来越多的消费者似乎对激情驾驶有了更高的要求，从而划分出了诸如迈腾2.0T和君威2.0T这些强调运动性能的车型，同时也进一步激发了福特对此类市场的欲望，同时也加深了对消费者的全新认知。
尽管全球汽车行业已经进入了“节能减排”时代、但毋庸置疑的是内燃机仍然无法在短时期内被更先进的驱动技术所取代，这一点是包括福特在内的众多汽车制造商所认同的。为此，福特最新研发的EcoBoost GTDi发动机的技术势必成为这一过渡时期的骄傲。福特表示，EcoBoost发动机将成为近期发展的重头戏，到2013年全球将有80％的产品可进行装配，刚刚成立的重庆发动机工厂将有可能为实现这一目标做出贡献。
和大众TSI技术相同，EcoBoost GTDi并非专指某一款发动机，它是福特在传统汽油机的基础上融合了涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时3种先进发动机技术的代称。如今应用于蒙迪欧－致胜的是2.0L EcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机，它在优化了发动机效率的同时，提升了20％的燃油经济性以及降低了15％的二氧化碳排放，并在低转速下获得了较大的扭矩输出，更重要的是它拥有了更轻盈的车身质量。
和沿用6挡自动变速器的竞争对手不同，在搭载了2.0L EcoBoost GTDi发动机后，福特为其匹配了Powershift双离合变速器，尽管这个名字并不会让人感觉陌生，但从沃尔沃移植到福特身上足以让蒙迪欧－致胜身价上涨。代号MPS6的PowerShift双离合变速器采用了两个平行的湿式离合器，并拥有6个前进挡和1个倒挡的组合方式，轻巧的变速器质量仅为91.8Kg，除此之外其最大承受扭矩数值为450N·m。
尽管变速器足以接受更大的挑战，但蒙迪欧－致胜EcoBoost GTDi车型所搭载的2.0LEcoBoost GTDi发动机并没有违背“民意”，在6000r／min时它可以发挥出149kW的最大输出功率，在1750-4500r／min即可爆发300N·m的最大扭矩。仅从账面数据上来看，最大功率高于大众2.0TSI发动机2kW，最大扭矩也有着20N·m的优势。
和那些动辄月销万辆的中级车大户不同，蒙迪欧一致胜EcoBoost GTDi车型则可谓运动小生代表之一，但2850mm的轴距却丝毫不输给讲求舒适的同级别车型，宽大的车身和宽敞的内部空间足以让它引来更多的大众消费者。在外观造型方面，EcoBoost版本并未作出明显改动，仍然保留了之前蒙迪欧－致胜干练的造型特点，饱满而不显臃肿，反而更显动感味道。回归车内，蒙迪欧－致胜那副熟悉的面孔再次尽收眼底，和运动版车型不同的是，至尊版并没有采用神秘气息更浓的全黑内饰，而是选择了深浅搭配的色调，更增添了居家氛围，只可惜车内过于复杂的装饰板让人看起来眼花缭乱。
老实说，长途奔袭的试车活动尽管削减了大家不少的拍照时间，但充足的驾驶体验则足以让我深入了解蒙迪欧－致胜EcoBoost GTDi。紧握粗壮的方向盘，出色的手感和符合人机工程学的造型都勾起了我驾驶的欲望，放弃正在进行的节油比赛，穿梭于被各种SUV覆盖的城市当中，精准的转向和回馈力无疑使我信心倍增。与此同时，我甚至忽略了6挡PowerShift双离合变速器悄无声息的贡献，我承认细喊、流畅的换挡工作实在很难察觉。
在短暂的驾驶途中我俨然早已习惯了“呼之即来”的踏板响应，在一阵挑逗过后我送出一记地板油，2.0L EcoBoost GTDi发动机也似乎读懂了我的心意，全力以赴向前直扑，毫无疑问这种突如其来、持续不断地动力正是那些不想拘于旧俗的人们所需要的。蒙迪欧－致胜依然采用了前麦弗逊、后复合连杆的悬架形式，即可巧妙地过滤路面的坑洼不平，同时为车内乘员带来了更为惬意的乘坐感受。
蒙迪欧－致胜EcoBoost GTDi车型在经历了此次实至名归的变化之后，显然已经追赶上了同级别车型的步伐，涡轮增压、缸内直喷发动机和双离合变速器的组合甚至超越了对手。与此同时，高强度车身、强化底盘和膝部气囊也为消费者带来了更安全的驾驶体验。更重要的是，蒙迪欧－致胜若想占据一定的市场份额，定价将是关键所在。