最近，海航集团在天津设立了专门从事支线运营的大新华快运航空有限公司。在目前的中国，也许支线航空现在还只是一个“被遗忘的角落”，但这确是海航集团谋求发展的又一个大手笔。
　　首先，粗粗地看上去，这似乎只是个“支线战略”而已。的确，现在的中国航空业的景象是“干线繁荣、支线荒芜”，许多中小城市之间只能每天开行1到2个往返航班。例如，北京到延安每天只有一对，而且是36人的小飞机，这与“红色旅游”的地区发展太不相称。显然，越是规模小，就越不经济，从而陷入恶性循环，能够达到盈亏平衡点不是一件容易的事。但是，随着中国经济的快速发展，支线航空无疑具有巨大的需求空间。海航集团目前已经是国内支线航空的主力，那么，再继续干其他人不愿意干的“小活”，今后一定会熬到头，“苦去甘来”的。
　　其次，细细地看问题并不只这么简单，我们可以发现海航集团的某些重大战略调整，例如：
　　突出核心竞争力——将干线业务与支线业务区分成不同的公司，对于提升海航的干线能力与支线能力都有明显的作用。换句话说，这样不仅能继续突出支线能力，而且对干线的能力也很有益处。
　　北上天津——天津靠近北京，是兵家必争之地，海航在天津引入货运、物流、航空租赁及航空维修等产业，目的是在天津构建支线航空枢纽。地方与企业一南一北优势互补。
　　母子共同持股——大新华快运航空有限公司是由海航集团有限公司与海南航空股份有限公司共同出资的，这是一种很有特色的股权结构。今后人们将会看到“三世同堂”的表演。
　　告别地方名称——海南航空很容易让人们想起“海南省”，一个地方公司永远也赶不上另外的三大公司。所以支线公司的设立应该是整个集团改名为“大新华战略”的序曲。
　　造势媒体——海航深知传媒的厉害，所以要拼力强占媒体“制高点”，包括启用“貔貅”作为公司的标志、推出“传媒航空公司”的全新概念、第一架飞机冠名“天津号”、启动机身彩绘方案征集仪式、向公众展示公司运营风貌、“空中看津门”首航观光仪式等等。
　　此外，我们还应该注意到，支线航空的发展绝没有这么简单。海航作为运输主力，是可以在某种程度上实现资源整合的。但是，航空公司也可能就是个“拉脚的”，其作用也很有限，反正不可能包打天下。记得早些时候，民航开通过到长白山的航班，但是由于旅客不足而要关张了。后来一家民营企业站了出来，负责市场开发，航空公司就变成只是给人家“打工”了。再如，联航在鞍山的机场客源不足，后来鞍山钢铁公司出面“承包”下来，业务也逐步有了起色。因此，开拓市场并不一定是航空公司的强项，必须与地方政府、与旅行社等其他行业密切配合，结成战略联盟才行。
　　我们期待海航能有新的更大的突破。