论文部分内容阅读
CS35的试驾地点选在阳关，西出阳关后就是传说中的那条阳关大道。从长安CS35这款车，你能看到自主品牌车型应该选择的阳关大道：精准的定位、不错的品质、用心的宣传和经营；“质次价低”的策略只是个独木桥
这款CS35是长安汽车的第一款SUV车型，自然，C代表长安；S代表SUV，也兼取运动之意，塑造城市跨界的运动；3自然是紧凑型车系，我们不妨猜测未来还有5系列推出。
CS35依靠长安全球“五国九地”的设计资源，由长安欧洲设计中心打造外形，日本研发中心打造内饰，英国研发中心匹配调校手动变速器。时尚、运动、舒适，是它的关键词。虽然这些词在几乎所有的新车试驾会上都会提及，但CS35把它们演绎得恰如其分。
略显繁复的线条就像殷切的期望
时尚，得从外形做起。并不意外，CS35的外形得到大家广泛的称赞。迎合目前流行设计理念的前后灯组虽然不算新奇，却也够得上时尚二字；经过多次修改而成的前格栅经得住挑剔的眼光。车身侧面是它最耐看，也最能体现韵味之处。车身比例精简干练，向后扬起的侧面线条有些刺激，勾勒出城市青年的年轻心态。上扬的肩部和下降的车顶环抱出侧窗的轮廓，千挑万选的17寸轮辋衬托着整车时尚运动的风格，却也不过于喧宾夺主。如果你还关注到了C柱之后的三角窗，以及D柱上长安“领头羊的羊角”Logo这样的小细节，肯定能感受到设计师在这款车上的用心良苦。当然，如果你一定要说点相反的看法，它不大的车身上的线条可能稍显繁杂，但这不正像厂家投射在它身上的殷切期望么。
时尚，还得够精致，由内而外的精致。欧洲设计部门已经交出了外形设计的圆满答卷，日本设计部门打造的内饰效果怎样呢？肯定能超过你的预期。车内的设计、选材和做工都值得称道，内部的设计与逸动有着风格上的延续，尤其是挡把和方向盘的造型以及中控台的银色装饰，相信长安也开始着意塑造自己的特有风格了。它的内饰呼应着这款城市SUV的时尚诉求，你简直能想象，这样的车是多么不适合我这样的“大叔”来开啊。
运动从何而来
关于年轻和运动，它的外形已经有了明确的表达。作为一款主打城市的SUV或者城市跨界车，我们不期望它的1.6L发动机能给我们带来百公里几秒的加速，那它的运动从何而来？
心怀疑惑，开始探索。
五挡手动变速器的换挡感觉足以让你吃惊，不能说超过了大众MQ系列的水平，但不论在吸入感和力度方面都非常接近。惟一遗憾的，就是在换入4挡时常会发出一点杂音，多少影响它的厚重感和档次感，除此之外你就尽情享受吧。
方向盘的手感，是那种一摸之后想再摸的手感。出停车场的几个弯下来，它的转向力度也很显功力。把电子助力转向调校出接近液压助力的力度和弹性感觉，甚至比不少合资车的电子转向系统手感还要好。要知道，目前很多合资车在采用电子助力型式后，力度的拿捏都不尽人意，或者没什么弹性，或者不够跟手。CS35采用了美国TRW的电子助力转向器，低速时不会轻若无物，高速时也沉着稳定。
长安这款新的H系列发动机，最先在逸动上应用后就颇受好评。这款佩带BLUE CORE标识的发动机在平顺性、经济性方面都有着出色的表现，92kW，160Nm的数据也算出色。很好的整车刚性并未牺牲车重，大量轻型材料的应用，CS35的整备质量不到1.3吨，让1.6L的发动机也能表现出运动的城市驾乘感受。
它的动力输出属于典型的日式风格调校，很适合城市路况。低速时的加速给你很有力道的感觉，对发动机转速也不苛求，即使行驶在3挡1000多转，车子也会积极响应你的提速请求。随着发动机转速提升，加速能保持不错的线性和持续性，除了在接近3000转时还有个明显的动力阶跃。4000转以下，发动机的喃喃私语的声音并没有什么特色，再向上就会有些怒吼的味道，只不过动力的爆发就不会和声音力道成比例了。
脚下三个踏板的感觉也呼应着动力调校的日系风格，踏板力度都比较轻，但也不缺乏弹性，离合器的力度和行程都很容易掌握。
舒适实实在在
车内能闻到一点点的味道，这已经很让人满意了，如果换作合资车的价格标准，这属于不低于20万元车的味道。
长安汽车拥有NVH国家实验室，CS35自然且自豪地把行车静音和舒适作为卖点。一上车你就能体会到它出色的静音，怠速时几乎很难分辨出发动机运转的声音。引用厂家的数据，怠速噪声是超低的38.5分贝。要知道NVH是一个系统工程，不是哪里加几块隔音材料就能解决的问题。一方面有着平顺的发动机，另一方面在隔音降噪上做了整体的设计，CS35车内的噪声水平的确超越了级别。
在路况良好的国道上，它表现出不错的车身稳定性。前麦弗逊后扭转梁悬架咱都不陌生，在空间和舒适之间有着不错的平衡。在破损的柏油路面上，它良好的车身刚性加上一套对坑洼过滤很到位的减振，给你整体而从容的自信。但是，如果你再提高车速，它略轻的车身让它逐渐失去了沉稳。我们不能要求一款车成为全能选手，对于CS35这样的城市跨界SUV，在城市里能如鱼得水是它主要的诉求，郊区破路也可以是它的舞台，但高速奔袭不是它的强项。
CS35的安全装备也毫不含糊，四轮碟刹和侧气囊都是在这个价位区间不多见的装备。
精准的定位
长安从产品线的全局角度出发，把CS35定位为一款紧凑型SUV，但你也可尽管用城市跨界车的眼光来审视它。虽然它2560mm的轴距超过了瑞虎，但紧凑的外形设计让它看起来很小巧。它的后排座椅为乘客保留了比较充裕的空间，自然牺牲了后备箱的一些空间。看来，厂家更加看重它后排乘客的舒适性，这种抉择其实也很适合它的定位。
谈到它的竞争车型，好像还真没有针锋相对的对手。在自主品牌SUV里，奇瑞瑞虎与它最接近，但两者从外形上就有了足够的区别了。跨界车型中，自主品牌的长城哈弗M4与它定位接近，但二者价位差别有些大，而且长城和长安在车辆性格方面也很不相同。合资品牌的跨界车型里，最接近的是长安铃木的天语SX4，CS35却在尺寸上大了一圈。
自主品牌的阳关大道
长安CS35还未正式公布价格，预计价格区间会在8-10万。这次试驾只有手动车型，后续还将推出匹配爱信四挡变速器的自动车型，以及令人期待的1.5T发动机，车型选择也算丰富。
受到合资品牌与合资自主品牌双重挤压，纯自主品牌的生存空间越来越狭窄，“质次价低”的独木桥越来越难支撑众多的自主品牌。像长安CS35这样，有精准的定位、不错的品质、用心的宣传与经营，才是一条自主品牌的阳关大道。
这款CS35是长安汽车的第一款SUV车型，自然，C代表长安；S代表SUV，也兼取运动之意，塑造城市跨界的运动；3自然是紧凑型车系，我们不妨猜测未来还有5系列推出。
CS35依靠长安全球“五国九地”的设计资源，由长安欧洲设计中心打造外形，日本研发中心打造内饰，英国研发中心匹配调校手动变速器。时尚、运动、舒适，是它的关键词。虽然这些词在几乎所有的新车试驾会上都会提及，但CS35把它们演绎得恰如其分。
略显繁复的线条就像殷切的期望
时尚，得从外形做起。并不意外，CS35的外形得到大家广泛的称赞。迎合目前流行设计理念的前后灯组虽然不算新奇，却也够得上时尚二字；经过多次修改而成的前格栅经得住挑剔的眼光。车身侧面是它最耐看，也最能体现韵味之处。车身比例精简干练，向后扬起的侧面线条有些刺激，勾勒出城市青年的年轻心态。上扬的肩部和下降的车顶环抱出侧窗的轮廓，千挑万选的17寸轮辋衬托着整车时尚运动的风格，却也不过于喧宾夺主。如果你还关注到了C柱之后的三角窗，以及D柱上长安“领头羊的羊角”Logo这样的小细节，肯定能感受到设计师在这款车上的用心良苦。当然，如果你一定要说点相反的看法，它不大的车身上的线条可能稍显繁杂，但这不正像厂家投射在它身上的殷切期望么。
时尚，还得够精致，由内而外的精致。欧洲设计部门已经交出了外形设计的圆满答卷，日本设计部门打造的内饰效果怎样呢？肯定能超过你的预期。车内的设计、选材和做工都值得称道，内部的设计与逸动有着风格上的延续，尤其是挡把和方向盘的造型以及中控台的银色装饰，相信长安也开始着意塑造自己的特有风格了。它的内饰呼应着这款城市SUV的时尚诉求，你简直能想象，这样的车是多么不适合我这样的“大叔”来开啊。
运动从何而来
关于年轻和运动，它的外形已经有了明确的表达。作为一款主打城市的SUV或者城市跨界车，我们不期望它的1.6L发动机能给我们带来百公里几秒的加速，那它的运动从何而来？
心怀疑惑，开始探索。
五挡手动变速器的换挡感觉足以让你吃惊，不能说超过了大众MQ系列的水平，但不论在吸入感和力度方面都非常接近。惟一遗憾的，就是在换入4挡时常会发出一点杂音，多少影响它的厚重感和档次感，除此之外你就尽情享受吧。
方向盘的手感，是那种一摸之后想再摸的手感。出停车场的几个弯下来，它的转向力度也很显功力。把电子助力转向调校出接近液压助力的力度和弹性感觉，甚至比不少合资车的电子转向系统手感还要好。要知道，目前很多合资车在采用电子助力型式后，力度的拿捏都不尽人意，或者没什么弹性，或者不够跟手。CS35采用了美国TRW的电子助力转向器，低速时不会轻若无物，高速时也沉着稳定。
长安这款新的H系列发动机，最先在逸动上应用后就颇受好评。这款佩带BLUE CORE标识的发动机在平顺性、经济性方面都有着出色的表现，92kW，160Nm的数据也算出色。很好的整车刚性并未牺牲车重，大量轻型材料的应用，CS35的整备质量不到1.3吨，让1.6L的发动机也能表现出运动的城市驾乘感受。
它的动力输出属于典型的日式风格调校，很适合城市路况。低速时的加速给你很有力道的感觉，对发动机转速也不苛求，即使行驶在3挡1000多转，车子也会积极响应你的提速请求。随着发动机转速提升，加速能保持不错的线性和持续性，除了在接近3000转时还有个明显的动力阶跃。4000转以下，发动机的喃喃私语的声音并没有什么特色，再向上就会有些怒吼的味道，只不过动力的爆发就不会和声音力道成比例了。
脚下三个踏板的感觉也呼应着动力调校的日系风格，踏板力度都比较轻，但也不缺乏弹性，离合器的力度和行程都很容易掌握。
舒适实实在在
车内能闻到一点点的味道，这已经很让人满意了，如果换作合资车的价格标准，这属于不低于20万元车的味道。
长安汽车拥有NVH国家实验室，CS35自然且自豪地把行车静音和舒适作为卖点。一上车你就能体会到它出色的静音，怠速时几乎很难分辨出发动机运转的声音。引用厂家的数据，怠速噪声是超低的38.5分贝。要知道NVH是一个系统工程，不是哪里加几块隔音材料就能解决的问题。一方面有着平顺的发动机，另一方面在隔音降噪上做了整体的设计，CS35车内的噪声水平的确超越了级别。
在路况良好的国道上，它表现出不错的车身稳定性。前麦弗逊后扭转梁悬架咱都不陌生，在空间和舒适之间有着不错的平衡。在破损的柏油路面上，它良好的车身刚性加上一套对坑洼过滤很到位的减振，给你整体而从容的自信。但是，如果你再提高车速，它略轻的车身让它逐渐失去了沉稳。我们不能要求一款车成为全能选手，对于CS35这样的城市跨界SUV，在城市里能如鱼得水是它主要的诉求，郊区破路也可以是它的舞台，但高速奔袭不是它的强项。
CS35的安全装备也毫不含糊，四轮碟刹和侧气囊都是在这个价位区间不多见的装备。
精准的定位
长安从产品线的全局角度出发，把CS35定位为一款紧凑型SUV，但你也可尽管用城市跨界车的眼光来审视它。虽然它2560mm的轴距超过了瑞虎，但紧凑的外形设计让它看起来很小巧。它的后排座椅为乘客保留了比较充裕的空间，自然牺牲了后备箱的一些空间。看来，厂家更加看重它后排乘客的舒适性，这种抉择其实也很适合它的定位。
谈到它的竞争车型，好像还真没有针锋相对的对手。在自主品牌SUV里，奇瑞瑞虎与它最接近，但两者从外形上就有了足够的区别了。跨界车型中，自主品牌的长城哈弗M4与它定位接近，但二者价位差别有些大，而且长城和长安在车辆性格方面也很不相同。合资品牌的跨界车型里，最接近的是长安铃木的天语SX4，CS35却在尺寸上大了一圈。
自主品牌的阳关大道
长安CS35还未正式公布价格，预计价格区间会在8-10万。这次试驾只有手动车型，后续还将推出匹配爱信四挡变速器的自动车型，以及令人期待的1.5T发动机，车型选择也算丰富。
受到合资品牌与合资自主品牌双重挤压，纯自主品牌的生存空间越来越狭窄，“质次价低”的独木桥越来越难支撑众多的自主品牌。像长安CS35这样，有精准的定位、不错的品质、用心的宣传与经营，才是一条自主品牌的阳关大道。